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摘要：在当今共享经济盛行的时代，共享单车作为共享经济的其中一部分，在方便人们出行的同时，如何更好地管理共享单车的资源将是当今时代的一个重要挑战。本文中提出一种基于“互联网 ”的统一管理方法可以更好地管理和使用共享单车的资源，将资源最大化的利用，更加方便人民群众的出行。
关键词：互联网 ；共享单车；数据分析；统一管理
一、序言
共享单车，低碳出行的环保理念引领，在共享经济的支撑下，解决了公交和地铁出行的”最后一公里”出行难题，缓解城市交通的压力，在绿色出行等方面发挥了积极作用，其受追捧在情理之中。但是过度的投放和乱停乱放也给人们的出行也带来了诸多不便。如人们骑行后未停放在指定区域，或者在某个区域停放过多影响了人们的正常通行。
这主要是以下几方面造成的：第一，当前共享单车的企业多样化，能力参差不齐，如摩拜单车是携带GPS的，其可以定位出共享单车具体的停放位置，而ofo单车原先是没有GPS芯片的，因此像ofo这样没有携带GPS芯片的单车是无法通过自行车来确定共享单车停放在哪个位置这个有用的信息。而且人们上下班本来就是一种潮汐效應，以地铁出来后骑行共享单车为例，上班实际时间，人们是从地铁站出来后扫码骑行自行车到公司，共享单车的移动轨迹是地铁站到公司，而下班的时候共享单车的移动轨迹是从公司到地铁站。由此可以预见，上班时间段，地铁站的共享单车比较紧张，而下班时间段公司附近的共享单车比较紧张。通过仔细观察地铁站和公司上下班的情况，事实确实如此。第二，共享单车的企业数据各自独立，即使各个共享单车都支持定位信息，假如在某个区域是允许共享单车企业投放共享单车的，但是该区域的总量是有限的，比如每个企业的投放量都小于允许投放的总量，但是总和是有可能远远超出这个区域的总量，造成共享单车过多投放，可能堆积到人行横道线上，反而给人们的出行带来影响；另一方面乱堆乱放影响了城市的美观。第三，在大城市中，地铁出行的最后一公里使用共享单车的现象比较普遍，而且地铁出入口如果不很好地规划投放数量将严重影响乘坐地铁人们的出行。
本文针对这些问题，提出一种区域内共享单车的有效管理方法。
二、统一管理方法
由于共享单车投放的数据各个企业各自为政，需要政府提供共享单车统一的管理方法，来纳管这些数据。共享单车的统一管理方法需要和共享单车的企业数据对接。共享单车统一管理方法如下：
说明：
企业APP：共享单车企业扫码解锁共享单车使用的APP；
使用者手机：表示安装企业APP所使用的手机；
企业方法：表示企业的APP扫码解锁使用时对接的方法；
共享单车统一管理方法：企业共享单车数据与统一管理方法对接，向统一管理方法提供共享单车标识，位置信息和使用者信息。对于无GPS芯片无法提供位置信息的，则统一管理方法根据使用者使用的移动运营商中获取脱敏后的使用者位置信息，来完善共享单车位置信息。
共享单车的租用是通过手机APP扫码进行解锁，为了能够获取共享单车的开始骑行位置，要求APP扫码时是需要开启手机的位置信息，这样可以通过手机位置信息确定是在哪个位置，开始使用共享单车。当前共享单车还车时是直接锁上单车就认为共享单车租用结束。如果这个时候像ofo共享单车原先是没有携带GPS芯片的，是无法知道共享单车停放的位置。像摩拜单车由于携带GPS芯片是可以知道共享单车的实时位置信息。
像没有携带GPS芯片的共享单车可以通过如下的方法知道共享单车的位置信息。首先每辆共享单车有唯一的标识，在共享单车不被移走的前提下，作者认为下一个使用者的APP扫码共享单车的位置可以作为上一个使用者的还车位置。那么由于下一个使用者的APP扫码与上一个使用者归还会有时间差，那么又如何能够判断这个区域的共享单车数量是否过载呢？可以对上一个使用者的移动轨迹进行数据分析，并且根据时间段和移动轨迹来判断，收集一段时间可以发现这个人的移动特征。
如上班时间点的是从位置A-->位置B点，下班时间点事从位置B-->位置A点；当然（这个移动轨迹在某一天可能会有偏差，如这个人某一天下班后去C这个地方，从大量使用者的移动轨迹的分析，这个总体数据偏差比较小，小于5—10%）。因为大部分人的移动轨迹是固定的。
另外，共享单车的企业会对共享单车进行迁移和投放，迁移和投放都要通过扫描每辆共享单车标识来完善数据的管理，避免区域内的共享单车过度投放。区域内的共享单车需要设置数量上限，当超过时，统一管理方法进行告警提示，并给投放的企业发送告警。
通过区域的共享单车数据收集，统一管理方法根据一段时间分析，可以知道某个区域大致需要共享单车的数量，并根据时间点来确定在地点A，早上时间需要多少车辆，加上使用者的移动轨迹分析，分析下班也是将共享单车停留在该区域。
按照正常出行，上班骑走的数量=下班骑回的数量。再考虑一些异常的情况存在10%的偏差。因此可以推算出A点需要投放的单车数量，再加上10%的偏差，应当是该区域建议投放的数量。因此政府可以根据这些数据来规划该区域单车的投放数量。
对接移动运营商方法的好处在于可以获得用户携带手机的移动轨迹，比如使用者1在地点A上租用共享单车，在地点B下车归还共享单车。这个时候对于无GPS芯片的单车是无法获取位置信息的，即无法获取地点B的信息，但是可以从使用者手机的移动轨迹来获得位置数据。使用者1从地点B下车后，无论采用换乘地铁，公交或走路，与单车的运行速度是有差别的。因此通过对使用者1的移动轨迹进行分析，可以确定使用者1在地点B是归还共享单车的位置。同时可以根据共享单车下一次被租用的信息对共享单车位置进行修正。通过对接移动运营商，通过对使用者手机的移动轨迹进行分析来补充未携带GPS芯片共享单车的位置信息，有利于对区域内共享单车的数量进行管理和控制。
三、结语
政府构建的共享单车统一管理方法有利于政府对区域管理的精准规划，从而避免交通出行的影响，更加有利于城市交通方便的同时而且也美化城市的管理。
关键词：互联网 ；共享单车；数据分析；统一管理
一、序言
共享单车，低碳出行的环保理念引领，在共享经济的支撑下，解决了公交和地铁出行的”最后一公里”出行难题，缓解城市交通的压力，在绿色出行等方面发挥了积极作用，其受追捧在情理之中。但是过度的投放和乱停乱放也给人们的出行也带来了诸多不便。如人们骑行后未停放在指定区域，或者在某个区域停放过多影响了人们的正常通行。
这主要是以下几方面造成的：第一，当前共享单车的企业多样化，能力参差不齐，如摩拜单车是携带GPS的，其可以定位出共享单车具体的停放位置，而ofo单车原先是没有GPS芯片的，因此像ofo这样没有携带GPS芯片的单车是无法通过自行车来确定共享单车停放在哪个位置这个有用的信息。而且人们上下班本来就是一种潮汐效應，以地铁出来后骑行共享单车为例，上班实际时间，人们是从地铁站出来后扫码骑行自行车到公司，共享单车的移动轨迹是地铁站到公司，而下班的时候共享单车的移动轨迹是从公司到地铁站。由此可以预见，上班时间段，地铁站的共享单车比较紧张，而下班时间段公司附近的共享单车比较紧张。通过仔细观察地铁站和公司上下班的情况，事实确实如此。第二，共享单车的企业数据各自独立，即使各个共享单车都支持定位信息，假如在某个区域是允许共享单车企业投放共享单车的，但是该区域的总量是有限的，比如每个企业的投放量都小于允许投放的总量，但是总和是有可能远远超出这个区域的总量，造成共享单车过多投放，可能堆积到人行横道线上，反而给人们的出行带来影响；另一方面乱堆乱放影响了城市的美观。第三，在大城市中，地铁出行的最后一公里使用共享单车的现象比较普遍，而且地铁出入口如果不很好地规划投放数量将严重影响乘坐地铁人们的出行。
本文针对这些问题，提出一种区域内共享单车的有效管理方法。
二、统一管理方法
由于共享单车投放的数据各个企业各自为政，需要政府提供共享单车统一的管理方法，来纳管这些数据。共享单车的统一管理方法需要和共享单车的企业数据对接。共享单车统一管理方法如下：
说明：
企业APP：共享单车企业扫码解锁共享单车使用的APP；
使用者手机：表示安装企业APP所使用的手机；
企业方法：表示企业的APP扫码解锁使用时对接的方法；
共享单车统一管理方法：企业共享单车数据与统一管理方法对接，向统一管理方法提供共享单车标识，位置信息和使用者信息。对于无GPS芯片无法提供位置信息的，则统一管理方法根据使用者使用的移动运营商中获取脱敏后的使用者位置信息，来完善共享单车位置信息。
共享单车的租用是通过手机APP扫码进行解锁，为了能够获取共享单车的开始骑行位置，要求APP扫码时是需要开启手机的位置信息，这样可以通过手机位置信息确定是在哪个位置，开始使用共享单车。当前共享单车还车时是直接锁上单车就认为共享单车租用结束。如果这个时候像ofo共享单车原先是没有携带GPS芯片的，是无法知道共享单车停放的位置。像摩拜单车由于携带GPS芯片是可以知道共享单车的实时位置信息。
像没有携带GPS芯片的共享单车可以通过如下的方法知道共享单车的位置信息。首先每辆共享单车有唯一的标识，在共享单车不被移走的前提下，作者认为下一个使用者的APP扫码共享单车的位置可以作为上一个使用者的还车位置。那么由于下一个使用者的APP扫码与上一个使用者归还会有时间差，那么又如何能够判断这个区域的共享单车数量是否过载呢？可以对上一个使用者的移动轨迹进行数据分析，并且根据时间段和移动轨迹来判断，收集一段时间可以发现这个人的移动特征。
如上班时间点的是从位置A-->位置B点，下班时间点事从位置B-->位置A点；当然（这个移动轨迹在某一天可能会有偏差，如这个人某一天下班后去C这个地方，从大量使用者的移动轨迹的分析，这个总体数据偏差比较小，小于5—10%）。因为大部分人的移动轨迹是固定的。
另外，共享单车的企业会对共享单车进行迁移和投放，迁移和投放都要通过扫描每辆共享单车标识来完善数据的管理，避免区域内的共享单车过度投放。区域内的共享单车需要设置数量上限，当超过时，统一管理方法进行告警提示，并给投放的企业发送告警。
通过区域的共享单车数据收集，统一管理方法根据一段时间分析，可以知道某个区域大致需要共享单车的数量，并根据时间点来确定在地点A，早上时间需要多少车辆，加上使用者的移动轨迹分析，分析下班也是将共享单车停留在该区域。
按照正常出行，上班骑走的数量=下班骑回的数量。再考虑一些异常的情况存在10%的偏差。因此可以推算出A点需要投放的单车数量，再加上10%的偏差，应当是该区域建议投放的数量。因此政府可以根据这些数据来规划该区域单车的投放数量。
对接移动运营商方法的好处在于可以获得用户携带手机的移动轨迹，比如使用者1在地点A上租用共享单车，在地点B下车归还共享单车。这个时候对于无GPS芯片的单车是无法获取位置信息的，即无法获取地点B的信息，但是可以从使用者手机的移动轨迹来获得位置数据。使用者1从地点B下车后，无论采用换乘地铁，公交或走路，与单车的运行速度是有差别的。因此通过对使用者1的移动轨迹进行分析，可以确定使用者1在地点B是归还共享单车的位置。同时可以根据共享单车下一次被租用的信息对共享单车位置进行修正。通过对接移动运营商，通过对使用者手机的移动轨迹进行分析来补充未携带GPS芯片共享单车的位置信息，有利于对区域内共享单车的数量进行管理和控制。
三、结语
政府构建的共享单车统一管理方法有利于政府对区域管理的精准规划，从而避免交通出行的影响，更加有利于城市交通方便的同时而且也美化城市的管理。