【摘 要】
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降落后 5月15日入夜，从秦皇岛飞来的GJ8014次航班降落在杭州萧山国际机场。停稳后，干了9年机务的李建平上前翻开机头腹部的盖板，从工具包内掏出航空耳机插入插孔内，“机长，现在飞行状态如何？”这是李建平的第一句话。“一切正常。”耳机里传来的答话，让他松了一口气。 从机头左侧开始，李建平进行航后的第一次检查工作。他的手里握着一张14页的工卡，包含了机上、机下和相关勤务工作的内容。起落架安全锁销
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降落后
5月15日入夜，从秦皇岛飞来的GJ8014次航班降落在杭州萧山国际机场。停稳后，干了9年机务的李建平上前翻开机头腹部的盖板，从工具包内掏出航空耳机插入插孔内，“机长，现在飞行状态如何？”这是李建平的第一句话。“一切正常。”耳机里传来的答话，让他松了一口气。
从机头左侧开始，李建平进行航后的第一次检查工作。他的手里握着一张14页的工卡，包含了机上、机下和相关勤务工作的内容。起落架安全锁销安装，机头区域检查，前起落架及前轮舱区域检查……每完成一项，李建平都会在后面打上一个钩。
绕机一圈后，李建平登机，重点检查驾驶舱。确定面板、显示器等工作正常后，李建平先要用特制的航空清洁剂，对仪表盘和风挡进行清洁，“飞行过程中如果存在灰尘的话，可能导致仪器故障。”他擦得很仔细，连每一条细小的缝隙都不放过。清洁后的下一个步骤，是灯光检查，这不僅包括机外灯光，舱室内数百个按钮的灯光，他都要一一检查。
工卡上40多个大项，近百个小项，通常花去机务成员1个多小时的时间。类似的检查，每架飞机每天至少执行一次。
起飞前
5月16日，这架空客A320飞机又将飞回秦皇岛，李建平和机务班组在起飞前90分钟，赶到了停机坪。34℃的高温，地表温度逼近50℃。李建平或俯躯、或攀梯、或探身，50分钟的检查时间，他扫过每一寸的机身，“每一颗螺丝、每一道叶片，都要保证到位完整。”
临起飞前1小时，机组成员到达。机长和副机长又再次绕机自查，确认无误，李建平签字放行。
李建平告诉记者，客机的常规检查依飞行状态，可以分为航前、过站和航后三种。每次检查都会有相应的工卡，规定了检查的常规内容。
“刚才，我们就紧急为一架过站航班排除了故障。”李建平说，通过ACARS空地监控系统，他们发现监控数据异常后，立即排查。在确定为发动机的一个发电机滑油压力低导致发电机故障后，他们进行了故障发电机隔离处理。一般每过7天，李建平就会对客机进行一次附加检查，对轮舱、发动机等关键项打开检查。
定期查
李建平介绍说，除了航行前后的航线维修外，飞机还包括定期维修，可分为A、B、C、D四个档类。一般750个飞行时长后，机务人员将对飞机做一个A检，“相当于汽车做保养一样，对飞机进行检查维护。到C、D级别检查，等于把飞机拆开了，对内部进行细致检查、维修、更换后，再给它装回去。”
长龙航空的资深飞行员王德刚告诉记者，在起飞前1小时，机长和副机长同样要对飞机进行目视绕机自查。从机头左侧开始，王德刚将沿顺时针方向检查，起落架、轮胎、探头，甚至机腹的螺丝，他都要确保其拧紧到位。“夏天雷雨天气较多，就需要在机翼等金属蒙皮较多的区域，仔细排查雷击灼伤点。”王德刚说。
“航空无小事。”李建平表示。
（郭如松荐自《钱江晚报》）
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