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摘要：根据交通运输部公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里。随着我国公路交通运输业和基础设施的建设和发展，带来的道路安全问题日益引起了人们的高度重视。根据公路交通安全的特点，结合工作经验，就加强路桥隧和沿线设施相关的交通安全问题提出几点思考意见。
关键词：路 桥 隧 设施
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一、综合性、宏观性和政策性交通安全问题
我国公路上的交通事故，大多发生在一至三级公路上，高速公路相对较安全，而目前关于交通安全以及交通安全对策的研究大都基于高速公路，对于普通等级公路的交通安全研究由于管理主体、专业能力、费用等问题较有限，但普通公路（尤其是混合交通量大的二级公路和山区旅游公路）道路安全问题较为突出，需进一步引起主管部门和设计单位的重视；混合交通量大的二级公路由于大量混合交通的存在，加上沿线群众安全意识较淡，容易引发交通事故；山区旅游公路尤其等级较低，路线平纵指标较低，对驾驶员要求较高。目前，旅游交通量增长较快，在恶劣天气下，山区旅游公路的危险路段（小半径、大纵坡、短视距等）容易引发交通事故；这些道路的新建、改建工程需由专业能力较强的单位或人员对道路进行安全评价、分析，有针对性采取安全措施，提高安全系数。
相对于主体工程，交通安全设施的投入较小，但对公路的运营和安全至关重要。交通安全的处理方法和设施变化较快，产品也更新较快，设计单位在可研阶段、初设阶段应根据项目情况，按较高标准进行交通安全的设计和造价控制，避免因前期造价不足，在施工图设计阶段和实施阶段因造价问题，一些新的安全设施、产品不能在项目中得到应用，留下遗憾。
二、高速公路中与路桥隧相关的交通安全问题
1、在路线设计方面应避免一味地追求减少造价，一味追求过低的路线平纵线型指标，从而造成某些路段成为危险路段或魔鬼弯道，留下交通隐患，在这些低指标线形路段在交通安全设施规范化中应有强制性规定。
2、由于要持续发展节约不可再生资源—土地，山区、平微、重丘地区特长高架桥（大于5公里的）会越来越多。这些特长高架桥在结构设计上应有绝对的安全（结构强度、刚度、路线线型等），但现在的交通安全设计方面，设计规范上还是一块空白，没有单独章节进行规范和要求，这样，设计人员就按常规特大桥的防护栏进行设计。这样是很不安全的。因此建议对于特长的特大桥（高架桥）的交通安全应作些补充规定：①、建议在桥梁的外侧（双幅桥的内侧为中央分隔带）作成双重护栏、波形梁护栏再加上钢筋砼护栏进行防护。②、建议在桥的一定长度（约2.5公里左右）处设置应急停车带。③、建议全桥设置无源自发光标线及有源（冷光源）显光轮廓标，增加夜间行使的安全度。
3、高速公路的桥上中央分隔带的交通安全问题。当在桥上一旦发生交通事故，司乘人员为了逃灾就会爬越桥中央的隔离带，一爬护拦就很容易造成二次交通事故（因桥上中央分隔带在桥梁结构上，为了省造价，两幅桥之间是空的，极易使人在跨越护拦时掉落河中，造成人员伤亡事故）；在这块交通隐患中处，桥梁规范、交通工程规范中均未有效的强制的条款或桥梁结构上进行处治的有关规定。
三、通航河流的桥墩，在交通工程及沿线设施规范中缺设置警示牌的要求。
1、在雨季或下雨天隧道洞门口段的水泥路面极易打滑，使车辆撞墙，造成严重交通事故，尤其是端墙式洞门，极易造成恶性交通事故。因端墙式洞门没有缓冲区，不像削竹式洞门，有缓冲的斜坡；易发生撞墙事故。而交通工程规范中对这种端墙式洞门缺少安全措施要求。
2、在南方多雨水、多雾、潮湿、地下返渗水、隧道本身渗漏等影响下。隧道洞身内的水泥路路面极易造成车辆打滑撞墙，且一辆车先发生打滑，其后面的车辆也来不及刹车，而导致产生多车辆连环撞相车恶性事故发生。水泥路面，其本身就存在是见水、见油就会产生一种水膜和油膜而产生滑动特点。因为水泥路面抗滑能力差，存在交通事故隐患。沥青路面也有一定的缺陷，照明效果差，但不易打滑。隧道路面结构对交通安全的影响应进一步深入研究。
3、隧道内的避难设施车行横洞的设置角度（与主洞的交角），在规范中未明确规定，结果造成隧道车行横洞与主洞的交角设置成60度～70度的斜交角（不是90度），这样的相交角度，一种最危险的交角，因他存在引导车辆并迫使车辆在高速路上逆向行使，这样极易造成车辆对撞的恶性交通事故。
四、 与沿线设施（标志、标线、护栏等）相关的交通安全问题
1、目前国家的法规、规范和标准对高速公路限速问题较为宽泛，但高速公路的限速標准对高速公路运营安全非常重要。在具体实施中，因项目不同，设计速度、运行速度、限速速度三者之间的关系较难掌控，对分车型限速、分车道限速、分天气限速、特殊路段（长隧道、平纵指标特差等路段）限速等限速要求导致高速公路限速标志设计和实施较为混乱，缺乏交通部门和交警部门统一认可的权威标准，迫切希望在编的《公路限速标志设计规范》尽早颁布实施，以指导设计。
2、特殊路段的安全设施设计问题
随着公路建设的快速发展，山区公路越来越多。山区公路不同程度存在一些小半径、长大下坡、特长隧道等特殊路段，对交通安全构成威胁。这些路段的判别和设计采用的处理措施缺乏权威的、成熟的方法，对设计人员的专业能力，尤其是对主体工程（路线、路基、互通、桥隧等）专业能力提出了较高的要求，特殊路段的安全设施设计问题值得大家认真研究，而做好这项工作，对道路交通安全将起到重要作用。
五、与公路运行和养护相关的交通安全问题5.
我国高速公路交通工程、安全设施的发展在近年得到了大的发展，近年建设的高速公路均配套建设了较为完善的交通工程及沿线设施，但早期建成的高速公路虽然对交通安全设施进行了改造和完善，但受先天不足、维护经费和改造缺乏系统安全设计等原因，和新建的高速公路仍有一些差距，这些高速公路往往交通量大，出现事故的概略较高。应对早期建设的高速公路，特别是交通事故较多的重点路段，应由专业部门进行调查，结合现行的规范要求，进行系统的交通安全设施整治，以更好地保障道路交通安全。在交通事故中，二次事故占有较大比例，造成的损失较大。在公路运营管理要注重防范二次事故的问题，最大程度避免二次事故的发生。设计单位在设计中应认真考虑监控设施、交通诱导、应急预案、救援通道等。
总之，据统计，2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。从2003年开始，我国道路交通事故引起数、死亡人数、万车死亡率连续下降，特大交通事故明显减少，但道路交通事故引起人的伤亡，物资的损失，仍给国民经济带来了巨大的损失，道路安全仍是需要我们长期持续研究、改进的关键问题。
关键词：路 桥 隧 设施
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一、综合性、宏观性和政策性交通安全问题
我国公路上的交通事故，大多发生在一至三级公路上，高速公路相对较安全，而目前关于交通安全以及交通安全对策的研究大都基于高速公路，对于普通等级公路的交通安全研究由于管理主体、专业能力、费用等问题较有限，但普通公路（尤其是混合交通量大的二级公路和山区旅游公路）道路安全问题较为突出，需进一步引起主管部门和设计单位的重视；混合交通量大的二级公路由于大量混合交通的存在，加上沿线群众安全意识较淡，容易引发交通事故；山区旅游公路尤其等级较低，路线平纵指标较低，对驾驶员要求较高。目前，旅游交通量增长较快，在恶劣天气下，山区旅游公路的危险路段（小半径、大纵坡、短视距等）容易引发交通事故；这些道路的新建、改建工程需由专业能力较强的单位或人员对道路进行安全评价、分析，有针对性采取安全措施，提高安全系数。
相对于主体工程，交通安全设施的投入较小，但对公路的运营和安全至关重要。交通安全的处理方法和设施变化较快，产品也更新较快，设计单位在可研阶段、初设阶段应根据项目情况，按较高标准进行交通安全的设计和造价控制，避免因前期造价不足，在施工图设计阶段和实施阶段因造价问题，一些新的安全设施、产品不能在项目中得到应用，留下遗憾。
二、高速公路中与路桥隧相关的交通安全问题
1、在路线设计方面应避免一味地追求减少造价，一味追求过低的路线平纵线型指标，从而造成某些路段成为危险路段或魔鬼弯道，留下交通隐患，在这些低指标线形路段在交通安全设施规范化中应有强制性规定。
2、由于要持续发展节约不可再生资源—土地，山区、平微、重丘地区特长高架桥（大于5公里的）会越来越多。这些特长高架桥在结构设计上应有绝对的安全（结构强度、刚度、路线线型等），但现在的交通安全设计方面，设计规范上还是一块空白，没有单独章节进行规范和要求，这样，设计人员就按常规特大桥的防护栏进行设计。这样是很不安全的。因此建议对于特长的特大桥（高架桥）的交通安全应作些补充规定：①、建议在桥梁的外侧（双幅桥的内侧为中央分隔带）作成双重护栏、波形梁护栏再加上钢筋砼护栏进行防护。②、建议在桥的一定长度（约2.5公里左右）处设置应急停车带。③、建议全桥设置无源自发光标线及有源（冷光源）显光轮廓标，增加夜间行使的安全度。
3、高速公路的桥上中央分隔带的交通安全问题。当在桥上一旦发生交通事故，司乘人员为了逃灾就会爬越桥中央的隔离带，一爬护拦就很容易造成二次交通事故（因桥上中央分隔带在桥梁结构上，为了省造价，两幅桥之间是空的，极易使人在跨越护拦时掉落河中，造成人员伤亡事故）；在这块交通隐患中处，桥梁规范、交通工程规范中均未有效的强制的条款或桥梁结构上进行处治的有关规定。
三、通航河流的桥墩，在交通工程及沿线设施规范中缺设置警示牌的要求。
1、在雨季或下雨天隧道洞门口段的水泥路面极易打滑，使车辆撞墙，造成严重交通事故，尤其是端墙式洞门，极易造成恶性交通事故。因端墙式洞门没有缓冲区，不像削竹式洞门，有缓冲的斜坡；易发生撞墙事故。而交通工程规范中对这种端墙式洞门缺少安全措施要求。
2、在南方多雨水、多雾、潮湿、地下返渗水、隧道本身渗漏等影响下。隧道洞身内的水泥路路面极易造成车辆打滑撞墙，且一辆车先发生打滑，其后面的车辆也来不及刹车，而导致产生多车辆连环撞相车恶性事故发生。水泥路面，其本身就存在是见水、见油就会产生一种水膜和油膜而产生滑动特点。因为水泥路面抗滑能力差，存在交通事故隐患。沥青路面也有一定的缺陷，照明效果差，但不易打滑。隧道路面结构对交通安全的影响应进一步深入研究。
3、隧道内的避难设施车行横洞的设置角度（与主洞的交角），在规范中未明确规定，结果造成隧道车行横洞与主洞的交角设置成60度～70度的斜交角（不是90度），这样的相交角度，一种最危险的交角，因他存在引导车辆并迫使车辆在高速路上逆向行使，这样极易造成车辆对撞的恶性交通事故。
四、 与沿线设施（标志、标线、护栏等）相关的交通安全问题
1、目前国家的法规、规范和标准对高速公路限速问题较为宽泛，但高速公路的限速標准对高速公路运营安全非常重要。在具体实施中，因项目不同，设计速度、运行速度、限速速度三者之间的关系较难掌控，对分车型限速、分车道限速、分天气限速、特殊路段（长隧道、平纵指标特差等路段）限速等限速要求导致高速公路限速标志设计和实施较为混乱，缺乏交通部门和交警部门统一认可的权威标准，迫切希望在编的《公路限速标志设计规范》尽早颁布实施，以指导设计。
2、特殊路段的安全设施设计问题
随着公路建设的快速发展，山区公路越来越多。山区公路不同程度存在一些小半径、长大下坡、特长隧道等特殊路段，对交通安全构成威胁。这些路段的判别和设计采用的处理措施缺乏权威的、成熟的方法，对设计人员的专业能力，尤其是对主体工程（路线、路基、互通、桥隧等）专业能力提出了较高的要求，特殊路段的安全设施设计问题值得大家认真研究，而做好这项工作，对道路交通安全将起到重要作用。
五、与公路运行和养护相关的交通安全问题5.
我国高速公路交通工程、安全设施的发展在近年得到了大的发展，近年建设的高速公路均配套建设了较为完善的交通工程及沿线设施，但早期建成的高速公路虽然对交通安全设施进行了改造和完善，但受先天不足、维护经费和改造缺乏系统安全设计等原因，和新建的高速公路仍有一些差距，这些高速公路往往交通量大，出现事故的概略较高。应对早期建设的高速公路，特别是交通事故较多的重点路段，应由专业部门进行调查，结合现行的规范要求，进行系统的交通安全设施整治，以更好地保障道路交通安全。在交通事故中，二次事故占有较大比例，造成的损失较大。在公路运营管理要注重防范二次事故的问题，最大程度避免二次事故的发生。设计单位在设计中应认真考虑监控设施、交通诱导、应急预案、救援通道等。
总之，据统计，2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。从2003年开始，我国道路交通事故引起数、死亡人数、万车死亡率连续下降，特大交通事故明显减少，但道路交通事故引起人的伤亡，物资的损失，仍给国民经济带来了巨大的损失，道路安全仍是需要我们长期持续研究、改进的关键问题。