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【摘 要】根据休闲度假岛建设需要，努力打造便捷高效、文明畅通的港航交通运输环境。立体网络式的港航模式将在最大程度上解决目前长岛港航的诸多问题
【关键词】适应；休闲度假岛；立体网络模式
在烟波浩渺的大海上，镶嵌着一群宝石般苍翠如黛的岛屿，这就是被世人誉为“海上仙山”的美丽群岛——庙岛群岛，亦称长岛，长岛扼踞辽东半岛与山东半岛之间的渤海海峡，与古城登州（蓬莱）隔海相望。近年来，长岛致力于打造中国北方生态旅游度假岛，吸引了众多中外游客。仅去年一年，来岛游客就达296万人，高峰期一天进岛游客达2.8万多人。但是对于一个常住人口只有 2.5万多人的南、北长山（长岛），要接纳这么多的客流量，本身就是个考验，再加上进出长岛唯一的交通工具就是船舶。因此，为了适应中国北方生态旅游度假岛的建设需要，长岛急需改进目前的港航现状，打造一条新的港航模式。
1.长岛港航历史
长岛港区位于山东半岛北部长岛县南长山岛西岸鹊嘴湾内，西临庙岛，南隔庙岛海峡与蓬莱相望，是长岛县唯一进出岛通道。根据《烟台港总体规划》，长岛港区以陆岛交通运输和旅游为主，并承担岛屿居民所需生活物资运输。
长岛港口始建于1973年，1975年竣工，1976年建成150米码头岸线，1977年4月正式挂牌营业，是客运、货运合一的综合性港口。码头总长165米，设计吃水-4米。1988到1994年，先后又经过3次改建。 2004年3月10日长岛港正式接收长岛渔港（租用50年），作为货运码头。2005年长岛港陆岛交通码头工程建设，在原登陆点码头基础上，新建1个100米长的滚装码头、2个300吨级客运码头。码头年吞吐能力5 万吨。2007年进出长岛港交通运输船舶2.4万艘次，人员183.7万人次，车辆17.5万台次，货物2.6万吨。此前共有18条船往返于“蓬长航线”，每次可运载近5000人。18条船中，包括两条滚装船，每条470个客座；三条客轮，每条可载客380人；此外还有其他大小不一的船只共13条。
2.长岛港航现状
出行问题是长岛居民一直以来最为关心的问题之一。为了解决出行难的问题和保障旅游运输需要，长岛县交通运输局充分发挥行业许可、审批转送和组织协调作用，积极主动帮助支持航运企业加快发展。自2011年以来，累计投资2亿元更新建造或购置客船、客滚船7艘，旅游船4艘，油轮2艘，引入旅游船2艘，2012年引入首艘高速旅游客船“北游6号”投入烟台—长岛航线海上旅游观光运输。2012年，海上营运更是实现了历史性的突破，蓬长航线及县域支线共计运输旅客280万人次，车辆16.5万辆，货物量230万吨，海上旅游运输12.5万人次，同比分别增长17%、27%、4%、51%。2013年，投资4500万元开工建造一艘高抗风等级客滚船，投入营运后提高大风天气蓬长航线运营能力。2014年8月，投资3000万元建造的高端豪华客船“仙岛1”号投入蓬长航线营运。此外，加大引入力度，争取了旅游季节烟台—长岛航线海上旅游观光运输实现每日航班对开 。这一系列的努力，在一定程度上满足了长岛居民和游客进出岛的需求。
3.长岛港航存在的主要问题
2014年8月10日，因游客爆满，运力不足，长岛上演了一场“围岛”景观：候船大厅、码头，到处都是等待出岛的游客，场面一时有点失控。烟台一旅行社游客200人耽误行程，100多人耽误返程。因出岛耽误了时间，当天下午行程安排要参观的景点已经关门，很多游客表示不满，后面的行程也都被打乱了。他们纷纷要求支付延误车票的相关费用，还要求赔偿精神损失费。当时正值旅游旺季，也是“蓬长航线”的高峰期，再加上周末积压游客同时出岛，运力不足，导致了旅客滞留现象， 这样的港航突发事件，因为天气等原因，时有发生。究其主要原因，还是长岛港的吞吐量不够。长岛日接待游客能力为3万人，可承担吃住2.4万人，但是高峰期的日客流量就近3万，如果加上因为天气原因或是其他原因在岛内逗留的旅客，就极容易产生旅客扎堆滞留的现象。而这种现象的产生，对于国际休闲度假的形象极具有杀伤力。
此外，长岛港属于规则半日潮港。强风向为东北偏北及西北向，常风向为东北偏北；11月至翌年1月以北北西向风为主，年平均风速5.9米/秒。年平均雾日数为20天左右，多集中在4-7月份。影响长岛港的台风，平均每年2-3次，一般发生于7、8、9三个月份，台风路海区时，将出现大风、暴雨、暴潮及大浪。每年11至翌年3月为寒潮多发季节，平均每年出现4次，当寒潮过境时，会出现偏北在砚，风力达7-8级，持续2-3天。在大风季节，数天不通船的事还是时有发生，特别是北五岛，一周内不通船也是时有发生，对岛内居民以及部分游客的生产生活带来了很大的不便。
4.打造立体港航网络，构建海上交通要道
从昔日的海岛旅游景区，变身为“国际休闲度假岛”，不是简单的身份更迭，长岛面临着巨大发展机遇和前所未有的挑战。海岛的开发，核心在于“通”。而长岛孤悬深海，无论是岛屿之间的交流，还是岛屿与外界的来往，都只有乘船这一种方式，交通不便，制约了长岛的发展步伐，让大海变“通途”已成为当务之急！所以，仅靠一种港航模式，是不能适应发展的需要。因此，新的立体网络式的港航模式应景而出。按照以岛带海、以海促岛、岛海统筹的发展模式，功能区与资源环境协调、与产业体系相配套的布局原则，新的立体网络式的港航模式应该为：
4.1两端纵深延长港航线路
海上，南面，重点推进蓬长大桥和海峡跨海通道建设，融入潮水机场半小时国际空港经济圈，争取开通长岛至大连、天津等区域性海上航线，开通长岛至韩国、日本等国际邮轮航线；北面，实施南北长山岛与小黑山岛、大黑山岛连岛工程，扩大城区规模，实现南部岛屿‘同城化’。
4.2空中开通快线，增加快速环岛游
对于不同的游客，他的消费观念和旅游意识都是不同的。很多游客也向往空中俯瞰长岛的旅游经历。因此，空中，将通过建设长岛机场，改造提升各岛屿直升飞机停机坪，开通旅游“空中快线”。空中快线的开发，不仅仅是拓宽了游客进岛的渠道，更是为打造一种新型的旅游模式而铺垫基础。
4.3改变岛上进出港口模式，创建更便捷、更人性化的进出岛服务
随着进出岛客流量的增大，游客们对于排着长龙的购票方式肯定存有诸多不满。所以，目前的存在的小窗口人工售票方式就存在着一定的弊端。如果游客进岛的时候，购买一张进出岛卡，经过专门的进岛区进岛，出岛时，可通过专门的出岛通道（可以数条通道并行，类似于地铁进出站的形式），划卡自行出岛，则大大减少人工的劳动，同时又加快了出岛的速度。甚至，买了团体卡之后，只需一人划卡，就可快速通过。
4.4优化海上通航环境，建造高抗风等级客滚船
以上种种的港航构建模式都是建立在通航环境允许的条件下，也就是在船舶允许的抗风等级下，而遇到超过抗风等级的天气，人们仍是进不来出不去。所以，建造更高抗风等级的客滚船也是势在必行的。
综上所述，以“经济发展交通先行”的工作理念和“优化布局、强化枢纽、完善网络、提升功能”的发展思路，根据休闲度假岛建设需要，努力打造便捷高效、文明畅通的港航交通运输环境是迫在眉睫的。而立体网络式的港航模式将在最大程度上解决目前长岛港航的诸多问题，同时，随着新的便捷的海上交通模式的产生，中国北方生态旅游度假岛的形象将会更加深入人心。
【参考文献】
[1]陈筱.安全畅通清洁文明 创建漓江航线新形象[J].中国水运，2010，01：14-15.
[2]平海，黄冬琴，吴丽敏.构建“四位一体”的立体交通网络体系.中国会议，2010.10.01.
【关键词】适应；休闲度假岛；立体网络模式
在烟波浩渺的大海上，镶嵌着一群宝石般苍翠如黛的岛屿，这就是被世人誉为“海上仙山”的美丽群岛——庙岛群岛，亦称长岛，长岛扼踞辽东半岛与山东半岛之间的渤海海峡，与古城登州（蓬莱）隔海相望。近年来，长岛致力于打造中国北方生态旅游度假岛，吸引了众多中外游客。仅去年一年，来岛游客就达296万人，高峰期一天进岛游客达2.8万多人。但是对于一个常住人口只有 2.5万多人的南、北长山（长岛），要接纳这么多的客流量，本身就是个考验，再加上进出长岛唯一的交通工具就是船舶。因此，为了适应中国北方生态旅游度假岛的建设需要，长岛急需改进目前的港航现状，打造一条新的港航模式。
1.长岛港航历史
长岛港区位于山东半岛北部长岛县南长山岛西岸鹊嘴湾内，西临庙岛，南隔庙岛海峡与蓬莱相望，是长岛县唯一进出岛通道。根据《烟台港总体规划》，长岛港区以陆岛交通运输和旅游为主，并承担岛屿居民所需生活物资运输。
长岛港口始建于1973年，1975年竣工，1976年建成150米码头岸线，1977年4月正式挂牌营业，是客运、货运合一的综合性港口。码头总长165米，设计吃水-4米。1988到1994年，先后又经过3次改建。 2004年3月10日长岛港正式接收长岛渔港（租用50年），作为货运码头。2005年长岛港陆岛交通码头工程建设，在原登陆点码头基础上，新建1个100米长的滚装码头、2个300吨级客运码头。码头年吞吐能力5 万吨。2007年进出长岛港交通运输船舶2.4万艘次，人员183.7万人次，车辆17.5万台次，货物2.6万吨。此前共有18条船往返于“蓬长航线”，每次可运载近5000人。18条船中，包括两条滚装船，每条470个客座；三条客轮，每条可载客380人；此外还有其他大小不一的船只共13条。
2.长岛港航现状
出行问题是长岛居民一直以来最为关心的问题之一。为了解决出行难的问题和保障旅游运输需要，长岛县交通运输局充分发挥行业许可、审批转送和组织协调作用，积极主动帮助支持航运企业加快发展。自2011年以来，累计投资2亿元更新建造或购置客船、客滚船7艘，旅游船4艘，油轮2艘，引入旅游船2艘，2012年引入首艘高速旅游客船“北游6号”投入烟台—长岛航线海上旅游观光运输。2012年，海上营运更是实现了历史性的突破，蓬长航线及县域支线共计运输旅客280万人次，车辆16.5万辆，货物量230万吨，海上旅游运输12.5万人次，同比分别增长17%、27%、4%、51%。2013年，投资4500万元开工建造一艘高抗风等级客滚船，投入营运后提高大风天气蓬长航线运营能力。2014年8月，投资3000万元建造的高端豪华客船“仙岛1”号投入蓬长航线营运。此外，加大引入力度，争取了旅游季节烟台—长岛航线海上旅游观光运输实现每日航班对开 。这一系列的努力，在一定程度上满足了长岛居民和游客进出岛的需求。
3.长岛港航存在的主要问题
2014年8月10日，因游客爆满，运力不足，长岛上演了一场“围岛”景观：候船大厅、码头，到处都是等待出岛的游客，场面一时有点失控。烟台一旅行社游客200人耽误行程，100多人耽误返程。因出岛耽误了时间，当天下午行程安排要参观的景点已经关门，很多游客表示不满，后面的行程也都被打乱了。他们纷纷要求支付延误车票的相关费用，还要求赔偿精神损失费。当时正值旅游旺季，也是“蓬长航线”的高峰期，再加上周末积压游客同时出岛，运力不足，导致了旅客滞留现象， 这样的港航突发事件，因为天气等原因，时有发生。究其主要原因，还是长岛港的吞吐量不够。长岛日接待游客能力为3万人，可承担吃住2.4万人，但是高峰期的日客流量就近3万，如果加上因为天气原因或是其他原因在岛内逗留的旅客，就极容易产生旅客扎堆滞留的现象。而这种现象的产生，对于国际休闲度假的形象极具有杀伤力。
此外，长岛港属于规则半日潮港。强风向为东北偏北及西北向，常风向为东北偏北；11月至翌年1月以北北西向风为主，年平均风速5.9米/秒。年平均雾日数为20天左右，多集中在4-7月份。影响长岛港的台风，平均每年2-3次，一般发生于7、8、9三个月份，台风路海区时，将出现大风、暴雨、暴潮及大浪。每年11至翌年3月为寒潮多发季节，平均每年出现4次，当寒潮过境时，会出现偏北在砚，风力达7-8级，持续2-3天。在大风季节，数天不通船的事还是时有发生，特别是北五岛，一周内不通船也是时有发生，对岛内居民以及部分游客的生产生活带来了很大的不便。
4.打造立体港航网络，构建海上交通要道
从昔日的海岛旅游景区，变身为“国际休闲度假岛”，不是简单的身份更迭，长岛面临着巨大发展机遇和前所未有的挑战。海岛的开发，核心在于“通”。而长岛孤悬深海，无论是岛屿之间的交流，还是岛屿与外界的来往，都只有乘船这一种方式，交通不便，制约了长岛的发展步伐，让大海变“通途”已成为当务之急！所以，仅靠一种港航模式，是不能适应发展的需要。因此，新的立体网络式的港航模式应景而出。按照以岛带海、以海促岛、岛海统筹的发展模式，功能区与资源环境协调、与产业体系相配套的布局原则，新的立体网络式的港航模式应该为：
4.1两端纵深延长港航线路
海上，南面，重点推进蓬长大桥和海峡跨海通道建设，融入潮水机场半小时国际空港经济圈，争取开通长岛至大连、天津等区域性海上航线，开通长岛至韩国、日本等国际邮轮航线；北面，实施南北长山岛与小黑山岛、大黑山岛连岛工程，扩大城区规模，实现南部岛屿‘同城化’。
4.2空中开通快线，增加快速环岛游
对于不同的游客，他的消费观念和旅游意识都是不同的。很多游客也向往空中俯瞰长岛的旅游经历。因此，空中，将通过建设长岛机场，改造提升各岛屿直升飞机停机坪，开通旅游“空中快线”。空中快线的开发，不仅仅是拓宽了游客进岛的渠道，更是为打造一种新型的旅游模式而铺垫基础。
4.3改变岛上进出港口模式，创建更便捷、更人性化的进出岛服务
随着进出岛客流量的增大，游客们对于排着长龙的购票方式肯定存有诸多不满。所以，目前的存在的小窗口人工售票方式就存在着一定的弊端。如果游客进岛的时候，购买一张进出岛卡，经过专门的进岛区进岛，出岛时，可通过专门的出岛通道（可以数条通道并行，类似于地铁进出站的形式），划卡自行出岛，则大大减少人工的劳动，同时又加快了出岛的速度。甚至，买了团体卡之后，只需一人划卡，就可快速通过。
4.4优化海上通航环境，建造高抗风等级客滚船
以上种种的港航构建模式都是建立在通航环境允许的条件下，也就是在船舶允许的抗风等级下，而遇到超过抗风等级的天气，人们仍是进不来出不去。所以，建造更高抗风等级的客滚船也是势在必行的。
综上所述，以“经济发展交通先行”的工作理念和“优化布局、强化枢纽、完善网络、提升功能”的发展思路，根据休闲度假岛建设需要，努力打造便捷高效、文明畅通的港航交通运输环境是迫在眉睫的。而立体网络式的港航模式将在最大程度上解决目前长岛港航的诸多问题，同时，随着新的便捷的海上交通模式的产生，中国北方生态旅游度假岛的形象将会更加深入人心。
【参考文献】
[1]陈筱.安全畅通清洁文明 创建漓江航线新形象[J].中国水运，2010，01：14-15.
[2]平海，黄冬琴，吴丽敏.构建“四位一体”的立体交通网络体系.中国会议，2010.10.01.