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[摘 要]核心竞争力是一个组织能够长期获得竞争优势的能力,在区域经济的发展进程中,加强区域物流的核心竞争力是十分必要的。本文通过对临沂区域物流现状的分析,总结了基于交易市场的区域物流运作模式,提出了通过优化区域物流资源的整合和配置,采用扬长避短的战略管理,突出临沂地方商贸区域物流发达的特点,以物流园区为依托,充分利用有利的地理位置,构建现代商贸物流体系,加快区域物流的发展步伐,更好地服务于地方经济及更大范围的区域经济。
[关键词]商贸物流;区域物流;核心竞争力
[中图分类号]F259.27 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)19-0082-03
1 绪 论
核心竞争力的概念是1990年美国经济学家普拉哈拉德(C.K.Prahalad)和哈默(Gary Hamel)在《哈佛商业评论》上首次提出来的。他们对核心竞争力的定义是:“在一个组织内部经过整合了的知识和技能,尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。”对组织来说,不是每种竞争力都同样重要,而只是某项能使组织明显强于竞争对手并很难被模仿的才是核心竞争力。核心竞争力是一个企业、组织、国家或者其他机构能够长期获得竞争优势的能力,是企业所特有的、能够经得起时间考验的、具有延展性,并且是竞争对手难以模仿的技术或能力。在区域经济的发展进程中,加强区域物流的核心竞争力是十分必要的。它有利于促进区域物流的合理化,优化区域的产业结构,形成新的产业形态,进而改变区域经济发展过程中单纯经济增长的传统模式,最终实现区域社会、经济、资源与环境的持续稳定的发展。许多国家特别是发达国家的物流实践已经证明,提高区域物流核心竞争力可以促进区域的可持续发展,获取区域在经济全球化和一体化中的竞争优势。
2 临沂区域物流现状分析
临沂市位于山东省南部,位居淮海经济区中心地域,为鲁南苏北地区最大的商品集散地。市内专业批发市场200多处,年交易额达590多亿元,商业影响力辐射淮海经济区四省二十多地市,多年来一直稳居批发商城全国排名的前三名,是“中国首批十大商贸名城”。据调查,目前临沂市共有货物运输企业270家,其中道路危险货物运输企业26家,集装箱运输企业27家,大型物件运输企业2家,道路货运站场23家,运输物流服务公司35家,信息服务和货运配载从事第三方物流的经营业户达到1300余家,经营性货车48151辆,国际集装箱车辆629辆,道路危险货物运输车辆679辆,从业人员12万余人。同义乌、绍兴两市一样,临沂市的现代物流业也经历了“联托运”到“托”与“运”分离,再到第三方物流的发展过程。自2002年开始,临沂市政府以各种方式大规模引进外资发展临沂批发市场,仅香江商贸城、奥龙国际物流城、临沂商贸物流园、鲁信物流基地四家的投资规模就超过了200亿元,而原有批发市场的累计总投资仅为13亿元。由于临沂市货运市场发达,还吸引了外地市的大批货源来临沂配载,以立晨物流、荣庆物流、财源物流为代表的现代物流企业发展迅速。临沂市的山东立晨物流和山东荣庆物流集团,是中国物流百强企业,其中立晨物流公司固定资产2亿余元,营业收入3.5亿元,在国内外设有分公司、办事处40余家,是山东省最大的第三方物流企业,货物周转值连续三年突破250亿元,本地市场货运周转额26亿元,占总额的10%。立晨物流原来只做仓储,建有16万平方米仓储区,有进出口经营权。从2004年转向全方位的第三、四方物流,建设了信息平台,拥有运输户(会员)3万多户,立有自己的集装箱转运站场和保税区,并与海关、商检等部门建立了密切合作关系。此外,荣庆、康源医药等一大批各具特点的物流企业也在迅速壮大。其中,山东荣庆物流有限公司已经发展成为以经营道路冷藏运输和国内集装箱为主要运力,集仓储、加工、包装、运输、配送、市场、贸易为一体的大型物流产业链企业;康源医药则形成了集仓储、配送、运输于一体的大型物流网络。临沂市近年来依托商贸批发市场和临沂经济开发区,相继开发建设了部分物流园区。物流园区是顺应物流发展趋势,吸引大型物流企业、配送中心在此聚集,实现“货流其畅”,使其获得规模效益,降低物流成本的场所。这种集物流、商流、信息流于一体的物流信息交易平台,大大提升了临沂商贸城的档次。2007年,全市完成货物运输量1.21亿吨,货物周转量116.1亿吨公里,航空货邮量510.5吨。市区西部、市区东部和莒南临港三大综合物流园区以及综合交通、物流信息、现代流通三大平台建设不断推进,鲁信国际会展中心、立晨保税仓库等一批现代物流基础设施先后建成并投入运营,临沂已经初步形成了以物流园区为主体的现代商贸物流体系。
3 基于交易市场的区域物流运作模式
区域物流是指在一定的区域地理环境中,以大中型城市为中心,以区域范围和经济规模为基础,结合物流辐射的有效范围,将区域内外的各类物品从供应地向接收地进行有效的实体流动。区域物流是区域经济的主要构成要素,既包括区域内部及区域之间的物流活动,又包含经济、文化、法律和制度概念,是一个政治、经济、文化共同体的物流。以商贸物流为主的区域物流侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散,由于区域产业、地理位置及政策等因素使得区域之间的交易市场种类和规模各异,区域经济实力在很大程度上制约着交易市场的物流能力,但在区域交易市场的区域物流运作模式上还是大同小异的,主要有以下两种:
一是体积大、托运装卸较困难的货物,通过经销商从区域外的供应商和本地的供应商进货,把商品聚集到区域的大型交易市场进行销售,最后销往外地交易市场或本地消费者。物流企业则依据销售商的不同需求,把商品从外地或本地供应商运往区域配送中心,最后消费者自提或由物流企业从配送中心将商品运往购买者所需的地点,如汽车、钢材等大型交易市场。
二是诸如医药、农产品、服装等小商品交易市场,由销售商直接把商品聚集到区域的大型交易市场或配送中心,达成交易后,配送中心负责将货物运往外地交易市场或本地经销商等目的地。这种区域交易市场物流运作模式对物流要素进行了整体的优化组合和配置,最大限度地发挥各种交易市场物流要素,提高了区域交易市场的物流效率。
4 临沂区域物流核心竞争力的构建
由于我国区域物流发展缺乏整体的规划,地区政府在进行区域物流发展战略及其规划时,往往照搬照抄其他地区的物流发展模式。其结果是导致物流地域分工体系不健全,物流产业结构严重趋同,物流园区重复建设浪费严重以及在地方保护下的“地方物流”盛行的状况,造成物流资源的巨大浪费,与可持续发展的方针背道而驰。因此,如何解决区域物流大而全、小而全、缺乏核心竞争力的问题已成为当前经济发展的重要任务。为了协调发展与构建临沂区域物流的核心竞争力,需要通过优化区域物流资源的整合和配置,采用扬长避短的战略管理,突出临沂地方商贸区域物流发达的特点,以物流园区为依托,充分利用有利的地理位置,构建现代商贸物流体系,加快区域物流的发展步伐,更好地服务于地方经济及更大范围的区域经济。
(1)在区域商贸物流发展规划中,应当特别强调一体化的“综合物流结点”的规划模式。临沂应根据区域的实际物流条件及物流需求,以及航空、铁路、公路等交通情况,实现交通网络的有效衔接和转换,建立航空、铁路、公路的一体化物流结点,尤其是在巨型的物流结点中,实现这种一体化的、综合的物流结点规划建设,有利于集约物流设施和全面实现物流功能,降低成本,应当作为物流系统规划建设的一个重点和通过物流结点合理衔接不同物流方式,根本改变几十年形成的物流格局,建立汽车对区域内的集散作用和铁路对外干线运输作用的主体物流格局,使公路和铁路进行合理分工和衔接,是使区域物流合理化的关键。
(2)为了与商贸物流园区发展相匹配,临沂应积极构建更大范围的信息平台,建立以物流信息系统为核心的现代物流体系。一是依托当地运输网络密度大、货运场站、货运线路和“联托运”较为发达的优势,加快客运总站和国家公路主枢纽城市建设,增加铁路专用线数量,加大整合力度,提高配套能力和综合服务水平,优化公铁、陆海联运、多式联运,进一步增加航班航线,加快发展航空运输,构建综合交通网络平台。二是依托原有的物流信息中心,加快系统整合,建设省级或国家级公共流通信息交换平台,尽快制定完善物流信息共享和数据交换规范化标准,推进电子政务、电子商务建设,推进物流服务企业、工商企业、物流园区、大型专业市场及公共信息资源查询系统联网,加快实现物流信息互通、共享,构建物流信息网络平台。三是依托现有商贸流通资源优势,按照在规范中发展、在发展中提高的思路,有规划、有重点、分步骤地整合提升现有商贸资源,积极推进电子商务、物流配送、连锁经营、分销代理等现代流通方式的运用,构建现代物流发展的流通网络平台。
(3)按照“布局合理、功能齐全、统一开放、规范有序”的原则,集中发展以现代物流为主导的大市场、大商贸、大流通、大物流发展模式。采取政府扶持、政策引导和多方共建的方式,在港口、交通要道、大宗工业品和农副产品主产区,规划建设好一批大型现代物流中心、物流园区、批发市场,着力打造商贸流通中心,努力形成连接国外、辐射周边的区域性商贸物流基地。要进一步强化商贸龙头地位,加快改造提升现有商贸市场,加强配套设施建设,在巩固提高传统交易方式的基础上,大力发展物流配送、连锁经营、特许经营、电子商务、商务代理等新型物流业态,着力培育集商流、物流、信息流于一体,以网络化、信息化、规模化为标志的现代商贸流通体系,形成覆盖城市乡村、延伸周边地区的商贸流通网络。
总之,只有建立在核心能力之上的竞争优势,才是靠得住的、真正的竞争优势。为了做大做强地方区域物流产业,临沂唯有集中资源,通过对市场的准确定位、持续投入和精心经营,专注培育核心竞争力,把它作为保持长期竞争优势的根本战略,才能更好地服务于地方经济,使地方区域物流与区域经济协调发展。
参考文献:
[1]刘国栋. 提高我国第三方物流核心竞争力研究[J]. 现代商贸工业,2007(8):1-2.
[2]海峰,姚钢. 区域交易市场的物流模式[J]. 物流技术,2004(12):4-6.
[3]张文杰. 区域经济发展与现代物流[J]. 中国流通经济,2002(1):12-14.
[4]马立宏,张文军. 区域物流平台的核心问题研究[J]. 物流技术,2002(11):14-15.
[收稿日期]2008-03-11
[基金项目] 临沂市社科研究项目(2007014)
[作者简介] 刘国栋(1974—),男,山东临沂人,硕士,临沂师范学院商学院副教授,研究方向:区域物流,商贸物流等。
[关键词]商贸物流;区域物流;核心竞争力
[中图分类号]F259.27 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)19-0082-03
1 绪 论
核心竞争力的概念是1990年美国经济学家普拉哈拉德(C.K.Prahalad)和哈默(Gary Hamel)在《哈佛商业评论》上首次提出来的。他们对核心竞争力的定义是:“在一个组织内部经过整合了的知识和技能,尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。”对组织来说,不是每种竞争力都同样重要,而只是某项能使组织明显强于竞争对手并很难被模仿的才是核心竞争力。核心竞争力是一个企业、组织、国家或者其他机构能够长期获得竞争优势的能力,是企业所特有的、能够经得起时间考验的、具有延展性,并且是竞争对手难以模仿的技术或能力。在区域经济的发展进程中,加强区域物流的核心竞争力是十分必要的。它有利于促进区域物流的合理化,优化区域的产业结构,形成新的产业形态,进而改变区域经济发展过程中单纯经济增长的传统模式,最终实现区域社会、经济、资源与环境的持续稳定的发展。许多国家特别是发达国家的物流实践已经证明,提高区域物流核心竞争力可以促进区域的可持续发展,获取区域在经济全球化和一体化中的竞争优势。
2 临沂区域物流现状分析
临沂市位于山东省南部,位居淮海经济区中心地域,为鲁南苏北地区最大的商品集散地。市内专业批发市场200多处,年交易额达590多亿元,商业影响力辐射淮海经济区四省二十多地市,多年来一直稳居批发商城全国排名的前三名,是“中国首批十大商贸名城”。据调查,目前临沂市共有货物运输企业270家,其中道路危险货物运输企业26家,集装箱运输企业27家,大型物件运输企业2家,道路货运站场23家,运输物流服务公司35家,信息服务和货运配载从事第三方物流的经营业户达到1300余家,经营性货车48151辆,国际集装箱车辆629辆,道路危险货物运输车辆679辆,从业人员12万余人。同义乌、绍兴两市一样,临沂市的现代物流业也经历了“联托运”到“托”与“运”分离,再到第三方物流的发展过程。自2002年开始,临沂市政府以各种方式大规模引进外资发展临沂批发市场,仅香江商贸城、奥龙国际物流城、临沂商贸物流园、鲁信物流基地四家的投资规模就超过了200亿元,而原有批发市场的累计总投资仅为13亿元。由于临沂市货运市场发达,还吸引了外地市的大批货源来临沂配载,以立晨物流、荣庆物流、财源物流为代表的现代物流企业发展迅速。临沂市的山东立晨物流和山东荣庆物流集团,是中国物流百强企业,其中立晨物流公司固定资产2亿余元,营业收入3.5亿元,在国内外设有分公司、办事处40余家,是山东省最大的第三方物流企业,货物周转值连续三年突破250亿元,本地市场货运周转额26亿元,占总额的10%。立晨物流原来只做仓储,建有16万平方米仓储区,有进出口经营权。从2004年转向全方位的第三、四方物流,建设了信息平台,拥有运输户(会员)3万多户,立有自己的集装箱转运站场和保税区,并与海关、商检等部门建立了密切合作关系。此外,荣庆、康源医药等一大批各具特点的物流企业也在迅速壮大。其中,山东荣庆物流有限公司已经发展成为以经营道路冷藏运输和国内集装箱为主要运力,集仓储、加工、包装、运输、配送、市场、贸易为一体的大型物流产业链企业;康源医药则形成了集仓储、配送、运输于一体的大型物流网络。临沂市近年来依托商贸批发市场和临沂经济开发区,相继开发建设了部分物流园区。物流园区是顺应物流发展趋势,吸引大型物流企业、配送中心在此聚集,实现“货流其畅”,使其获得规模效益,降低物流成本的场所。这种集物流、商流、信息流于一体的物流信息交易平台,大大提升了临沂商贸城的档次。2007年,全市完成货物运输量1.21亿吨,货物周转量116.1亿吨公里,航空货邮量510.5吨。市区西部、市区东部和莒南临港三大综合物流园区以及综合交通、物流信息、现代流通三大平台建设不断推进,鲁信国际会展中心、立晨保税仓库等一批现代物流基础设施先后建成并投入运营,临沂已经初步形成了以物流园区为主体的现代商贸物流体系。
3 基于交易市场的区域物流运作模式
区域物流是指在一定的区域地理环境中,以大中型城市为中心,以区域范围和经济规模为基础,结合物流辐射的有效范围,将区域内外的各类物品从供应地向接收地进行有效的实体流动。区域物流是区域经济的主要构成要素,既包括区域内部及区域之间的物流活动,又包含经济、文化、法律和制度概念,是一个政治、经济、文化共同体的物流。以商贸物流为主的区域物流侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散,由于区域产业、地理位置及政策等因素使得区域之间的交易市场种类和规模各异,区域经济实力在很大程度上制约着交易市场的物流能力,但在区域交易市场的区域物流运作模式上还是大同小异的,主要有以下两种:
一是体积大、托运装卸较困难的货物,通过经销商从区域外的供应商和本地的供应商进货,把商品聚集到区域的大型交易市场进行销售,最后销往外地交易市场或本地消费者。物流企业则依据销售商的不同需求,把商品从外地或本地供应商运往区域配送中心,最后消费者自提或由物流企业从配送中心将商品运往购买者所需的地点,如汽车、钢材等大型交易市场。
二是诸如医药、农产品、服装等小商品交易市场,由销售商直接把商品聚集到区域的大型交易市场或配送中心,达成交易后,配送中心负责将货物运往外地交易市场或本地经销商等目的地。这种区域交易市场物流运作模式对物流要素进行了整体的优化组合和配置,最大限度地发挥各种交易市场物流要素,提高了区域交易市场的物流效率。
4 临沂区域物流核心竞争力的构建
由于我国区域物流发展缺乏整体的规划,地区政府在进行区域物流发展战略及其规划时,往往照搬照抄其他地区的物流发展模式。其结果是导致物流地域分工体系不健全,物流产业结构严重趋同,物流园区重复建设浪费严重以及在地方保护下的“地方物流”盛行的状况,造成物流资源的巨大浪费,与可持续发展的方针背道而驰。因此,如何解决区域物流大而全、小而全、缺乏核心竞争力的问题已成为当前经济发展的重要任务。为了协调发展与构建临沂区域物流的核心竞争力,需要通过优化区域物流资源的整合和配置,采用扬长避短的战略管理,突出临沂地方商贸区域物流发达的特点,以物流园区为依托,充分利用有利的地理位置,构建现代商贸物流体系,加快区域物流的发展步伐,更好地服务于地方经济及更大范围的区域经济。
(1)在区域商贸物流发展规划中,应当特别强调一体化的“综合物流结点”的规划模式。临沂应根据区域的实际物流条件及物流需求,以及航空、铁路、公路等交通情况,实现交通网络的有效衔接和转换,建立航空、铁路、公路的一体化物流结点,尤其是在巨型的物流结点中,实现这种一体化的、综合的物流结点规划建设,有利于集约物流设施和全面实现物流功能,降低成本,应当作为物流系统规划建设的一个重点和通过物流结点合理衔接不同物流方式,根本改变几十年形成的物流格局,建立汽车对区域内的集散作用和铁路对外干线运输作用的主体物流格局,使公路和铁路进行合理分工和衔接,是使区域物流合理化的关键。
(2)为了与商贸物流园区发展相匹配,临沂应积极构建更大范围的信息平台,建立以物流信息系统为核心的现代物流体系。一是依托当地运输网络密度大、货运场站、货运线路和“联托运”较为发达的优势,加快客运总站和国家公路主枢纽城市建设,增加铁路专用线数量,加大整合力度,提高配套能力和综合服务水平,优化公铁、陆海联运、多式联运,进一步增加航班航线,加快发展航空运输,构建综合交通网络平台。二是依托原有的物流信息中心,加快系统整合,建设省级或国家级公共流通信息交换平台,尽快制定完善物流信息共享和数据交换规范化标准,推进电子政务、电子商务建设,推进物流服务企业、工商企业、物流园区、大型专业市场及公共信息资源查询系统联网,加快实现物流信息互通、共享,构建物流信息网络平台。三是依托现有商贸流通资源优势,按照在规范中发展、在发展中提高的思路,有规划、有重点、分步骤地整合提升现有商贸资源,积极推进电子商务、物流配送、连锁经营、分销代理等现代流通方式的运用,构建现代物流发展的流通网络平台。
(3)按照“布局合理、功能齐全、统一开放、规范有序”的原则,集中发展以现代物流为主导的大市场、大商贸、大流通、大物流发展模式。采取政府扶持、政策引导和多方共建的方式,在港口、交通要道、大宗工业品和农副产品主产区,规划建设好一批大型现代物流中心、物流园区、批发市场,着力打造商贸流通中心,努力形成连接国外、辐射周边的区域性商贸物流基地。要进一步强化商贸龙头地位,加快改造提升现有商贸市场,加强配套设施建设,在巩固提高传统交易方式的基础上,大力发展物流配送、连锁经营、特许经营、电子商务、商务代理等新型物流业态,着力培育集商流、物流、信息流于一体,以网络化、信息化、规模化为标志的现代商贸流通体系,形成覆盖城市乡村、延伸周边地区的商贸流通网络。
总之,只有建立在核心能力之上的竞争优势,才是靠得住的、真正的竞争优势。为了做大做强地方区域物流产业,临沂唯有集中资源,通过对市场的准确定位、持续投入和精心经营,专注培育核心竞争力,把它作为保持长期竞争优势的根本战略,才能更好地服务于地方经济,使地方区域物流与区域经济协调发展。
参考文献:
[1]刘国栋. 提高我国第三方物流核心竞争力研究[J]. 现代商贸工业,2007(8):1-2.
[2]海峰,姚钢. 区域交易市场的物流模式[J]. 物流技术,2004(12):4-6.
[3]张文杰. 区域经济发展与现代物流[J]. 中国流通经济,2002(1):12-14.
[4]马立宏,张文军. 区域物流平台的核心问题研究[J]. 物流技术,2002(11):14-15.
[收稿日期]2008-03-11
[基金项目] 临沂市社科研究项目(2007014)
[作者简介] 刘国栋(1974—),男,山东临沂人,硕士,临沂师范学院商学院副教授,研究方向:区域物流,商贸物流等。