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我与铁路有着一种特殊的感情，是个地地道道的“老铁路”，到台湾肯定要尝尝坐火车的滋味。
台湾修建铁路的时间几乎与大陆同步。世界上第一条铁路诞生于英国，推动了欧洲工业革命的进程。然而，铁路在中国的命运就没有那么幸运了。大约在19世纪40年代前后，关于铁路的信息也传到了中国，清朝政界一些官员为之振奋，连连上书朝廷要求恩准在中国修建铁路，被称为“筑路派”，他们的奏本很快招致一些人的反对，说修铁路“利小害大”，百般阻挠，形成了“反对派”。在两派无休止的争论中，1881年不足10公里的唐（山）胥（各庄）矿山铁路几经周折建成投入使用，铁路的优势才逐步被人们所认识，1897年修建平（北京）汉（口）的奏折终于被朝廷批准。1876年，时任福建巡抚的丁日昌到台湾视察后上奏朝廷，强调了修筑铁路的重要性，时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章等也认为在台湾修筑铁路“功用最大”“无事时运货便商，有事时调兵通信”。1885年中法战争结束，台湾首次单独设省，首任巡抚刘铭传再次以加强防务、开展商务为由上奏朝廷请求修筑台湾铁路并获得批准，1887年3月刘铭传主持动工修建了台北至基隆的台湾第一条铁路，轨距为1067毫米，被称为窄轨铁路。现在台湾铁路总长大约4500公里，其中70%都是窄轨铁路。
1894年中日甲午战争清政府失利，1895年4月17日李鸿章代表清朝政府与日本签订了不平等的《马关条约》，中国割让台湾岛给日本。1899年日本统治者发现阿里山的珍贵树种红桧树，决定修一条森林铁路砍伐木材运往日本。1921年长达66.6公里从嘉义到二万坪的铁路线修通使用，1924年又延伸了4.8公里升至海拔2216米的沼平，至此全长71.4公里的阿里山森林铁路全线贯通。阿里山森林铁路共穿越49座隧道，跨越77座桥梁，轨距762mm，是世界三大登山铁路之一。“二战”胜利后，中国收复台湾终止了阿里山的森林砍伐，保留了这条铁路。现在阿里山森林铁路专供游客观光，人们乘坐火车一路攀升，可以尽情地欣赏阿里山醉人的无限风光。
太鲁阁是花莲县很有特色的地质公园，这几年游客猛增，2013年来这里旅游的人数日均超过了2500人，行驶在我们前后的旅游车一辆接着一辆，浩浩荡荡，很是壮观。离开太鲁阁我们要去宜兰县的苏澳镇，这段路必须改乘火车。正合我意，如若不坐坐台湾的火车还真会留下遗憾。
花莲至苏澳是一条非常美丽的风景线，乘坐汽车沿途可饱览太平洋海景与峭壁山色，早在清朝时期花莲至苏澳的公路就已打通，称“临海道路”，全长118公里。这几十年来，这条公路不断改造拓宽，运营条件得到改善，游人越来越多，沿途风景秀丽，景色独特，是著名的景观公路。2010年10月21日，台风“鲇鱼”肆虐，同时受东北季风的影响，台湾连降大雨、暴雨，致使这条公路塌方，一辆游览车坠入海中，夺去了包括19名大陆游客在内的26人的鲜活生命，令人痛心疾首。台湾现在规定，来往于花莲与苏澳间的游客必须改乘火车，人的生命安全高于一切。
火车站位于花莲县新城，1975年7月26日建成投入使用，1979年开始办理客运业务。进入21世纪台湾的旅游业发展很快，到太鲁阁的游客逐年递增，“太鲁阁”的名气越来越大，有人建议把新城改名为“太鲁阁”，这一建议很快得到有关部门认可并于2007年得到批准，新城火车站自然变成了“太鲁阁车站”，走到新城车站就可以看到“新城（太鲁阁车）站”几个醒目大字。车站规模不大，正在改造扩建。候车厅摆放着一排长条椅供旅客临时休息，乘客不多，看样子候车的都是游客。从这里坐火车到苏澳，票价239新台币，折合人民币不到50元。不大一会儿检票进站，乘客排队依次持票通过磁卡机验票进入车站月台，业内人士一看见便会知道，铁路轨距是1067mm。站内只有两个站台，我们乘坐的列车计划停靠在第二站台，两个站台都有旅客在等车。10时15分，我们乘坐的5683次列车正点到达，我抓紧这停站的1分钟，两只眼睛不停地跟着缓行的列车，寻找悬挂在车厢上的方向牌，可惜等到车停稳也没看到，不知道这趟车的始发站与终到站，照了张相匆忙上车。
10时16分我们乘坐的列车向着苏澳新站驶去，我有心看看车厢内部的设施。车厢里显然比大陆火车车厢里面的空间小多了，列车全长12节车，每个车厢设有56个座位，细算载客定员应是672人。我从头走到尾，全车都是硬座车，既没有卧铺车也没有餐车，没有见到一个列车服务人员。车厢的左上角镶有“ET唐荣制造，民国69年”，右上角标有其他诸如“空调”“暖气”之类的标识。“唐荣”是以台湾民营企业家唐荣命名的“台湾车辆股份有限公司”的简称，起家于1940年，起初只能做一些钢铁加工的粗活，慢慢发展成能生产铁路车辆和公路车辆的大企业。在车上还可以看到台湾日常的文明乘车和铁路安全宣传，每个车厢都张贴有“请支持礼貌乘车运动”和“平交道前停看听，莫为贪快把命拼”的宣传画，以此来增强乘客文明乘车和穿越铁路的安全意识。列车运行速度不高，根据我的观察约在每小时80公里左右，列车穿行在群山之中，一会儿钻隧道，一会儿过桥梁，中间还停车两站，我们这次63公里的行程，到达苏澳新车站用了整整一个小时。
到了宜兰县的苏澳新站我第一个下车，跑步到前端想看看台湾的车站作业程序。我弄不清是终点到达还是中途换挂机车（火车头），牵引这趟车的机车正准备摘钩，我与司机说了句：“我们都是同行。”司机招手一笑驾驶机车缓缓驶向远方。
台湾铁路已有100多年历史，1998年动工修建台北至高雄的高速铁路，使用的1435mm标准轨距，全程345公里，2007年3月2日通车，时速300公里，列车运行大约1个半小时。现在台湾铁路有1067mm、762mm和1435mm三种轨距，这些数字记录了台湾铁路的昨天和今天。
台湾修建铁路的时间几乎与大陆同步。世界上第一条铁路诞生于英国，推动了欧洲工业革命的进程。然而，铁路在中国的命运就没有那么幸运了。大约在19世纪40年代前后，关于铁路的信息也传到了中国，清朝政界一些官员为之振奋，连连上书朝廷要求恩准在中国修建铁路，被称为“筑路派”，他们的奏本很快招致一些人的反对，说修铁路“利小害大”，百般阻挠，形成了“反对派”。在两派无休止的争论中，1881年不足10公里的唐（山）胥（各庄）矿山铁路几经周折建成投入使用，铁路的优势才逐步被人们所认识，1897年修建平（北京）汉（口）的奏折终于被朝廷批准。1876年，时任福建巡抚的丁日昌到台湾视察后上奏朝廷，强调了修筑铁路的重要性，时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章等也认为在台湾修筑铁路“功用最大”“无事时运货便商，有事时调兵通信”。1885年中法战争结束，台湾首次单独设省，首任巡抚刘铭传再次以加强防务、开展商务为由上奏朝廷请求修筑台湾铁路并获得批准，1887年3月刘铭传主持动工修建了台北至基隆的台湾第一条铁路，轨距为1067毫米，被称为窄轨铁路。现在台湾铁路总长大约4500公里，其中70%都是窄轨铁路。
1894年中日甲午战争清政府失利，1895年4月17日李鸿章代表清朝政府与日本签订了不平等的《马关条约》，中国割让台湾岛给日本。1899年日本统治者发现阿里山的珍贵树种红桧树，决定修一条森林铁路砍伐木材运往日本。1921年长达66.6公里从嘉义到二万坪的铁路线修通使用，1924年又延伸了4.8公里升至海拔2216米的沼平，至此全长71.4公里的阿里山森林铁路全线贯通。阿里山森林铁路共穿越49座隧道，跨越77座桥梁，轨距762mm，是世界三大登山铁路之一。“二战”胜利后，中国收复台湾终止了阿里山的森林砍伐，保留了这条铁路。现在阿里山森林铁路专供游客观光，人们乘坐火车一路攀升，可以尽情地欣赏阿里山醉人的无限风光。
太鲁阁是花莲县很有特色的地质公园，这几年游客猛增，2013年来这里旅游的人数日均超过了2500人，行驶在我们前后的旅游车一辆接着一辆，浩浩荡荡，很是壮观。离开太鲁阁我们要去宜兰县的苏澳镇，这段路必须改乘火车。正合我意，如若不坐坐台湾的火车还真会留下遗憾。
花莲至苏澳是一条非常美丽的风景线，乘坐汽车沿途可饱览太平洋海景与峭壁山色，早在清朝时期花莲至苏澳的公路就已打通，称“临海道路”，全长118公里。这几十年来，这条公路不断改造拓宽，运营条件得到改善，游人越来越多，沿途风景秀丽，景色独特，是著名的景观公路。2010年10月21日，台风“鲇鱼”肆虐，同时受东北季风的影响，台湾连降大雨、暴雨，致使这条公路塌方，一辆游览车坠入海中，夺去了包括19名大陆游客在内的26人的鲜活生命，令人痛心疾首。台湾现在规定，来往于花莲与苏澳间的游客必须改乘火车，人的生命安全高于一切。
火车站位于花莲县新城，1975年7月26日建成投入使用，1979年开始办理客运业务。进入21世纪台湾的旅游业发展很快，到太鲁阁的游客逐年递增，“太鲁阁”的名气越来越大，有人建议把新城改名为“太鲁阁”，这一建议很快得到有关部门认可并于2007年得到批准，新城火车站自然变成了“太鲁阁车站”，走到新城车站就可以看到“新城（太鲁阁车）站”几个醒目大字。车站规模不大，正在改造扩建。候车厅摆放着一排长条椅供旅客临时休息，乘客不多，看样子候车的都是游客。从这里坐火车到苏澳，票价239新台币，折合人民币不到50元。不大一会儿检票进站，乘客排队依次持票通过磁卡机验票进入车站月台，业内人士一看见便会知道，铁路轨距是1067mm。站内只有两个站台，我们乘坐的列车计划停靠在第二站台，两个站台都有旅客在等车。10时15分，我们乘坐的5683次列车正点到达，我抓紧这停站的1分钟，两只眼睛不停地跟着缓行的列车，寻找悬挂在车厢上的方向牌，可惜等到车停稳也没看到，不知道这趟车的始发站与终到站，照了张相匆忙上车。
10时16分我们乘坐的列车向着苏澳新站驶去，我有心看看车厢内部的设施。车厢里显然比大陆火车车厢里面的空间小多了，列车全长12节车，每个车厢设有56个座位，细算载客定员应是672人。我从头走到尾，全车都是硬座车，既没有卧铺车也没有餐车，没有见到一个列车服务人员。车厢的左上角镶有“ET唐荣制造，民国69年”，右上角标有其他诸如“空调”“暖气”之类的标识。“唐荣”是以台湾民营企业家唐荣命名的“台湾车辆股份有限公司”的简称，起家于1940年，起初只能做一些钢铁加工的粗活，慢慢发展成能生产铁路车辆和公路车辆的大企业。在车上还可以看到台湾日常的文明乘车和铁路安全宣传，每个车厢都张贴有“请支持礼貌乘车运动”和“平交道前停看听，莫为贪快把命拼”的宣传画，以此来增强乘客文明乘车和穿越铁路的安全意识。列车运行速度不高，根据我的观察约在每小时80公里左右，列车穿行在群山之中，一会儿钻隧道，一会儿过桥梁，中间还停车两站，我们这次63公里的行程，到达苏澳新车站用了整整一个小时。
到了宜兰县的苏澳新站我第一个下车，跑步到前端想看看台湾的车站作业程序。我弄不清是终点到达还是中途换挂机车（火车头），牵引这趟车的机车正准备摘钩，我与司机说了句：“我们都是同行。”司机招手一笑驾驶机车缓缓驶向远方。
台湾铁路已有100多年历史，1998年动工修建台北至高雄的高速铁路，使用的1435mm标准轨距，全程345公里，2007年3月2日通车，时速300公里，列车运行大约1个半小时。现在台湾铁路有1067mm、762mm和1435mm三种轨距，这些数字记录了台湾铁路的昨天和今天。