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秋天是个适合出游的日子，但在交通工具的选择上，除了读者所熟悉的汽车，其实摩托也是不错的选择。近几年来大排量摩托风气渐兴，有不少人开始以摩托作为出行的工具，这次编辑部挑了三款不同风格的大排量摩托，从最基础的入门来介绍给大家。在多数人的印象中，对于摩托的认知都只有两个轮子，其实这说法也不全然正确，这次我们找来两轮、三轮、四轮共三款不同类型摩托，告诉大家这些摩托能有哪些玩法
意大利热血派街车
Aprilia Mana 850
摩托除了小排量踏板是靠拧油门就能走之外，读者估计都知道多数大排量摩托都需要用左手控制离合器、左脚换挡！这次所要介绍的这款Aprilia Mana 850，虽然排量为839cc，不过却与踏板车采用相同的CVT无级变速设计，意思就是上车后仅需要拧动油门，就可以骑走！
Mana 850采用Sport Gear变速系统，省去换挡的不便，能提供踏板车的便利性，另外也提供手动换挡模式，利用CVT模拟程序，提供七个挡位的切换。骑士可以利用传统的左脚换挡杆换挡，也可以透过左手车把上的『＋、－』按钮进行挡位切换。
在运动性方面，Aprilia也提供三种动力输出模式，分别为Touring、Sport与Rain，Touring模式提供较为线性平顺的动力输出，而Sport模式则为全动力输出，同时油门反应也更灵敏；最后的Rain模式则是用于湿滑路面，透过电脑程序的控制，减缓动力输出，避免在湿滑路面下后轮打滑影响安全。上述三种挡位都能提供挡位切换功能，但如果想体验更纯粹的手排乐趣，则需要切换成Sport Gear模式。
Mana 850采用V型双缸的引擎配置，排量为839cc算是中大排量级别，最大动力输出为76hp/8000rpm、73Nm/5000rpm，账面数据以双缸车来说，其实不算太小，但由于车重达到238kg（有些重量来自于自动变速箱），加上自动变速的动力传递损耗较大，因此整体提速性仅能用平顺来形容；不过由于少了正常换挡时所需要的捏离合、进/退挡的动作，因此在市区状态下，确实能带来很大的便利性。
在前后悬挂的设定上，Mana 850前轮采用倒叉式不可调设定，后轮则为双摇臂搭配阻尼可调式单减振筒配置，加上前120/70ZR17、后180/55ZR17 Pirelli Angel ST跑车轮胎。前叉虽然不具备阻尼、回弹可调功能，不过整体悬挂配置在日常依旧够用，以小编65kg的体重来说，进弯前减速刹车，前叉下潜与回弹速度相当和缓，弯中补油时，车身整体仍保有极高的稳定性。
Mana 850不像多数欧美大排量有着古怪的脾气，加上CVT自排设定与V缸充沛的低扭反应，除了市区好骑之外，在中高速域约130km/h以内，都能发挥逢车超车的特点，且在切换成Sport Gear模式，动力则显充沛！加上1463mm偏短轴距与标准的NK街车骑乘姿势，任何新手都能很轻松的上手。
Mana 850在进弯前，由于少了减速、拉离合、退挡、松离合、补油等繁琐动作，仅需减速然后依照骑乘习惯压弯、补油、出弯，任何人都能轻松享受到弯中乐趣，如果你对极速有所迷恋，Mana 850也能轻松轻松满足这个需求。
风驰电掣的三轮快感
Can-AM Spyder RT Limited
对于两轮摩托有恐惧与不安全感的读者们，可以考虑接下来这款三轮的Can-AM Spyder RT Limited；Spyder RT采用前双轮、后单轮的设计，有别于传统两轮设定，因此提供更稳定的动态表现。或许很多人会觉得既然都设计成三轮，怎不干脆开车？其实这中间存在很大的差异，摩托的驾驶乐趣在于少了铁壳的束缚，能够与大自然更亲密地接触，同时所带来的开阔视野也不是汽车所能相比，同时还有更高的机动性。
在一般市区路况下，Spyder RT几乎没有一般摩托应有的”灵巧优势”，主因在于车宽接近一般小型车的尺码，因此遇到堵车，只能认命地尾随在车阵之后，但当来到车辆较少的郊区、快速道路时，Spyder RT马上能发挥其应有的操控表现，享受御风而行的乐趣。
Spyder RT过弯方式不像一般摩托，需要靠身体的摆动来辅助过弯（压弯），Spyder RT的三个轮胎采用与汽车轮胎相同的扁平设计，而非是摩托车的圆形结构，加上前轮采用双A臂设计，可以确保轮胎与地面保持最佳的接地表现，后轮胎宽达到225/50R15，更能忠实传递引擎输出，提供弯中足够的牵引力。在一般情况下过弯时，骑士仅需转动车把即可，而在车速较高时，则需要利用身体往反方向压车，此方式与一般摩托车骑乘方式略有不同。Spyder RT同样采用V-Twin引擎，排量达到998cc，是本次所试驾的车型排量最大者，因此也拥有饱满的动力数值（106hp/104Nm），整体的提速表现相较于车重较轻的Aprilia Mana 850来说，Spyder RT加速还算凌厉！此外，由于本次试驾的Spyder RT是Limited限量版车型，因此配置了Semi Automatic五速序列自排设定，不过该套系统还提供换挡拨片的功能，让骑士在行进间可以迅速切换挡位。
这次的三轮车型，比较可惜的是Spyder RS运动版车型无法到场，只能以RT车型进行体验；RT虽然是一款旅行巡航车型，不过整体的操控乐趣也给编辑部留下深刻的印象，三轮贴地飞行的快感，骑乘感受就像是驾驶一辆开放式车架的汽车，顺畅的加速表现与高速弯里的反压进弯，即便是摩托新手，上车后只要几分钟，就能完全上手！如果担心Spyder RT在市区不好回车或者倒车，Spyder RT也具备了倒挡设计，只要不堵车，Spyder RT都能让你安稳的体验追风的乐趣，当然！如果你更偏爱运动三轮，我们会推荐你Spyder RS。
纯粹的越野硬汉
Can-AM Outlander Max 800R LTD
如果你是个不折不扣的丛林硬汉，上面两款车型实在没有兴趣，那这款”四轮”摩托肯定更能迎合重口味的你。Can-AM Outlander Max 800R LTD就是传说中的ATV（All Terrain Veichle）全地型车，光看到这名词，估计读者们就知道这款摩托有多强悍了。
意大利热血派街车
Aprilia Mana 850
摩托除了小排量踏板是靠拧油门就能走之外，读者估计都知道多数大排量摩托都需要用左手控制离合器、左脚换挡！这次所要介绍的这款Aprilia Mana 850，虽然排量为839cc，不过却与踏板车采用相同的CVT无级变速设计，意思就是上车后仅需要拧动油门，就可以骑走！
Mana 850采用Sport Gear变速系统，省去换挡的不便，能提供踏板车的便利性，另外也提供手动换挡模式，利用CVT模拟程序，提供七个挡位的切换。骑士可以利用传统的左脚换挡杆换挡，也可以透过左手车把上的『＋、－』按钮进行挡位切换。
在运动性方面，Aprilia也提供三种动力输出模式，分别为Touring、Sport与Rain，Touring模式提供较为线性平顺的动力输出，而Sport模式则为全动力输出，同时油门反应也更灵敏；最后的Rain模式则是用于湿滑路面，透过电脑程序的控制，减缓动力输出，避免在湿滑路面下后轮打滑影响安全。上述三种挡位都能提供挡位切换功能，但如果想体验更纯粹的手排乐趣，则需要切换成Sport Gear模式。
Mana 850采用V型双缸的引擎配置，排量为839cc算是中大排量级别，最大动力输出为76hp/8000rpm、73Nm/5000rpm，账面数据以双缸车来说，其实不算太小，但由于车重达到238kg（有些重量来自于自动变速箱），加上自动变速的动力传递损耗较大，因此整体提速性仅能用平顺来形容；不过由于少了正常换挡时所需要的捏离合、进/退挡的动作，因此在市区状态下，确实能带来很大的便利性。
在前后悬挂的设定上，Mana 850前轮采用倒叉式不可调设定，后轮则为双摇臂搭配阻尼可调式单减振筒配置，加上前120/70ZR17、后180/55ZR17 Pirelli Angel ST跑车轮胎。前叉虽然不具备阻尼、回弹可调功能，不过整体悬挂配置在日常依旧够用，以小编65kg的体重来说，进弯前减速刹车，前叉下潜与回弹速度相当和缓，弯中补油时，车身整体仍保有极高的稳定性。
Mana 850不像多数欧美大排量有着古怪的脾气，加上CVT自排设定与V缸充沛的低扭反应，除了市区好骑之外，在中高速域约130km/h以内，都能发挥逢车超车的特点，且在切换成Sport Gear模式，动力则显充沛！加上1463mm偏短轴距与标准的NK街车骑乘姿势，任何新手都能很轻松的上手。
Mana 850在进弯前，由于少了减速、拉离合、退挡、松离合、补油等繁琐动作，仅需减速然后依照骑乘习惯压弯、补油、出弯，任何人都能轻松享受到弯中乐趣，如果你对极速有所迷恋，Mana 850也能轻松轻松满足这个需求。
风驰电掣的三轮快感
Can-AM Spyder RT Limited
对于两轮摩托有恐惧与不安全感的读者们，可以考虑接下来这款三轮的Can-AM Spyder RT Limited；Spyder RT采用前双轮、后单轮的设计，有别于传统两轮设定，因此提供更稳定的动态表现。或许很多人会觉得既然都设计成三轮，怎不干脆开车？其实这中间存在很大的差异，摩托的驾驶乐趣在于少了铁壳的束缚，能够与大自然更亲密地接触，同时所带来的开阔视野也不是汽车所能相比，同时还有更高的机动性。
在一般市区路况下，Spyder RT几乎没有一般摩托应有的”灵巧优势”，主因在于车宽接近一般小型车的尺码，因此遇到堵车，只能认命地尾随在车阵之后，但当来到车辆较少的郊区、快速道路时，Spyder RT马上能发挥其应有的操控表现，享受御风而行的乐趣。
Spyder RT过弯方式不像一般摩托，需要靠身体的摆动来辅助过弯（压弯），Spyder RT的三个轮胎采用与汽车轮胎相同的扁平设计，而非是摩托车的圆形结构，加上前轮采用双A臂设计，可以确保轮胎与地面保持最佳的接地表现，后轮胎宽达到225/50R15，更能忠实传递引擎输出，提供弯中足够的牵引力。在一般情况下过弯时，骑士仅需转动车把即可，而在车速较高时，则需要利用身体往反方向压车，此方式与一般摩托车骑乘方式略有不同。Spyder RT同样采用V-Twin引擎，排量达到998cc，是本次所试驾的车型排量最大者，因此也拥有饱满的动力数值（106hp/104Nm），整体的提速表现相较于车重较轻的Aprilia Mana 850来说，Spyder RT加速还算凌厉！此外，由于本次试驾的Spyder RT是Limited限量版车型，因此配置了Semi Automatic五速序列自排设定，不过该套系统还提供换挡拨片的功能，让骑士在行进间可以迅速切换挡位。
这次的三轮车型，比较可惜的是Spyder RS运动版车型无法到场，只能以RT车型进行体验；RT虽然是一款旅行巡航车型，不过整体的操控乐趣也给编辑部留下深刻的印象，三轮贴地飞行的快感，骑乘感受就像是驾驶一辆开放式车架的汽车，顺畅的加速表现与高速弯里的反压进弯，即便是摩托新手，上车后只要几分钟，就能完全上手！如果担心Spyder RT在市区不好回车或者倒车，Spyder RT也具备了倒挡设计，只要不堵车，Spyder RT都能让你安稳的体验追风的乐趣，当然！如果你更偏爱运动三轮，我们会推荐你Spyder RS。
纯粹的越野硬汉
Can-AM Outlander Max 800R LTD
如果你是个不折不扣的丛林硬汉，上面两款车型实在没有兴趣，那这款”四轮”摩托肯定更能迎合重口味的你。Can-AM Outlander Max 800R LTD就是传说中的ATV（All Terrain Veichle）全地型车，光看到这名词，估计读者们就知道这款摩托有多强悍了。