涡轮增压的“祖师爷”、造飞机起家、在赛车领域也有不小贡献……没错,它就是来自瑞典的萨博汽车。虽然萨博的车辆技术值得肯定,但近几年的发展却一波三折,在华销售的对象也只是些“非主流”客户,情况不容乐观。近期,斯巴鲁、雷克萨斯很多类似萨博这样的二三线国外品牌,纷纷传出或真或假的国产消息,对于身处困境之中的萨博来说,国产也许真的能拯救这个老品牌。
　　
　　两年内销量会反弹
　　
　　2006年上海通用从通用中国手中接管萨博品牌后,就表示由于萨博的市场表现情况并不理想,因此不会国产。但三年后北汽2亿美元收购萨博老9-3、9-5以及数款发动机和部分技术资料,尽管只打出“只卖技,不卖标”的口号,但萨博确实在一定意义上“被国产”了。
　　紧随其后的荷兰豪华汽车制造商世爵,动用7400万美元的现金和价值3.26亿美元的新萨博-世爵公司股份从通用手中“整体收购”萨博,请注意,这一收购包括了萨博品牌及全部知识产权。
　　对萨博的发展方向,世爵CEO维克多·穆勒日前表示,只要在华年销售量达到一万辆,萨博就可以在华生产。穆勒称:“如果如愿(年销售1万辆),我们就会和当地制造商商谈国产事宜。”他还说到,两年内就会推出新产品萨博9-5、9-4X crossover和新萨博9-3,所以销量将会反弹。
　　
　　新萨博挑战奥迪?
　　
　　近日媒体报道,新重组的萨博计划于10月1日携手新分销伙伴重返中国。其新任销售执行董事阿德里安·霍尔马克表示,萨博将在中国采取高开高走的市场策略,与德系三大品牌争夺市场份额。世爵的CEO穆勒更是将奥迪A6作为了其新萨博9-5在中国的直接对手。穆勒相当看好萨博的前景,认为萨博“在全球将会达到12.5万辆的销售成绩”。要完成这样的雄心壮志,借助基数庞大的中国市场自然是理性选择。
　　不过,昂贵的进口身份和高端定位,未必能在中国市场获得相应的回报。业内专家指出,渠道和合作伙伴才是决定萨博在中国成败的关键。或许改变萨博现状的最好方式,应该是直接与中国车企合资建厂,借助国产化,或许萨博能让更多的中国人知道这个品牌。
　　但国产后的萨博最好不要像老板穆勒说的那样定位那么高。北京中进加达萨博专营店一位销售人员告诉记者,萨博现在的销售情况是停产停卖,几乎北京地区任何萨博经销商处都买不到车。这位销售人员透露:“就算当初卖的时候一个月也就十几辆,有段时间萨博9-5最高优惠5万元左右,卖40万元左右,成绩也一般。”问及原因,他说:“还是认识萨博的人太少了,而且价格贵了些。”
　　
　　国产依然问题多多
　　
　　虽然世爵构想的蓝图十分美好,但除了价格,萨博在中国仍面临的很多问题。
　　第一,萨博不是“大众车”,属于整体数量相对较少的高档车中的一个细分市场,目前一年2000辆左右的销量无法支撑国产化成本。第二,萨博将面临产品如何与品牌对接的问题。萨博的北欧血统赋予它“涡轮增压”和“运动个性车”的产品个性,而中国市场国产化的产品多数秉承了“以大为美”的标准。虽然高尔夫这样以运动性能著称的产品也打开了一定的局面,但大众品牌多年的深耕效果也很关键。
　　或者萨博可以学习一下它的老乡沃尔沃,萨博和沃尔沃虽然分属通用和福特这两大美国竞争汽车集团,虽然曾同样来自瑞典,但沃尔沃的“安全”定位就十分成功,这个品牌也凭借“安全”为中国消费者所接受。但萨博源自航空技术的Turbo涡轮增压引擎,和这以技术所带来的运动快感却少有消费者知道,提起涡轮增压,多数消费者第一时间还是会想起大众。作为进口车萨博在价格和供货周期上已经吃亏了,即使国产,如果在宣传策略上还摇摆不定,萨博起死回生依然困难。