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在近日举办的亚洲消费电子展（以下简称CES Asia）上，虚拟现实（以下简称VR）产品再次吸引了更多人的目光，很多业内人士预测，VR可能迎来它第三次的浪潮。VR的发展在上世纪60年代和上世纪90年代曾两次出现高潮，但是因为当时不管是技术、产品还是价格、应用场景都不能满足大众的需求，而被人们所抛弃。这次VR能不能真正的东山再起？目前来看，很多业内人士还是很乐观的。
在CES Asia的2016年技术发展趋势研讨会上，美国消费技术协会首席经济学家兼市场研究部高级总监肖恩·杜布拉瓦克（Shawn DuBravac）博士表示：“未来，虚拟现实产品销量将成倍增长，预计2016年全球销售将比去年增加500%，然后在2017年再实现翻番。这一发展趋势加上移动模式，将继续淡化线上和线下体验的界限，帮助更多的日常活动实现互联网化。”
“中国的高科技公司和消费者在全球经济中扮演着非常重要的角色，”美国消费技术协会产业市场研究部高级总监斯蒂夫·凯尼格（Steve Koenig）表示，“在快速发展的亚太地区，消费者购买高科技产品的习惯多种多样，但他们普遍喜欢移动类产品，这一点是基本一致的。”
肖恩·杜布拉瓦克博士在会上表示：“智能手机目前仍然是美国最畅销的消费技术产品。”捷孚凯GfK中国董事总经理周群认为，中国市场和美国市场类似，“精于使用移动设备的消费者正在改变这个国家的零售市场”。新产品往往都是先在网络上引起关注，进而推动整个市场增长。
易观国际驻上海分析师杰森·洛（Jason Low）表示，当前的消费电子市场正在寻找新事物。“在本次CES Asia展会上，我们并没有看到太多的手机和PC厂商参展，我认为市场正在寻找新事物、新趋势，寻找下一个让人兴奋的产品。当前市场的焦点已经不再是智能手机，不是平板，也不再是PC。”虽然无法确定未来的技术趋势到底是什么，但VR至少是方向之一。
杰森·洛认为：“VR和AR（增强现实）成为了人们新的关注点，这是一个热门市场，当前已经有众多的竞争对手涌入。可以预见的是，在接下来的一段时间，设备制造商、内容提供商，以及游戏发行商将围绕着VR和AR推出一系列的产品。”
在本届CES Asia上，能够跟VR抢风头的恐怕只有自动驾驶汽车了。自动驾驶汽车将智能科技与汽车相结合，为人们描绘出了一组未来交通出行的画卷。“随着车载通信技术的成熟，科技与汽车之间的交集正达到前所未有的高度，它们让汽车更安全、让驾驶员更轻松。未来的移动不仅让手势控制和自动驾驶变得触手可及，而且同时更环保和节能。所有这一切都可在 CES Asia 上亲眼见证。”美国消费技术协会会长兼首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）表示。
VR很火 但缺陷明显
捷孚凯GfK预测，今年VR市场的规模将达到2015年的三倍左右，零售市场销售量将达到150万台。预测是乐观的，但是现实是残酷的。从2015年到现在，VR的概念可以说火到不行，但是真正拿得出手的产品却并不多，能够上市销售，卖到消费者手中，能够让消费者真正玩儿起来的则更少。周群认为，未来一年到一年半的时间，对于VR厂商至关重要，他们的产品和技术要和时间赛跑，这将是争夺消费者和争夺市场的关键阶段。
“现在的VR产品体验水平和技术含量是很低的。这样一个低的应用水平，并没有体现出VR真正的科技含量和特点。这是在逐渐破灭消费者美好的想法，一旦负面的反馈变成市场主流的时候，对产业和整个产业链来说是毁灭性的。”周群说。
对于VR企业来说，周群给出了自己的建议。尽量在最短的时间内给消费者提供一个真正意义上的VR产品，就像智能家居给消费者带来的智能体验一样，要给消费者带来真正有意义的、有科技含量的VR体验，从而推动消费市场。在发展消费市场的同时，还要注重商用市场，才能保证VR产业成为持续发展的热点，否则就有可能会像可穿戴设备一样停滞不前。
周群认为，几乎所有的IT消费产品普及都是从发烧友开始的，随着成本不断下降，售价三四千元的VR产品是一般消费大众能接受的。
PC端体验更好 移动端更易接受
总体来说，目前的VR产品主要由两大类组成，一是PC端VR产品，以HTC VIVE为代表，它性能和体验都非常好，但是价格昂贵；二是移动端VR产品，以三星Gear VR为代表，消费者想体验它很容易，只需要将自己的智能手机放到VR眼镜上就可以体验VR带来的快感，但是总体效果与PC端VR有较大的差距。
目前PC端的VR产品最让消费者诟病的恐怕就是VR设备与设备的连接线了，它的存在极大地影响到了消费者的体验，也是常常被移动端VR产品所嘲笑的。但是目前来看，这根线还要存在一段时间。众所周知，VR所需要传输的数据量要比普通视频大得多，目前无线技术尚不能够满足其带宽需求。对于VR厂商来说，目前比较可行的办法是将连接线尽量设计得更加符合人体工程学，将对消费者的影响降到最低。
3Glasses创始人王洁认为，目前市面上很多的VR盒子并不是真正意义上的VR产品，一个盒子加两片透镜根本算不上是一款真正的VR产品。这种产品几年前市场上就出现过，只不过当时叫全景电影。王洁表示，随着VR的火爆，这些产品也顺势借着VR的东风来制造一些噱头。低劣的产品体验会给消费者带来非常糟糕的印象，会对起步阶段的VR产业造成非常恶劣的影响。就像英伟达亚太GPU产品总监林耀南说的：“交女朋友最重要的事情除了第一印象还有第一次约会。第一次体验很重要，第一次印象搞砸了，这个产业就不要玩了。”
英伟达是较早介入VR产业的厂商之一，英伟达的技术可以帮助VR头盔设备降低延时、提高分辨率和刷新率，实现华丽的特效，高的帧速率。林耀南对新一代英伟达显卡在VR方面的性能提升非常满意，无论是对于VR的体验者还是开发者，升级新一代英伟达显卡产品对于体验和开发都会有巨大提升。 王洁认为，在未来两三年内，PC端VR将以性能和体验方面强大优势领先于移动端VR。但是随着技术的进步，移动端的轻便灵活的优势将逐渐显现出来，成为VR市场的主力。
VR内容依旧匮乏
目前VR 除了VR产品本身的缺陷让消费者感到体验不佳之外，高质量VR内容的缺乏也让消费者对VR望而却步。目前，VR的内容大多还是过山车、跳悬崖、海洋探索等演示内容，像《阿凡达》那样的巨制3D内容欠缺。要知道，正是《阿凡达》的推出，才真正将3D这个被雪藏了多年的技术彻底激活。同样，VR市场需要这样一个催化剂。
VR热播CEO张庆浩在CES Asia上表示，中国用户众多，企业随便做个VR硬件就能赚不少钱，这也就导致了大量的中小企业只跟风做低成本的VR硬件，而此时国外的大厂商却在投入大量资金进行研发。
其实，对于创业企业来说，也许VR内容比VR硬件的潜力更大，毕竟现在是内容为王的时代，消费者买完VR头盔之后还是需要有相应的内容才能够真正用起来。
在游戏内容方面，游戏平台Steam上已经有超过200款VR应用。从HTC VIVE发售开始，Steam上的应用数量一直在增长。值得一提的是，Steam上的很多应用不仅可以在HTC VIVE上运行，同时也可以在Oculus Rift上使用。
在视频内容方面，优酷在CES Asia期间发布了其VR战略，表示未来将通过与版权公司合作制作大量的VR内容，并与产业链公司合作投入VR基金，要在一年内拓展3000万VR用户。
著名影片《复仇者联盟》的导演罗素兄弟近日表示：“我们对《复仇者联盟3：无限战争》有很多想法，并且一直寻找机会，希望广泛地应用VR技术到电影制作中。”
更智能的汽车
在本次CES Asia上， 搜狗地图联合路虎展出了其搜狗智能导航系统。其实语音控制对于很多高档车来说，并不是一个新功能，但是过去的语音控制颇有点对牛弹琴的意思，消费者用几次用得不爽也就不用了，还不如直接去按物理按钮来得方便。
该系统只需要用户将智能手机通过数据线与车载中控台连接起来，就可以进行语音控制、在车载中控台显示地图并进行检索。
宝马在本次CES Asia上进行了i Vision Future Interaction 概念车的亚洲首发，要知道北京国际车展刚刚结束，宝马却将该车在CES Asia上进行亚洲首发，可见其对CES Asia的重视。
i Vision Future Interaction 概念车最大的亮点就是其人机交互系统，这套系统包括HUD（抬头显示系统）、仪表盘、全景显示器和 Airtouch手势控制系统。AirTouch手势控制系统，就像Wii游戏机一样，可以通过传感器识别各种手部动作。驾驶员可以像操作触摸屏那样操作全景显示器，就像电影《少数派报告》里汤姆·克鲁斯那样，手臂在空中挥舞，就可以完成所有操作。只是不知道，这样的操作会不会影响到驾驶的安全性。
全数字化是i Vision Future Interaction 概念车最大的特点，三个摄像头取代了传统的后视镜，而且广角摄像头避免了后视镜的盲区，更加安全。i Vision Future Interaction 概念车可以实现自动驾驶，并且拥有三种模式：自动驾驶（Pure Drive）、辅助驾驶（Assist）、自动模式（Auto Mode）。自动驾驶模式下，车辆可以自动进行加速、制动、转向，无需驾驶者干预。
在CES Asia开幕前的周末，很多人的朋友圈都被上海街道出现的一辆“来自未来”的奔驰车刷屏了，很多人都在猜测它到底是什么。这个谜底在CES Asia上揭晓了，它就是奔驰智能气动汽车（Intelligent Aerodynamic Automobile，IAA）。
众所周知，空气阻力越大，车辆的油耗越高，现代汽车厂在设计汽车时都尽量将车的风阻系数降低。就像它的名字一样，奔驰IAA是一款非常讲究气动的车，它在空气动力模式下车身的扰流部件会发生变化，可以创造出0.19的超低风阻系数。
之所以能创造0.19的超低风阻系数，与奔驰在设计之初就遵循工业4.0理念是分不开的。在奔驰IAA的设计阶段，光是空气动力学的设计，就利用软件和算法尝试了超过 300 种模式，这种方式在过去几乎是不可能的。在生产阶段，奔驰通过数字化的生产设备和软件算法对奔驰IAA的生产流程实现了智能化管控。
除了梦幻的奔驰IAA，奔驰还展示了人们触手可及的智能汽车——新E级。新E级可以凭借自身的传感器和摄像头对路况进行判断，在210公里/小时以内的速度实现跟随前车、自动刹车，甚至是自动变道超车。其主动制动辅助系统能够探测到横向的行人和车辆，在存在碰撞风险时向驾驶者发出警告，并启动紧急制动，同时它还能检测到从车辆前方危险区域横向穿过的行人，及时自动实施制动。此外，驾驶者还能够利用智能手机中的应用来遥控车辆进出车库与停车位，方便在狭窄的空间中进行停车。
除了IAA和新E级，在本次CES Asia上，奔驰针对车主推出了空气质量应用。在该应用中，驾驶者将能够看到最近24小时和最近30天的空气质量指数（AQI）。据此，应用会提醒驾驶者是否需要佩戴口罩、是否需要关闭或打开窗户、是否可以进行户外运动、敏感人群是否可以外出。
链接 热点VR产品
奥德赛VR摄像机
GoPro与谷歌联合研发的内建16个摄像头的专业VR摄像机奥德赛正式出货。奥德赛由一个全景拍摄套盒、16 部 GoPro Hero 4 Black相机、16个连接组件bacpac、16块SD卡、一个麦克风及连接电缆和一个Pelican手提箱组成。奥德赛VR摄像机所拍摄的原始视频需要经过谷歌JUMP应用进行处理，通过播放平台播放，再配合谷歌VR眼镜进行回放。
大朋M2 VR
大朋的VR一体机M2，是一款采用了三星Exynos7420处理器的高性能VR头戴显示器。M2采用了2.5K的OLED屏幕，支持60～70Hz的刷新率，拥有3GB内存和32GB存储。作为一款省去了手机与PC连接的VR一体机设备，M2相比要匹配PC或手机的VR产品，可以为用户省掉一笔不小的购置成本。
IDEALENS VR V2
IDEALENS带来了第二代VR一体机产品IDEALENS V2。该机创造性的将电池移至了头部的后方，并以钢结构减压簧连接主机，达到前后重量平衡的目的，大幅减轻用户的颈部负担，佩戴更舒适。IDEALENS V2拥有120°视角，采用低双AMOLED屏幕，可以实现90Hz刷新率、17ms延时和1mm级别精确大范围的位置追踪。
小派4K VR
小派4K VR是目前为数不多的4K分辨率的VR设备，它配置了双陀螺仪，延迟控制在18ms、视角为110°，采用53mm大口径双非球面镜片，重量仅为220g，在PC端VR头戴显示器中算是轻量级。
在CES Asia的2016年技术发展趋势研讨会上，美国消费技术协会首席经济学家兼市场研究部高级总监肖恩·杜布拉瓦克（Shawn DuBravac）博士表示：“未来，虚拟现实产品销量将成倍增长，预计2016年全球销售将比去年增加500%，然后在2017年再实现翻番。这一发展趋势加上移动模式，将继续淡化线上和线下体验的界限，帮助更多的日常活动实现互联网化。”
“中国的高科技公司和消费者在全球经济中扮演着非常重要的角色，”美国消费技术协会产业市场研究部高级总监斯蒂夫·凯尼格（Steve Koenig）表示，“在快速发展的亚太地区，消费者购买高科技产品的习惯多种多样，但他们普遍喜欢移动类产品，这一点是基本一致的。”
肖恩·杜布拉瓦克博士在会上表示：“智能手机目前仍然是美国最畅销的消费技术产品。”捷孚凯GfK中国董事总经理周群认为，中国市场和美国市场类似，“精于使用移动设备的消费者正在改变这个国家的零售市场”。新产品往往都是先在网络上引起关注，进而推动整个市场增长。
易观国际驻上海分析师杰森·洛（Jason Low）表示，当前的消费电子市场正在寻找新事物。“在本次CES Asia展会上，我们并没有看到太多的手机和PC厂商参展，我认为市场正在寻找新事物、新趋势，寻找下一个让人兴奋的产品。当前市场的焦点已经不再是智能手机，不是平板，也不再是PC。”虽然无法确定未来的技术趋势到底是什么，但VR至少是方向之一。
杰森·洛认为：“VR和AR（增强现实）成为了人们新的关注点，这是一个热门市场，当前已经有众多的竞争对手涌入。可以预见的是，在接下来的一段时间，设备制造商、内容提供商，以及游戏发行商将围绕着VR和AR推出一系列的产品。”
在本届CES Asia上，能够跟VR抢风头的恐怕只有自动驾驶汽车了。自动驾驶汽车将智能科技与汽车相结合，为人们描绘出了一组未来交通出行的画卷。“随着车载通信技术的成熟，科技与汽车之间的交集正达到前所未有的高度，它们让汽车更安全、让驾驶员更轻松。未来的移动不仅让手势控制和自动驾驶变得触手可及，而且同时更环保和节能。所有这一切都可在 CES Asia 上亲眼见证。”美国消费技术协会会长兼首席执行官加里·夏皮罗（Gary Shapiro）表示。
VR很火 但缺陷明显
捷孚凯GfK预测，今年VR市场的规模将达到2015年的三倍左右，零售市场销售量将达到150万台。预测是乐观的，但是现实是残酷的。从2015年到现在，VR的概念可以说火到不行，但是真正拿得出手的产品却并不多，能够上市销售，卖到消费者手中，能够让消费者真正玩儿起来的则更少。周群认为，未来一年到一年半的时间，对于VR厂商至关重要，他们的产品和技术要和时间赛跑，这将是争夺消费者和争夺市场的关键阶段。
“现在的VR产品体验水平和技术含量是很低的。这样一个低的应用水平，并没有体现出VR真正的科技含量和特点。这是在逐渐破灭消费者美好的想法，一旦负面的反馈变成市场主流的时候，对产业和整个产业链来说是毁灭性的。”周群说。
对于VR企业来说，周群给出了自己的建议。尽量在最短的时间内给消费者提供一个真正意义上的VR产品，就像智能家居给消费者带来的智能体验一样，要给消费者带来真正有意义的、有科技含量的VR体验，从而推动消费市场。在发展消费市场的同时，还要注重商用市场，才能保证VR产业成为持续发展的热点，否则就有可能会像可穿戴设备一样停滞不前。
周群认为，几乎所有的IT消费产品普及都是从发烧友开始的，随着成本不断下降，售价三四千元的VR产品是一般消费大众能接受的。
PC端体验更好 移动端更易接受
总体来说，目前的VR产品主要由两大类组成，一是PC端VR产品，以HTC VIVE为代表，它性能和体验都非常好，但是价格昂贵；二是移动端VR产品，以三星Gear VR为代表，消费者想体验它很容易，只需要将自己的智能手机放到VR眼镜上就可以体验VR带来的快感，但是总体效果与PC端VR有较大的差距。
目前PC端的VR产品最让消费者诟病的恐怕就是VR设备与设备的连接线了，它的存在极大地影响到了消费者的体验，也是常常被移动端VR产品所嘲笑的。但是目前来看，这根线还要存在一段时间。众所周知，VR所需要传输的数据量要比普通视频大得多，目前无线技术尚不能够满足其带宽需求。对于VR厂商来说，目前比较可行的办法是将连接线尽量设计得更加符合人体工程学，将对消费者的影响降到最低。
3Glasses创始人王洁认为，目前市面上很多的VR盒子并不是真正意义上的VR产品，一个盒子加两片透镜根本算不上是一款真正的VR产品。这种产品几年前市场上就出现过，只不过当时叫全景电影。王洁表示，随着VR的火爆，这些产品也顺势借着VR的东风来制造一些噱头。低劣的产品体验会给消费者带来非常糟糕的印象，会对起步阶段的VR产业造成非常恶劣的影响。就像英伟达亚太GPU产品总监林耀南说的：“交女朋友最重要的事情除了第一印象还有第一次约会。第一次体验很重要，第一次印象搞砸了，这个产业就不要玩了。”
英伟达是较早介入VR产业的厂商之一，英伟达的技术可以帮助VR头盔设备降低延时、提高分辨率和刷新率，实现华丽的特效，高的帧速率。林耀南对新一代英伟达显卡在VR方面的性能提升非常满意，无论是对于VR的体验者还是开发者，升级新一代英伟达显卡产品对于体验和开发都会有巨大提升。 王洁认为，在未来两三年内，PC端VR将以性能和体验方面强大优势领先于移动端VR。但是随着技术的进步，移动端的轻便灵活的优势将逐渐显现出来，成为VR市场的主力。
VR内容依旧匮乏
目前VR 除了VR产品本身的缺陷让消费者感到体验不佳之外，高质量VR内容的缺乏也让消费者对VR望而却步。目前，VR的内容大多还是过山车、跳悬崖、海洋探索等演示内容，像《阿凡达》那样的巨制3D内容欠缺。要知道，正是《阿凡达》的推出，才真正将3D这个被雪藏了多年的技术彻底激活。同样，VR市场需要这样一个催化剂。
VR热播CEO张庆浩在CES Asia上表示，中国用户众多，企业随便做个VR硬件就能赚不少钱，这也就导致了大量的中小企业只跟风做低成本的VR硬件，而此时国外的大厂商却在投入大量资金进行研发。
其实，对于创业企业来说，也许VR内容比VR硬件的潜力更大，毕竟现在是内容为王的时代，消费者买完VR头盔之后还是需要有相应的内容才能够真正用起来。
在游戏内容方面，游戏平台Steam上已经有超过200款VR应用。从HTC VIVE发售开始，Steam上的应用数量一直在增长。值得一提的是，Steam上的很多应用不仅可以在HTC VIVE上运行，同时也可以在Oculus Rift上使用。
在视频内容方面，优酷在CES Asia期间发布了其VR战略，表示未来将通过与版权公司合作制作大量的VR内容，并与产业链公司合作投入VR基金，要在一年内拓展3000万VR用户。
著名影片《复仇者联盟》的导演罗素兄弟近日表示：“我们对《复仇者联盟3：无限战争》有很多想法，并且一直寻找机会，希望广泛地应用VR技术到电影制作中。”
更智能的汽车
在本次CES Asia上， 搜狗地图联合路虎展出了其搜狗智能导航系统。其实语音控制对于很多高档车来说，并不是一个新功能，但是过去的语音控制颇有点对牛弹琴的意思，消费者用几次用得不爽也就不用了，还不如直接去按物理按钮来得方便。
该系统只需要用户将智能手机通过数据线与车载中控台连接起来，就可以进行语音控制、在车载中控台显示地图并进行检索。
宝马在本次CES Asia上进行了i Vision Future Interaction 概念车的亚洲首发，要知道北京国际车展刚刚结束，宝马却将该车在CES Asia上进行亚洲首发，可见其对CES Asia的重视。
i Vision Future Interaction 概念车最大的亮点就是其人机交互系统，这套系统包括HUD（抬头显示系统）、仪表盘、全景显示器和 Airtouch手势控制系统。AirTouch手势控制系统，就像Wii游戏机一样，可以通过传感器识别各种手部动作。驾驶员可以像操作触摸屏那样操作全景显示器，就像电影《少数派报告》里汤姆·克鲁斯那样，手臂在空中挥舞，就可以完成所有操作。只是不知道，这样的操作会不会影响到驾驶的安全性。
全数字化是i Vision Future Interaction 概念车最大的特点，三个摄像头取代了传统的后视镜，而且广角摄像头避免了后视镜的盲区，更加安全。i Vision Future Interaction 概念车可以实现自动驾驶，并且拥有三种模式：自动驾驶（Pure Drive）、辅助驾驶（Assist）、自动模式（Auto Mode）。自动驾驶模式下，车辆可以自动进行加速、制动、转向，无需驾驶者干预。
在CES Asia开幕前的周末，很多人的朋友圈都被上海街道出现的一辆“来自未来”的奔驰车刷屏了，很多人都在猜测它到底是什么。这个谜底在CES Asia上揭晓了，它就是奔驰智能气动汽车（Intelligent Aerodynamic Automobile，IAA）。
众所周知，空气阻力越大，车辆的油耗越高，现代汽车厂在设计汽车时都尽量将车的风阻系数降低。就像它的名字一样，奔驰IAA是一款非常讲究气动的车，它在空气动力模式下车身的扰流部件会发生变化，可以创造出0.19的超低风阻系数。
之所以能创造0.19的超低风阻系数，与奔驰在设计之初就遵循工业4.0理念是分不开的。在奔驰IAA的设计阶段，光是空气动力学的设计，就利用软件和算法尝试了超过 300 种模式，这种方式在过去几乎是不可能的。在生产阶段，奔驰通过数字化的生产设备和软件算法对奔驰IAA的生产流程实现了智能化管控。
除了梦幻的奔驰IAA，奔驰还展示了人们触手可及的智能汽车——新E级。新E级可以凭借自身的传感器和摄像头对路况进行判断，在210公里/小时以内的速度实现跟随前车、自动刹车，甚至是自动变道超车。其主动制动辅助系统能够探测到横向的行人和车辆，在存在碰撞风险时向驾驶者发出警告，并启动紧急制动，同时它还能检测到从车辆前方危险区域横向穿过的行人，及时自动实施制动。此外，驾驶者还能够利用智能手机中的应用来遥控车辆进出车库与停车位，方便在狭窄的空间中进行停车。
除了IAA和新E级，在本次CES Asia上，奔驰针对车主推出了空气质量应用。在该应用中，驾驶者将能够看到最近24小时和最近30天的空气质量指数（AQI）。据此，应用会提醒驾驶者是否需要佩戴口罩、是否需要关闭或打开窗户、是否可以进行户外运动、敏感人群是否可以外出。
链接 热点VR产品
奥德赛VR摄像机
GoPro与谷歌联合研发的内建16个摄像头的专业VR摄像机奥德赛正式出货。奥德赛由一个全景拍摄套盒、16 部 GoPro Hero 4 Black相机、16个连接组件bacpac、16块SD卡、一个麦克风及连接电缆和一个Pelican手提箱组成。奥德赛VR摄像机所拍摄的原始视频需要经过谷歌JUMP应用进行处理，通过播放平台播放，再配合谷歌VR眼镜进行回放。
大朋M2 VR
大朋的VR一体机M2，是一款采用了三星Exynos7420处理器的高性能VR头戴显示器。M2采用了2.5K的OLED屏幕，支持60～70Hz的刷新率，拥有3GB内存和32GB存储。作为一款省去了手机与PC连接的VR一体机设备，M2相比要匹配PC或手机的VR产品，可以为用户省掉一笔不小的购置成本。
IDEALENS VR V2
IDEALENS带来了第二代VR一体机产品IDEALENS V2。该机创造性的将电池移至了头部的后方，并以钢结构减压簧连接主机，达到前后重量平衡的目的，大幅减轻用户的颈部负担，佩戴更舒适。IDEALENS V2拥有120°视角，采用低双AMOLED屏幕，可以实现90Hz刷新率、17ms延时和1mm级别精确大范围的位置追踪。
小派4K VR
小派4K VR是目前为数不多的4K分辨率的VR设备，它配置了双陀螺仪，延迟控制在18ms、视角为110°，采用53mm大口径双非球面镜片，重量仅为220g，在PC端VR头戴显示器中算是轻量级。