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摘要：道路桥梁在通行过程中，在受到多种因素的影响下就会产生沉降过渡段，如果不加以维修处理，就会对道路桥梁路基路面造成损害，易于引发桥头跳车问题，给车辆行驶带来不良的影响。为解决这一问题，本文从道路桥梁沉降段路基路面的施工建设方面进行了探索研究，旨在改善道路桥梁的情况，提升行车的安全。
关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;施工建设
一、 道路桥梁沉降段常见质量问题
1.不均匀沉降问题
一般来说，路桥沉降段最为常见的质量问题是不均匀沉降的问题。导致这个问题经常出现的主要原因是坡度处理上不妥当，也有部分路桥在过渡段的时候没有注意细节的处理方法，导致路桥出现严重的台阶型不均匀沉降问题，而不均匀的沉降问题最终使得路面在行驶的时候发生严重的颠簸现象。
2.路面中间低两边高
路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。
3.路面沉陷与变形
路面沉降段常见的另一个问题还有路面的沉陷和变形。桥台还有引导台等下沉，如果情况严重的甚至会出现路面积水、裂缝还有不平等问题，车辆会因为上述这些问题出现行驶不稳或者强烈颠簸，对人的舒适还有安全有严重威胁，需要高度重视。
二、 道路桥梁路基路面出现沉降的原因分析
1、桥头引道沉降段结构设计不合理
工程建设中常用的引道路基处理方法是粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。这些处理方式的目的是为了能够降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀，并且，通过结构调整提升路基的整体强度和韧度，避免行车过程中的跳车发生。通过实际公路的调查研究发现，在工程建设中搭板结构是最常用的施工设计，但是，经实践证明，用这种方式来防治跳车的效果并不是非常的理想。
3、桥台台背路堤压实度不满足要求
根据公路设计标准，所有的桥梁、通道、涵洞都要采取台背填土处理，但是台背填土技术的施工工艺较为复杂，受到很多工程因素的影响，例如施工中的材料、工艺流程、施工设备、施工者的工作经验等，每一个环节的施工不合格，都会造成橋梁台北填土压实质量达不到要求的标准，这是道路桥梁沉降段产生不均匀沉降的主要原因另外，由于公路设施的通车量较大，每天的承载负荷量较大，造成道路地基的塑形形变，再加上自然气候的原因，公路桥梁段在长期的使用中会产生差异沉降，影响路面的整体平整性。
4、桥头引道地基处治达不到要求
通过调查研究发现，公路产生桥头跳车现象的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在地基施工建设中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地质钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足，从而导致桥梁路堤软土地基的处理不当。此外，对于软土地基的防治理论和科学计算模拟不足，造成实际地基状况和处理设计不符合，也会造成桥梁软土路基的沉降，在加上雨水的长期冲刷，加速了路基的损害，降低了其强度和抗剪切性能，在使用过程容易产生不均匀沉降。
三、 道路桥梁沉降段路基路面施工技术和质量控制措施
公路桥梁的沉降危害巨大，它不仅为交通运输带来了不便，更有可能导致事故发生，给人们带来生命和财产的威胁。例如在建设某条交通线路时，发生了沉降事件，这必然会给社会生产力的发展和经济建设带来很大的影响。因此对于沉降现象的研究和探索非常重要，与实际情况相结合，将相关的科学技术应用到项目建设中，做好沉降路段的施工建设，同时也要保证公路桥梁建设的质量达标。
3.1 路基与桥台过渡段填筑方法 对于桥台后面所需的填筑材料的选择十分重要，材料的性能和质量一定要合乎标准。这些材料一般填筑在桥台后5～10m范围内，因此需要考虑到多方面的因素从而进行填筑：①通常沉降发生在公路与桥梁的刚柔过渡区，因此为此区间选择材料时，要确保其位于路基和桥台材料所对应的中间刚度处。②压实桥台作业完结后，如果再次遇到这类施工难度很大，因此在建设过程中，压实质量一定要满足规定的标准，材料的选择也要选择有利于压实施工的材料。最后要注意，某些相应的填筑材料要具有优良的透水性，常见的有碎石土、较高强度的工业废渣等。
3.2 地基处理措施 施工单位在进行路桥施工时会遇到各种各样的难题，其中施工条件对建设具有较大的影响力，尤其是施工单位资质问题，对路桥建设地基施工影响甚大。在施工中若想提升路桥结构的质量，就必须要对地基的建设施工做好勘察工作，使其科学稳定，尽可能地减少沉降差异，避免路桥结构变形。在进行施工时必须要选择科学合理的施工措施，保证地基具有合理的刚度，减少回填填料的使用量，同时还可以利用基桩来确保地基的稳定性，防止因地基侧向流动造成桥台发生不正常的位移。在实际的修筑过程中，如果碰到沟壑的地段，便可以利用这部分地段土壤空隙大、含水量高的特点将其与粘土层间进行换土。此外，如果在雨季施工，粘土不容易被晒干，可用石灰土进行回填施工，严格控制分层厚度和密实度，防止路基沉降造成路桥变形。
3.3 公路桥梁头板的设置方法 通常情形下，道路桥梁锚栓的设置都是将搭板接近桥台的一端设置在桥台上，锚栓的方向皆是竖直方向与水平方向，进而避免出现塔板沿着纵向滑落，进一步发生桥头凹陷的问题。通常锚栓选择的钢筋型号为22号，需要注意的是在钢筋之间的间距应设置在75～80cm间。同时锚栓相关规定的位移数值与水平的拉杆保持一致，这样施工效果会比较好。此外，一旦搭板出现转动就会导致路桥受到损害，所以必须要将牛腿和接近桥台的一段上缘部分皆设置成倒三角状态。
四、 结束语
道路由路面、路堤和路基共同组成，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大，因此在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。
参考文献：
[1] 王东明，吕云芳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J]. 科技资讯，2013，（35）：42.
[2] 何杨闽，傅程辉. 有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J]. 城市道桥与防洪，2013（07）：224-226+19.
[3] 毕文芬.路桥沉降段路基路面施工技术浅谈[J]. 建材与装饰，2013（24）：297，298.
（作者单位：威海润通公路工程有限公司）
关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;施工建设
一、 道路桥梁沉降段常见质量问题
1.不均匀沉降问题
一般来说，路桥沉降段最为常见的质量问题是不均匀沉降的问题。导致这个问题经常出现的主要原因是坡度处理上不妥当，也有部分路桥在过渡段的时候没有注意细节的处理方法，导致路桥出现严重的台阶型不均匀沉降问题，而不均匀的沉降问题最终使得路面在行驶的时候发生严重的颠簸现象。
2.路面中间低两边高
路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。
3.路面沉陷与变形
路面沉降段常见的另一个问题还有路面的沉陷和变形。桥台还有引导台等下沉，如果情况严重的甚至会出现路面积水、裂缝还有不平等问题，车辆会因为上述这些问题出现行驶不稳或者强烈颠簸，对人的舒适还有安全有严重威胁，需要高度重视。
二、 道路桥梁路基路面出现沉降的原因分析
1、桥头引道沉降段结构设计不合理
工程建设中常用的引道路基处理方法是粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法。这些处理方式的目的是为了能够降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀，并且，通过结构调整提升路基的整体强度和韧度，避免行车过程中的跳车发生。通过实际公路的调查研究发现，在工程建设中搭板结构是最常用的施工设计，但是，经实践证明，用这种方式来防治跳车的效果并不是非常的理想。
3、桥台台背路堤压实度不满足要求
根据公路设计标准，所有的桥梁、通道、涵洞都要采取台背填土处理，但是台背填土技术的施工工艺较为复杂，受到很多工程因素的影响，例如施工中的材料、工艺流程、施工设备、施工者的工作经验等，每一个环节的施工不合格，都会造成橋梁台北填土压实质量达不到要求的标准，这是道路桥梁沉降段产生不均匀沉降的主要原因另外，由于公路设施的通车量较大，每天的承载负荷量较大，造成道路地基的塑形形变，再加上自然气候的原因，公路桥梁段在长期的使用中会产生差异沉降，影响路面的整体平整性。
4、桥头引道地基处治达不到要求
通过调查研究发现，公路产生桥头跳车现象的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在地基施工建设中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地质钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足，从而导致桥梁路堤软土地基的处理不当。此外，对于软土地基的防治理论和科学计算模拟不足，造成实际地基状况和处理设计不符合，也会造成桥梁软土路基的沉降，在加上雨水的长期冲刷，加速了路基的损害，降低了其强度和抗剪切性能，在使用过程容易产生不均匀沉降。
三、 道路桥梁沉降段路基路面施工技术和质量控制措施
公路桥梁的沉降危害巨大，它不仅为交通运输带来了不便，更有可能导致事故发生，给人们带来生命和财产的威胁。例如在建设某条交通线路时，发生了沉降事件，这必然会给社会生产力的发展和经济建设带来很大的影响。因此对于沉降现象的研究和探索非常重要，与实际情况相结合，将相关的科学技术应用到项目建设中，做好沉降路段的施工建设，同时也要保证公路桥梁建设的质量达标。
3.1 路基与桥台过渡段填筑方法 对于桥台后面所需的填筑材料的选择十分重要，材料的性能和质量一定要合乎标准。这些材料一般填筑在桥台后5～10m范围内，因此需要考虑到多方面的因素从而进行填筑：①通常沉降发生在公路与桥梁的刚柔过渡区，因此为此区间选择材料时，要确保其位于路基和桥台材料所对应的中间刚度处。②压实桥台作业完结后，如果再次遇到这类施工难度很大，因此在建设过程中，压实质量一定要满足规定的标准，材料的选择也要选择有利于压实施工的材料。最后要注意，某些相应的填筑材料要具有优良的透水性，常见的有碎石土、较高强度的工业废渣等。
3.2 地基处理措施 施工单位在进行路桥施工时会遇到各种各样的难题，其中施工条件对建设具有较大的影响力，尤其是施工单位资质问题，对路桥建设地基施工影响甚大。在施工中若想提升路桥结构的质量，就必须要对地基的建设施工做好勘察工作，使其科学稳定，尽可能地减少沉降差异，避免路桥结构变形。在进行施工时必须要选择科学合理的施工措施，保证地基具有合理的刚度，减少回填填料的使用量，同时还可以利用基桩来确保地基的稳定性，防止因地基侧向流动造成桥台发生不正常的位移。在实际的修筑过程中，如果碰到沟壑的地段，便可以利用这部分地段土壤空隙大、含水量高的特点将其与粘土层间进行换土。此外，如果在雨季施工，粘土不容易被晒干，可用石灰土进行回填施工，严格控制分层厚度和密实度，防止路基沉降造成路桥变形。
3.3 公路桥梁头板的设置方法 通常情形下，道路桥梁锚栓的设置都是将搭板接近桥台的一端设置在桥台上，锚栓的方向皆是竖直方向与水平方向，进而避免出现塔板沿着纵向滑落，进一步发生桥头凹陷的问题。通常锚栓选择的钢筋型号为22号，需要注意的是在钢筋之间的间距应设置在75～80cm间。同时锚栓相关规定的位移数值与水平的拉杆保持一致，这样施工效果会比较好。此外，一旦搭板出现转动就会导致路桥受到损害，所以必须要将牛腿和接近桥台的一段上缘部分皆设置成倒三角状态。
四、 结束语
道路由路面、路堤和路基共同组成，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大，因此在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。
参考文献：
[1] 王东明，吕云芳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J]. 科技资讯，2013，（35）：42.
[2] 何杨闽，傅程辉. 有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J]. 城市道桥与防洪，2013（07）：224-226+19.
[3] 毕文芬.路桥沉降段路基路面施工技术浅谈[J]. 建材与装饰，2013（24）：297，298.
（作者单位：威海润通公路工程有限公司）