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摘 要：路基是公路工程建设非常重要的部分。路基施工加宽施工技术直接关系公路工程使用寿命。路基作为公路工程施工的基础，主要起到承受行车荷载的作用。为了提高我国公路工程施工质量，就需要加强对路基加宽施工技术的分析，以规范化的施工技术提高路基加宽工程施工质量。
关键词：公路工程;路基加宽;施工技术;施工质量
伴随我国社会经济不断发展，人们对交通运输的需求也不断增加。这对我国公路工程建筑行业来说是不错的机遇。尤其是近年来我国公路工程建设项目越来越多，极大推动了我国交通运输行业的发展。路基加宽是公路工程不可缺少的工程项目，加强对路基加宽施工技术的分析，可确保公路工程整体施工质量。
1 公路工程路基加宽施工技术的重要性分析
伴随我国社会经济的高度发展，人民群众对公路运输的要求也越来越高。为了满足人民群众对交通的高需求，推动我国交通运输行业的发展，就需要积极开展公路路基加宽施工项目。该工程项目可提高公路路基对车辆载荷的承受能力，对提高我国公路工程的稳定性和安全性意义重大。
2 公路工程路基加宽施工前的准备
2.1 施工准备
公路工程路基加宽施工之前需要做好完善施工准备。施工单位需要对原路目前的实际情况展开调查，如原路面的损害程度、所使用的路填料等。此外，施工人员也要及时处理原路面存在的各种病害，查清病害的发生原因、状态、类型、大小等。完善的调查资料可以为后续的路基加宽作业提供相应的参考。路基加宽施工之前工作人员还需要做好土的击实试验、液塑限试验，确保路基土最佳含水率和最大干密度[1]。
2.2 准备基底填筑材料
路基加宽施工之前准备好合理的基地填筑材料。所选择的基底填筑材料需要与原有路面土质相一致，保证填土材料有较好的透水性能。合理的路基填土材料可以有效确保路基加宽施工质量。
3 公路工程路基加宽主要施工技术分析
路基加宽是公路工程建设非常重要的组成部分。路基加宽采用的施工技术如果不合理直接降低公路工程施工质量，导致路基出现开裂、破碎等问题，直接缩短公路工程的使用寿命，对社会经济发展带来较大影响。因此为了提高公路工程施工质量就需要加强对路基加宽施工技术的分析。
3.1 清理原地面
路基加宽施工中需要采用人工和机械结合的作业模式清理干净原地面的杂物。10 cm～30 cm为原地面下方清理范围。施工人员需要将清理作业后拆除的废弃物运输到指定位置，以免污染周围环境。
3.2 处理基底
原有路基两边均需要设置碎落台和排水沟，但是在雨水的侵蚀作用下，边沟下部会出现软弱的问题。加上周围绿化原因，腐殖土是平台底端的主要土质类型。因此需要施工人员仔细处理好基底，施工人员需要将透水性较好的材料铺设在地下水含量较多的部位。路基加宽工程与公路工程相比，基底压实度要更大，只有这样才能确保基底有较强的承载能力，积极预防新老路基剪切变形问题。
3.3 开挖台阶
1：1.5一般是路基加宽施工作业中常见的原有路基边坡坡率。针对此种情况施工人员需要以台阶开挖的方式处理旧边坡，这样可以提高新老路基结合部位的紧密性。台阶开挖宽度要满足压实作业、摊铺作业的施工要求，以便为后续的机械施工创造条件。通常情况下台阶开挖宽度至少为2 m。但是受周围环境的影响也可以将台阶开挖宽度控制在1 m以上，2%～4%为倾斜坡度[2]。
3.4 拼接新旧路基
原有路基填土高度小于3 m时，施工人员可采取分层填筑和分层压实拼接模式。原有路基填土高度超过3 m，施工人员可采用冲击式压路机补压路基頂面，并在新老路基拼接位置设施钢塑土工格栅，格栅搭接宽度设置在30 cm。
3.5 路基加宽压实
路基加宽压实作业中，两边路基均需要增设30 cm的超宽碾压范围。台阶顶面填土与台阶下部填土要保持平行的关系，同时碾压新老路基。路基加宽宽度不够的情况下，可采取旧路路基翻挖方式或者超宽填筑方式。填筑和压实作业完成后，进行削坡施工，确保路基断面的合理性，杜绝出现贴坡问题。
3.6 冲击碾压路基
冲击碾压路基是公路工程路基加宽施工中不可缺少的环节，可提高原有路基的密实度，保证新老路基压实度均满足要求。原有路基填筑高度如果超过3 m，则需要对原有路基顶部进行冲击碾压;新填筑路基如果超过8 m，施工人员则需要全面做好路基的冲击碾压工作。冲击碾压施工中所使用的机械设备要确保合理性，保证足够的冲击势能。如果路基填料为粗粒土，施工人员在冲击碾压施工中需要严格控制含水量，一般将其控制在±2%范围内。冲击碾压技术后施工人员要做好对粗粒土压实度的检测工作，如果检测结果离散性较大，且不具备对比性，此时可重点考虑沉降观测结果。观测结果与施工数据相结合后，得到冲击遍数沉降量。冲击碾压施工中尤其是在台阶位置要做好排水措施，避免积水浸泡路基。
3.7 铺设土工格栅
土工格栅的主要特点就是具有较高的抗拉强度、较低的伸长率，且变形情况也不多见。土工格栅可以全面接触土体，起到增加土体摩擦力的作用。此外，土工格栅还可以约束土体侧向位移，此种方式与粗颗粒填料相结合，可增强土工格栅的镶嵌能力，由此提高路基加宽工程的稳定性和承载力，加宽路段进行铺设时，需要进一步增强新老路基结合部位的抗剪能力和紧密性，尽可能降低后续路基沉降发生率，提高新老路基稳定性。土工格栅设置时要考虑到填土高度，填筑高度如果小于1.5 m，施工人员可在底部位置设置3层土工格栅。如果填筑高度在1.5 m以上8 m以下，施工人员可在路基底部、顶部设置3层土工格栅。如果填筑高度为8 m，施工人员可在中部平台位置设置3层土工格栅。
4 强化公路工程路基加宽施工质量管理的措施分析
4.1 确保路基填料的科学性和合理性
路基填料直接影响公路工程路基加宽施工质量。碎石土、山皮土、砂性土等透水性较好的材料用来作为路基填料。严格控制路堤施工中液限，确保液限小于50%，此外塑性指数也要确保在26%以下。填土高度不足1.5 m时，路基填筑施工可使用沙砾作为路基填料，施工人员需要将砂砾填筑到路基顶面位置。施工单位所选择的路基填料，工程项目监管人员要定期或者不定期抽查，确保路基填料的合格性。对于加大的路基加宽工程，监管人员还需要抽检机械设备，确保机械设备性能良好。结合相应试验确定合理的机械施工顺序，确保路基压实度满足要求。公路工程路基加宽施工需要根据现场实际情况来定，施工之前充分考虑当地的水文条件、地质条件、地形条件等，制定最具科学性的施工方案。设计人员需要深入施工场地开展实地调查，收集路基加宽施工项目全面的施工资料，严格按照设计原则设计路基加宽施工图纸，将排水设计、路基边坡高度等体现到设计图纸中，确保后续施工的科学性。
4.2 严格控制路基沉降问题
路基加宽工程出现沉降问题的几率较高，特别是软土地基，最易出现沉降问题。针对此种问题施工人员借助土工织物、砂砾垫层、塑料排水板等有效措施尽可能最大程度降低工后沉降发生率。在处理较长路线的路堤段时一般采用浅层石渣的方式;处理沟塘路段时一般采用塑料排水板、排水垫层预压综合方式;处理特殊路段时一般采用粉喷桩复合地基方式。
5 结语
综上所述，以上就是本文分析的公路工程路基加宽施工技术，希望对该领域研究有一定的帮助，进一步推动我国交通运输行业的发展。
参考文献：
[1]高文聘.公路工程路基加宽施工技术分析探讨[J].装饰装修天地，2020（24）：233.
[2]孙吉国.公路工程路基加宽施工技术分析探讨[J].建筑工程技术与设计，2020（27）：440.
[3]张帅.高速公路路基加宽施工技术重点分析及探讨[J]. 居业，2020（2）：117.
关键词：公路工程;路基加宽;施工技术;施工质量
伴随我国社会经济不断发展，人们对交通运输的需求也不断增加。这对我国公路工程建筑行业来说是不错的机遇。尤其是近年来我国公路工程建设项目越来越多，极大推动了我国交通运输行业的发展。路基加宽是公路工程不可缺少的工程项目，加强对路基加宽施工技术的分析，可确保公路工程整体施工质量。
1 公路工程路基加宽施工技术的重要性分析
伴随我国社会经济的高度发展，人民群众对公路运输的要求也越来越高。为了满足人民群众对交通的高需求，推动我国交通运输行业的发展，就需要积极开展公路路基加宽施工项目。该工程项目可提高公路路基对车辆载荷的承受能力，对提高我国公路工程的稳定性和安全性意义重大。
2 公路工程路基加宽施工前的准备
2.1 施工准备
公路工程路基加宽施工之前需要做好完善施工准备。施工单位需要对原路目前的实际情况展开调查，如原路面的损害程度、所使用的路填料等。此外，施工人员也要及时处理原路面存在的各种病害，查清病害的发生原因、状态、类型、大小等。完善的调查资料可以为后续的路基加宽作业提供相应的参考。路基加宽施工之前工作人员还需要做好土的击实试验、液塑限试验，确保路基土最佳含水率和最大干密度[1]。
2.2 准备基底填筑材料
路基加宽施工之前准备好合理的基地填筑材料。所选择的基底填筑材料需要与原有路面土质相一致，保证填土材料有较好的透水性能。合理的路基填土材料可以有效确保路基加宽施工质量。
3 公路工程路基加宽主要施工技术分析
路基加宽是公路工程建设非常重要的组成部分。路基加宽采用的施工技术如果不合理直接降低公路工程施工质量，导致路基出现开裂、破碎等问题，直接缩短公路工程的使用寿命，对社会经济发展带来较大影响。因此为了提高公路工程施工质量就需要加强对路基加宽施工技术的分析。
3.1 清理原地面
路基加宽施工中需要采用人工和机械结合的作业模式清理干净原地面的杂物。10 cm～30 cm为原地面下方清理范围。施工人员需要将清理作业后拆除的废弃物运输到指定位置，以免污染周围环境。
3.2 处理基底
原有路基两边均需要设置碎落台和排水沟，但是在雨水的侵蚀作用下，边沟下部会出现软弱的问题。加上周围绿化原因，腐殖土是平台底端的主要土质类型。因此需要施工人员仔细处理好基底，施工人员需要将透水性较好的材料铺设在地下水含量较多的部位。路基加宽工程与公路工程相比，基底压实度要更大，只有这样才能确保基底有较强的承载能力，积极预防新老路基剪切变形问题。
3.3 开挖台阶
1：1.5一般是路基加宽施工作业中常见的原有路基边坡坡率。针对此种情况施工人员需要以台阶开挖的方式处理旧边坡，这样可以提高新老路基结合部位的紧密性。台阶开挖宽度要满足压实作业、摊铺作业的施工要求，以便为后续的机械施工创造条件。通常情况下台阶开挖宽度至少为2 m。但是受周围环境的影响也可以将台阶开挖宽度控制在1 m以上，2%～4%为倾斜坡度[2]。
3.4 拼接新旧路基
原有路基填土高度小于3 m时，施工人员可采取分层填筑和分层压实拼接模式。原有路基填土高度超过3 m，施工人员可采用冲击式压路机补压路基頂面，并在新老路基拼接位置设施钢塑土工格栅，格栅搭接宽度设置在30 cm。
3.5 路基加宽压实
路基加宽压实作业中，两边路基均需要增设30 cm的超宽碾压范围。台阶顶面填土与台阶下部填土要保持平行的关系，同时碾压新老路基。路基加宽宽度不够的情况下，可采取旧路路基翻挖方式或者超宽填筑方式。填筑和压实作业完成后，进行削坡施工，确保路基断面的合理性，杜绝出现贴坡问题。
3.6 冲击碾压路基
冲击碾压路基是公路工程路基加宽施工中不可缺少的环节，可提高原有路基的密实度，保证新老路基压实度均满足要求。原有路基填筑高度如果超过3 m，则需要对原有路基顶部进行冲击碾压;新填筑路基如果超过8 m，施工人员则需要全面做好路基的冲击碾压工作。冲击碾压施工中所使用的机械设备要确保合理性，保证足够的冲击势能。如果路基填料为粗粒土，施工人员在冲击碾压施工中需要严格控制含水量，一般将其控制在±2%范围内。冲击碾压技术后施工人员要做好对粗粒土压实度的检测工作，如果检测结果离散性较大，且不具备对比性，此时可重点考虑沉降观测结果。观测结果与施工数据相结合后，得到冲击遍数沉降量。冲击碾压施工中尤其是在台阶位置要做好排水措施，避免积水浸泡路基。
3.7 铺设土工格栅
土工格栅的主要特点就是具有较高的抗拉强度、较低的伸长率，且变形情况也不多见。土工格栅可以全面接触土体，起到增加土体摩擦力的作用。此外，土工格栅还可以约束土体侧向位移，此种方式与粗颗粒填料相结合，可增强土工格栅的镶嵌能力，由此提高路基加宽工程的稳定性和承载力，加宽路段进行铺设时，需要进一步增强新老路基结合部位的抗剪能力和紧密性，尽可能降低后续路基沉降发生率，提高新老路基稳定性。土工格栅设置时要考虑到填土高度，填筑高度如果小于1.5 m，施工人员可在底部位置设置3层土工格栅。如果填筑高度在1.5 m以上8 m以下，施工人员可在路基底部、顶部设置3层土工格栅。如果填筑高度为8 m，施工人员可在中部平台位置设置3层土工格栅。
4 强化公路工程路基加宽施工质量管理的措施分析
4.1 确保路基填料的科学性和合理性
路基填料直接影响公路工程路基加宽施工质量。碎石土、山皮土、砂性土等透水性较好的材料用来作为路基填料。严格控制路堤施工中液限，确保液限小于50%，此外塑性指数也要确保在26%以下。填土高度不足1.5 m时，路基填筑施工可使用沙砾作为路基填料，施工人员需要将砂砾填筑到路基顶面位置。施工单位所选择的路基填料，工程项目监管人员要定期或者不定期抽查，确保路基填料的合格性。对于加大的路基加宽工程，监管人员还需要抽检机械设备，确保机械设备性能良好。结合相应试验确定合理的机械施工顺序，确保路基压实度满足要求。公路工程路基加宽施工需要根据现场实际情况来定，施工之前充分考虑当地的水文条件、地质条件、地形条件等，制定最具科学性的施工方案。设计人员需要深入施工场地开展实地调查，收集路基加宽施工项目全面的施工资料，严格按照设计原则设计路基加宽施工图纸，将排水设计、路基边坡高度等体现到设计图纸中，确保后续施工的科学性。
4.2 严格控制路基沉降问题
路基加宽工程出现沉降问题的几率较高，特别是软土地基，最易出现沉降问题。针对此种问题施工人员借助土工织物、砂砾垫层、塑料排水板等有效措施尽可能最大程度降低工后沉降发生率。在处理较长路线的路堤段时一般采用浅层石渣的方式;处理沟塘路段时一般采用塑料排水板、排水垫层预压综合方式;处理特殊路段时一般采用粉喷桩复合地基方式。
5 结语
综上所述，以上就是本文分析的公路工程路基加宽施工技术，希望对该领域研究有一定的帮助，进一步推动我国交通运输行业的发展。
参考文献：
[1]高文聘.公路工程路基加宽施工技术分析探讨[J].装饰装修天地，2020（24）：233.
[2]孙吉国.公路工程路基加宽施工技术分析探讨[J].建筑工程技术与设计，2020（27）：440.
[3]张帅.高速公路路基加宽施工技术重点分析及探讨[J]. 居业，2020（2）：117.