2014年6月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。月初，在欧洲、地中海、中南美、东南亚等航线运价上涨的拉动下，指数延续5月涨势，并在6月4日达到月内最高点791.58点；随后，尽管东南亚、南美航线运价上调，但受其他航线运价下跌的拖累，指数于6月5―25日持续下滑，累计跌幅为9%；月末，欧地航线运价上调，指数迅速攀升，并于6月27日出现本月最大涨幅4.32%。6月30日指数收于778.92点，比5月30日累计下跌3.83点，累计跌幅为0.48%。
　　（1）欧地航线 随着夏季假期临近，市场货量逐步减少，整体运输需求较为清淡，5月涨价成果未能延续，船公司降价揽货成为市场主流趋势，运价不断回调。欧洲分航线运价指数于6月25日出现月内最低点615.76点，地东、地西分航线运价指数于6月24日分别出现月内最低点753.52点和982.04点。月末，船公司陆续对欧洲航线执行7月初开航航次的涨价计划，运价攀升明显，分航线运价指数收于742.47点，月内累计上涨4.41%。地中海航线由于整体货量不足，部分船公司延后执行运价上涨计划，少数船公司调涨运价的幅度缩水。地东分航线运价指数收于794.85点，月内累计下跌7.51%；地西分航线运价指数收于点，月内累计上涨1.91%。经济方面，欧盟委员会6月20日公布的数据显示，欧元区6月消费者信心指数由5月的€Ha7.1降至€Ha7.4，停止前期升势。消费者信心指数的意外下滑表明欧元区经济复苏仍存在诸多不确定因素。
　　（2）美国航线 市场运输需求较为稳定，但由于多数船公司对后市运价走势存有疑虑，纷纷将6月中旬综合费率上涨附加费的征收计划推迟至7月。运价整体呈下滑趋势：美西分航线运价指数最终收于676.16点，月内累计下跌6.88%；美东分航线运价指数最终收于844.34点，月内累计下跌2.63%。经济方面，美国商务部6月26日公布的数据显示，2014年第一季度美国国内生产总值环比下跌2.9%，跌幅创5年之最，表明美国经济增长步伐放缓。
　　（3）南美航线 月初，运价延续5月末走势，南美西、南美东航线运价继续下调，中南美航线运价保持涨势。中旬，船公司纷纷上调综合费率上涨附加费。受此影响，南美西、南美东航线运价止跌反弹，分航线运价指数分别收于点和724.15点，月内分别累计上涨7.75%和21.80%；中南美分航线运价指数收于点，月内累计上涨26.01%。
　　（4）东南亚航线 市场整体需求旺盛，限重政策推动运价不断上涨。天津至巴生、天津至胡志明分航线运价指数最终分别收于338.76点和392.04点，月内分别累计上涨9.06%和9.24%。
　　（5）波斯湾航线 6月底迎来穆斯林斋月首日，货运量进入下行通道，运价不断走低。运价指数最终收于654.38点，月内运价均值累计下跌21%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2014-07-07）