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摘要：文章具体分析研究地铁车载信号至车辆的接口功能与管理，希望通过本文章的探讨，可以为有关方面的研究分析提供些理论参考。
关键词：地铁车载信号；车辆；接口功能；管理
自改革开放以来，我国社会经济发展速度不断突破新高，科学技术水平获得了巨大的进步，而与之伴随的是工业领域、人民正常生活中对于交通运输效率、安全性与可靠性要求的不断提高，这在一定程度上，促进了我国铁路运输的进一步发展，在真实的铁路运行系统中，为使我国铁路运输能进一步发展，必须不断加强管理，提高技术。
一、地铁车载信号的功能分析
根据车载信号收集信息，准确了解列车的运行速度，用这种方式监控列车的时速，对超速列车进行安全防护，便是地铁车载信号的主要功能。需要引起注意的一点是地铁车载信号只是监控列车的时速，并不能起到对列车的安全监护负责的作用，属于列车的非安全系统。另外，地铁车载信号还有传输信息的功能，在列车中可以将有关信息传达给车内的乘客。
二、车载信号与车辆的接口分析
（一）车辆至车载信号的输入接口
（1）信号设备输入接口
电源，列车是车载信号设备电源的最主要来源，列车共提供五路电压电源，其中一路给MIMI使用，剩下的四路电源则主要给车载信号设备供电使用，五路的电源电压工作正常的时候，电压波动大约在80～140V之间，假如在短时时间之内，电压波动不属于正常工作波动电压范围，虽不会对车载设备造成影响，但若是电压较长时间不在正常工作波动电压之内，就需要检查车载电源是否正常，是否出现故障。ATO释放，在列车运行的过程中，执行ATO释放，必须达到ATO系统模式运行的条件，包括车辆运行模式的旋钮和制动/牵引的手柄都在列车司机的控制台上；车辆驾驶模式的按钮调整到ATO模式，保证方向手柄在向前位，制动/牵引的手柄在零位。
钥匙开关，车辆钥匙开关的位置在列车司机的控制台上，以用于列车驾驶室的解锁。正常情况下，车载设备需要通过检测车辆钥匙开关具体在什么位置来了解列车的哪些位置的驾驶室处于启动的状态，哪些是列车主驾驶室，此外，列车进行折返运行时车载设备则需要通过列车的折返信息来判断列车主驾驶室位置。
故障隔离开关，简称ATPFS，这个开关是车载ATP系统的专用开关，位于驾驶室背部的电器柜中。ATP系统对于列车的正常运行起着至关重要的作用，它是整个列车运行系统的核心，列车在运行过程中，ATP出现故障并且短时间内无法恢复正常，如果没有措施来进行补救，那么对于全车乘客列车工作人员以及列车本身都是巨大的安全威胁，因此，列车在设计之初增加了ATPFS，这样，在ATP发生故障的情况下，乘务人员可以通过打开ATPFS使ATP不再工作，转而由人工操作控制列车，保障乘客以及列车的安全。
车门的关闭和闭锁。列车只有在所有逃生门以及客室门完全闭锁的情况下才能启动，这个操作的完成需要车载ATP发出对车上所有逃生门、客室车门是否是正常的闭锁状态的检测信号，待检测信号完成以上命令后，通过信号继电器将检测结果信号传输给ATP系统，然后ATP系统经过审核确定一切正常，才正式启动列车。
上述接口就是目前大部分列车应用的信号设备输入接口，其工作原理大致相同，都是硬线将车载设备输入的信号传送至分线盘，再由分线盘传输至车载ATP系统的输入模块之中，随后便是ATP系统内部的分析以及处理，最后是ATP系统将分析数据后得到的各设备应该进行的操作进行及時的反馈。
（2）其他接口
1.系统激活接口：当列车两端的驾驶室设备需要得到启动时，需要列车两端进行信息传送，同样的，这个过程需要硬线传输的参与，而系统激活接口即为列车两端信息传送的硬线传输。
2.通信接口：通信接口是列车两端的ATP设备在进行信息传递的时候应用到的硬线传输。
（二）车辆至车载信号的输出接口
（1）ATP的输出信号
列车在自动运行的过程中，车载ATP系统的安全输出模块会自动释放收集自列车车门释放的信号，然后通过不同的接线装置将该信号转接至各MMI上并连接可以控制车门自动开关的继电器接点。列车司机可以根据从正线报文或者按压门允许按钮收集到的车门释放的信号选择手动打开列车车门或者令其执行自动开门程序。
（2）车载ATO至车辆的输出接口
经车载ATO控制的列车，在运行过程中几乎没有人工操作的步骤，列车所有的指令，包括：启动、加速、开关门、制动等均是由车载ATO系统进行下达，列车其他子系统只需要严格执行ATO发出的命令即可，所以，车载ATO系统控制列车运行是当前列车正常运行的一个重要模式。
（3）轨旁-车载信号设备之间的双向接口
列车车载信号设备通过PTI天线部件将列车相关报文传输至轨旁信号设备，而轨旁信号设备收集和整理的轨旁报文信息则通过ATP天线部件传输至列车车载信号设备。两种设备间的接口便是报文传输，核心部件则是PTI与ATP天线。通过对列车运行情况数据的收集整理可以发现，尽管轨旁信号设备与车载信号设备之间没有大规模的数据传送与复杂的接口设备，所传输的报文信息也并不能像其他信息一样直接或通过简单的处理便可以直接分析，反而需要技术人员通过复杂的处理才能得到相应的信息，但是，这并不能表明这个双向接口传输的信息是无用的，相反，由于轨旁信号设备与车载信号设备之间传输的报文是动态的信息，其内容反而是最及时、有效、广泛的，是不容忽视的。
结语：
综上所述，在现代交通运输业的高速发展中，虽然自动化、智能化程度越来越高，但是铁路工作人员与乘务人员仍然需要对于列车有着充分、完整的了解，包括车载系统的运行原理、各个接口的位置、功能，不能仅仅把提升服务能力作为目标，更好地保障行车安全才是最基本的目标，掌握了这些，相信未来我国地铁运输业的发展一定会更快更好。
参考文献：
[1]李芳.南京地铁车载信号至车辆的接口功能与管理[J].现代城市轨道交通，2008，05：16-19+10.
[2]蒋承健.地铁车载信号至车辆的接口功能与管理[J].科技创新与应用，2014，08：53.
[3]梁东升，尹逊政，孙旺.基于大数据处理的地铁车载信号设备主动维护系统研究[J].中国铁路，2014，10：81-83.
[4]吴岳飞.地铁车载信号系统功能及常见故障分析[J].中国新通信，2017，1915：51.
[5]石杰豪.地铁车载信号与车辆接口功能及电路分析[J].技术与市场，2017，2408：63-64+66.
关键词：地铁车载信号；车辆；接口功能；管理
自改革开放以来，我国社会经济发展速度不断突破新高，科学技术水平获得了巨大的进步，而与之伴随的是工业领域、人民正常生活中对于交通运输效率、安全性与可靠性要求的不断提高，这在一定程度上，促进了我国铁路运输的进一步发展，在真实的铁路运行系统中，为使我国铁路运输能进一步发展，必须不断加强管理，提高技术。
一、地铁车载信号的功能分析
根据车载信号收集信息，准确了解列车的运行速度，用这种方式监控列车的时速，对超速列车进行安全防护，便是地铁车载信号的主要功能。需要引起注意的一点是地铁车载信号只是监控列车的时速，并不能起到对列车的安全监护负责的作用，属于列车的非安全系统。另外，地铁车载信号还有传输信息的功能，在列车中可以将有关信息传达给车内的乘客。
二、车载信号与车辆的接口分析
（一）车辆至车载信号的输入接口
（1）信号设备输入接口
电源，列车是车载信号设备电源的最主要来源，列车共提供五路电压电源，其中一路给MIMI使用，剩下的四路电源则主要给车载信号设备供电使用，五路的电源电压工作正常的时候，电压波动大约在80～140V之间，假如在短时时间之内，电压波动不属于正常工作波动电压范围，虽不会对车载设备造成影响，但若是电压较长时间不在正常工作波动电压之内，就需要检查车载电源是否正常，是否出现故障。ATO释放，在列车运行的过程中，执行ATO释放，必须达到ATO系统模式运行的条件，包括车辆运行模式的旋钮和制动/牵引的手柄都在列车司机的控制台上；车辆驾驶模式的按钮调整到ATO模式，保证方向手柄在向前位，制动/牵引的手柄在零位。
钥匙开关，车辆钥匙开关的位置在列车司机的控制台上，以用于列车驾驶室的解锁。正常情况下，车载设备需要通过检测车辆钥匙开关具体在什么位置来了解列车的哪些位置的驾驶室处于启动的状态，哪些是列车主驾驶室，此外，列车进行折返运行时车载设备则需要通过列车的折返信息来判断列车主驾驶室位置。
故障隔离开关，简称ATPFS，这个开关是车载ATP系统的专用开关，位于驾驶室背部的电器柜中。ATP系统对于列车的正常运行起着至关重要的作用，它是整个列车运行系统的核心，列车在运行过程中，ATP出现故障并且短时间内无法恢复正常，如果没有措施来进行补救，那么对于全车乘客列车工作人员以及列车本身都是巨大的安全威胁，因此，列车在设计之初增加了ATPFS，这样，在ATP发生故障的情况下，乘务人员可以通过打开ATPFS使ATP不再工作，转而由人工操作控制列车，保障乘客以及列车的安全。
车门的关闭和闭锁。列车只有在所有逃生门以及客室门完全闭锁的情况下才能启动，这个操作的完成需要车载ATP发出对车上所有逃生门、客室车门是否是正常的闭锁状态的检测信号，待检测信号完成以上命令后，通过信号继电器将检测结果信号传输给ATP系统，然后ATP系统经过审核确定一切正常，才正式启动列车。
上述接口就是目前大部分列车应用的信号设备输入接口，其工作原理大致相同，都是硬线将车载设备输入的信号传送至分线盘，再由分线盘传输至车载ATP系统的输入模块之中，随后便是ATP系统内部的分析以及处理，最后是ATP系统将分析数据后得到的各设备应该进行的操作进行及時的反馈。
（2）其他接口
1.系统激活接口：当列车两端的驾驶室设备需要得到启动时，需要列车两端进行信息传送，同样的，这个过程需要硬线传输的参与，而系统激活接口即为列车两端信息传送的硬线传输。
2.通信接口：通信接口是列车两端的ATP设备在进行信息传递的时候应用到的硬线传输。
（二）车辆至车载信号的输出接口
（1）ATP的输出信号
列车在自动运行的过程中，车载ATP系统的安全输出模块会自动释放收集自列车车门释放的信号，然后通过不同的接线装置将该信号转接至各MMI上并连接可以控制车门自动开关的继电器接点。列车司机可以根据从正线报文或者按压门允许按钮收集到的车门释放的信号选择手动打开列车车门或者令其执行自动开门程序。
（2）车载ATO至车辆的输出接口
经车载ATO控制的列车，在运行过程中几乎没有人工操作的步骤，列车所有的指令，包括：启动、加速、开关门、制动等均是由车载ATO系统进行下达，列车其他子系统只需要严格执行ATO发出的命令即可，所以，车载ATO系统控制列车运行是当前列车正常运行的一个重要模式。
（3）轨旁-车载信号设备之间的双向接口
列车车载信号设备通过PTI天线部件将列车相关报文传输至轨旁信号设备，而轨旁信号设备收集和整理的轨旁报文信息则通过ATP天线部件传输至列车车载信号设备。两种设备间的接口便是报文传输，核心部件则是PTI与ATP天线。通过对列车运行情况数据的收集整理可以发现，尽管轨旁信号设备与车载信号设备之间没有大规模的数据传送与复杂的接口设备，所传输的报文信息也并不能像其他信息一样直接或通过简单的处理便可以直接分析，反而需要技术人员通过复杂的处理才能得到相应的信息，但是，这并不能表明这个双向接口传输的信息是无用的，相反，由于轨旁信号设备与车载信号设备之间传输的报文是动态的信息，其内容反而是最及时、有效、广泛的，是不容忽视的。
结语：
综上所述，在现代交通运输业的高速发展中，虽然自动化、智能化程度越来越高，但是铁路工作人员与乘务人员仍然需要对于列车有着充分、完整的了解，包括车载系统的运行原理、各个接口的位置、功能，不能仅仅把提升服务能力作为目标，更好地保障行车安全才是最基本的目标，掌握了这些，相信未来我国地铁运输业的发展一定会更快更好。
参考文献：
[1]李芳.南京地铁车载信号至车辆的接口功能与管理[J].现代城市轨道交通，2008，05：16-19+10.
[2]蒋承健.地铁车载信号至车辆的接口功能与管理[J].科技创新与应用，2014，08：53.
[3]梁东升，尹逊政，孙旺.基于大数据处理的地铁车载信号设备主动维护系统研究[J].中国铁路，2014，10：81-83.
[4]吴岳飞.地铁车载信号系统功能及常见故障分析[J].中国新通信，2017，1915：51.
[5]石杰豪.地铁车载信号与车辆接口功能及电路分析[J].技术与市场，2017，2408：63-64+66.