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摘要：杭州市彩虹快速路长河互通立交为大型枢纽互通立交，通过对该互通立交进行多方案比选，综合选择最优方案，为今后类似互通立交设计提供借鉴和参考。
关键词：互通立交；方案设计；方案比选
Rainbow Expressway Interchange Scheme Design
of long River in HangZhou city
Shu Zhonggen
（China Highway Engineering Consulting Group Company Ltd.，Beijing, 100097，China）
Abstract：HangzhouCity Rainbow Expressway River Interchange for large hub interchange, Through the comparison and selection of the scheme and comprehensive selection of optimal scheme, it provided the reference for the future similar scheme.
Keyword：Interchange；Scheme design；Scheme comparison and selection
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
彩虹快速路是杭州市道路网总体布局中快速路系统“五横”中重要的一条横向通道，它西起G320（杭富段）,经之江大桥—彩虹快速路，东至瓜沥组团，总长约40.8km。实现了富阳—转塘—滨江长河镇—萧山城区—瓜沥组团的横向联系。彩虹快速路贯通江南城的东西方向。除联系江南城的高新、萧山两个行政区外，向西可与转塘、富阳方向联系，向东可与绍兴、宁波方向联系。彩虹快速路的建设加强了杭州主城与其周边城区、组团的联系，为完善杭州城市快速路系统，改善道路交通状况，加速发展江南城，实现从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的战略目标有积极的作用。
2 主要技术标准
根据城市总体规划，彩虹快速路为城市快速路，设计速度为80km/h；双向六车道，路基宽度25m，不设超高平曲线半径≥1000m；道路最大纵坡≤4%，最小纵坡≥0.3%，最小坡长≥290m；荷载等级：公路Ⅰ级。
3 项目总体设计
彩虹快速路为城市快速路，道路设计按城市快速路标准执行。彩虹快速路西起之江大桥东岸引桥的下地处，与浙江省交通规划设计研究院设计的之江大桥工程相接，东至萧山界，接风情大道，全长约8360m。改建滨文路西起新铺路，东至园区三路，全长约7875m。
彩虹快速路与浦沿路、火炬大道、江晖路三条主干路及时代大道快速路相交。彩虹快速路与主干路间的交通转换通过设置平行匝道实现，与时代大道通过建设全互通立交实现交通转换。如下图所示：
主要节点布置示意图
4 长河互通立交
4.1功能定位
该节点是彩虹快速路与时代大道的交点，被交道时代大道为城市主干道（高架桥），往北延伸为复兴大桥，是通往杭州主城区的主要通道，该节点为杭州市快速路系统三纵、五横之间的重要节点之一，是疏解外围长距离交通的重要交通转换节点。
4.2交通流量分析
该交叉口预测2020年路段主线高峰小时流量为5095pcu/h，被交路为9305 pcu/h，
根据彩虹快速路－时代大道立交交通量分析，2024年结果如右图：
4.3现状情况
根据现场踏勘情况，立交主要受西南角长河高级中学限制，不能占用其操场，同时尽量减少噪音对学校干扰，设置必要的隔音设施；因此本立交西北角仅能设置一个右转匝道。其它象限多为民房（以3-4层砖砼结构居多），且建筑物较密集，拆迁量较大；本立交东北角处有三栋新建厂房（4-5层，单栋面积约6000m2），在设计中应在满足立交功能需求的前提下，尽量减少拆迁，减少占地，同时由于目前时代大道上跨滨文路高架桥，为现浇箱梁，同时已预留了匝道出入口，但目前线位较原规划线位向北偏移约400m，因此现有加宽桥梁无法利用，现浇箱梁拼宽施工较困难，因此尽量减少匝道出入口，同时在预制梁处拼宽,以降低施工难度，本立交规划为全互通立交，同时必须保留现有时代大道上下匝道。
4.4立交方案设计
彩虹立交节点为滨文路、时代大道、彩虹快速路三路交叉，与杭州市已建立交、如邻近的中兴立交相比，工程难度及复杂性均较大，在确保交通功能、节约用地、注重工程景观及社会经济效益的前提下，设计中共提出以下五个方案进行了同等深度研究。
4.4.1 立交方案一（定向+半定向直连式互通立交）
该方案采用定向+半定向直连式互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转匝道为直连式定向匝道，北→东左转、南→西左转匝道为半直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.2 立交方案二（全定向直连式互通立交）
该方案采用全定向直连式互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转、北→东左转、南→西左转匝道为直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.3 立交方案三（主线分离+全定向直连式互通立交）
该方案采用主线分离+全定向直连式互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转、北→东左转、南→西左转匝道为直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.4 立交方案四（涡轮形直连式互通立交）
该方案采用涡轮形互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转、北→东左转、南→西左转匝道为半直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.5 立交方案五（1/2苜蓿叶互通立交）
该方案采用1/2苜蓿叶互通立交，立交共设四层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，东→南左转、南→西左转匝道为环形匝道，北→东左转、西→北左转匝道为半直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.5 立交方案比选
5结语
通过对杭州市彩虹快速路长河互通立交多方案比选论证，综合分析选择最优方案。立交设计需认真研究拟建道路的功能定位，交叉节点在路网中的作用及地位，互通式立交的合理间距，建设用地条件，立交造型，技术指标，将整个立交设计成一个完善、协调统一的有机整体。在城市互通立交设计中，对于非常重要且转换交通量大，确需要设置大型互通的节点，由于用地受限，应通过增加互通立交层次满足使用功能，并体现互通立交规模。
参考文献：
[1]CJJ 129-2009，城市快速路设计规程[S]
[2]孫家驷，朱晓兵.道路设计资料集.6,交叉设计[M].北京：人民交通出版社，2002.5
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：互通立交；方案设计；方案比选
Rainbow Expressway Interchange Scheme Design
of long River in HangZhou city
Shu Zhonggen
（China Highway Engineering Consulting Group Company Ltd.，Beijing, 100097，China）
Abstract：HangzhouCity Rainbow Expressway River Interchange for large hub interchange, Through the comparison and selection of the scheme and comprehensive selection of optimal scheme, it provided the reference for the future similar scheme.
Keyword：Interchange；Scheme design；Scheme comparison and selection
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
彩虹快速路是杭州市道路网总体布局中快速路系统“五横”中重要的一条横向通道，它西起G320（杭富段）,经之江大桥—彩虹快速路，东至瓜沥组团，总长约40.8km。实现了富阳—转塘—滨江长河镇—萧山城区—瓜沥组团的横向联系。彩虹快速路贯通江南城的东西方向。除联系江南城的高新、萧山两个行政区外，向西可与转塘、富阳方向联系，向东可与绍兴、宁波方向联系。彩虹快速路的建设加强了杭州主城与其周边城区、组团的联系，为完善杭州城市快速路系统，改善道路交通状况，加速发展江南城，实现从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的战略目标有积极的作用。
2 主要技术标准
根据城市总体规划，彩虹快速路为城市快速路，设计速度为80km/h；双向六车道，路基宽度25m，不设超高平曲线半径≥1000m；道路最大纵坡≤4%，最小纵坡≥0.3%，最小坡长≥290m；荷载等级：公路Ⅰ级。
3 项目总体设计
彩虹快速路为城市快速路，道路设计按城市快速路标准执行。彩虹快速路西起之江大桥东岸引桥的下地处，与浙江省交通规划设计研究院设计的之江大桥工程相接，东至萧山界，接风情大道，全长约8360m。改建滨文路西起新铺路，东至园区三路，全长约7875m。
彩虹快速路与浦沿路、火炬大道、江晖路三条主干路及时代大道快速路相交。彩虹快速路与主干路间的交通转换通过设置平行匝道实现，与时代大道通过建设全互通立交实现交通转换。如下图所示：
主要节点布置示意图
4 长河互通立交
4.1功能定位
该节点是彩虹快速路与时代大道的交点，被交道时代大道为城市主干道（高架桥），往北延伸为复兴大桥，是通往杭州主城区的主要通道，该节点为杭州市快速路系统三纵、五横之间的重要节点之一，是疏解外围长距离交通的重要交通转换节点。
4.2交通流量分析
该交叉口预测2020年路段主线高峰小时流量为5095pcu/h，被交路为9305 pcu/h，
根据彩虹快速路－时代大道立交交通量分析，2024年结果如右图：
4.3现状情况
根据现场踏勘情况，立交主要受西南角长河高级中学限制，不能占用其操场，同时尽量减少噪音对学校干扰，设置必要的隔音设施；因此本立交西北角仅能设置一个右转匝道。其它象限多为民房（以3-4层砖砼结构居多），且建筑物较密集，拆迁量较大；本立交东北角处有三栋新建厂房（4-5层，单栋面积约6000m2），在设计中应在满足立交功能需求的前提下，尽量减少拆迁，减少占地，同时由于目前时代大道上跨滨文路高架桥，为现浇箱梁，同时已预留了匝道出入口，但目前线位较原规划线位向北偏移约400m，因此现有加宽桥梁无法利用，现浇箱梁拼宽施工较困难，因此尽量减少匝道出入口，同时在预制梁处拼宽,以降低施工难度，本立交规划为全互通立交，同时必须保留现有时代大道上下匝道。
4.4立交方案设计
彩虹立交节点为滨文路、时代大道、彩虹快速路三路交叉，与杭州市已建立交、如邻近的中兴立交相比，工程难度及复杂性均较大，在确保交通功能、节约用地、注重工程景观及社会经济效益的前提下，设计中共提出以下五个方案进行了同等深度研究。
4.4.1 立交方案一（定向+半定向直连式互通立交）
该方案采用定向+半定向直连式互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转匝道为直连式定向匝道，北→东左转、南→西左转匝道为半直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.2 立交方案二（全定向直连式互通立交）
该方案采用全定向直连式互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转、北→东左转、南→西左转匝道为直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.3 立交方案三（主线分离+全定向直连式互通立交）
该方案采用主线分离+全定向直连式互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转、北→东左转、南→西左转匝道为直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.4 立交方案四（涡轮形直连式互通立交）
该方案采用涡轮形互通立交，立交共设五层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，西→北左转、东→南左转、北→东左转、南→西左转匝道为半直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.4.5 立交方案五（1/2苜蓿叶互通立交）
该方案采用1/2苜蓿叶互通立交，立交共设四层，立交用地避开了西南象限长河高级中学，各右转匝道均为直连式定向匝道，东→南左转、南→西左转匝道为环形匝道，北→东左转、西→北左转匝道为半直连式定向匝道。原时代大道上下匝道予以保留，地面交叉口采用平面灯控形式。
4.5 立交方案比选
5结语
通过对杭州市彩虹快速路长河互通立交多方案比选论证，综合分析选择最优方案。立交设计需认真研究拟建道路的功能定位，交叉节点在路网中的作用及地位，互通式立交的合理间距，建设用地条件，立交造型，技术指标，将整个立交设计成一个完善、协调统一的有机整体。在城市互通立交设计中，对于非常重要且转换交通量大，确需要设置大型互通的节点，由于用地受限，应通过增加互通立交层次满足使用功能，并体现互通立交规模。
参考文献：
[1]CJJ 129-2009，城市快速路设计规程[S]
[2]孫家驷，朱晓兵.道路设计资料集.6,交叉设计[M].北京：人民交通出版社，2002.5
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。