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摘要：铁路项目的建设一定要不断的在质量方面进行改善，同时，也要更好的适应我国经济的发展，在这种情况下，一旦铁路路基的填筑不进行非常严格的质量控制，会导致整个铁路运输行业都受到很大的影响。铁路路基施工质量对整个列车的负载情况是有很大影响的，同时，也是会导致交通事故出现的，因此，一定要采取必要的措施对其质量进行很好的控制。
关键词：铁路工程；路基施工工艺；质量控制
前言
近几年我国铁路的发展比较乐观。随着铁路科研、技术工作者的不懈努力，铁路路基施工工艺有了进一步的提高，从而促使铁路质量有了可观的一个进展。这一点从我国平时的乘车经验就可以体会得到，列车的运行更加的安全可靠。但社会、经济的发展对铁路质量提出了更高的要求，这就需要在铁路路基施工工艺精益求精，严格做好质量控制工作，争取铁路发展迈上更高的台阶，促进我国铁路交通事业的发展。下面针对铁路路基施工工艺存在的难点、质量控制做一定的研究，以期对今后铁路的发展有一定的促进作用。
一、我国铁路路基建设的技术特点与施工难点
在进行铁路路基建设的时候要对基底进行很好的处理，同时，对质量控制和检测工作也要进行更加严格的控制，尤其是对软土地基进行处理的时候，要采取更加好的措施来对其进行治理。软土地基在施工过程中要避免出现路基沉降的问题，这样就使得在对路基进行施工的时候要对基底用料情况进行很好的选择，这样才能更好的保证路基的施工质量。在填筑标准和压实程度方面也是要进行很好的控制的，这样能够更好的对各个路段的施工质量进行控制。
铁路路基施工队路基排水以及坡面保护问题是非常重视的，这样也是为了更好的对铁路路基施工质量进行控制。在对路基排水和坡面进行保护的时候，可以采取植被保护的方式，同时也是可以采取必要的施工工艺来进行解决的。在铁路路基建设过程中，建设的技术标准出现了很大的变化，而且，在进行施工的时候也出现了很大的问题，这些问题的出现对整个工程的施工都是有很大的影响，主要的问题就是在进行施工的时候经常会出现技术体系不够完善的情况，同时，在施工过程中对施工质量要求以及相关的检测方法也是存在着一定的问题的，在进行路基填筑的时候经常存在着对填料要求过高的情况，这样在施工过程中经常会出现不能进行很好解决的情况，同时在施工成本方面也是存在着很大的问题的。在很多的工程中，进行铁路工程的改建项目也是非常多的，在这种情况下，要对工期以及施工质量问题进行更好的控制，这样也能更好的保证施工的质量，同时保证整个工程不会受到很大的影响。
二、铁路路基施工工艺
1、路基填料的选择
路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
（1）基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。基床表层的上层填料宜选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚度，可适当加大颗粒的粒径，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0.2 m～ 0.3m为宜，下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层，其渗透系数小于10 m/s。基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A级、B级以外的填料。
（2）路堤本体填料。客运专线对路堤本体填料有三个基本要求：在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；路堤本身的压缩沉降能很快完成；其力学特性不会因其他因素（水、温度、地震影响而发生不利于路堤稳定的变化。根据上述要求，路堤下部填料原则上不能使用膨胀性土、岩，吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩、有机质土、冻土，其它填料均可直接或经改良后使用。
2、路基填筑施工
（1）重点控制环节
首先，重点控制软土地基处理，施工前做好试验段，从中找出满足路基施工压实要求的各项参数；其次，选配性能优良的施工机械和技术素质高的施工及管理队伍；最后，加强施工过程质量监控和检测。路堤土的夯实必须分层进行，并严格控制分层填筑厚度。施工应严格按照设计和规范要求进行，做好工后观测和记录，并作出沉落曲线图。在路堤急剧下沉时，应立即停止施工，直至基底稳固。含水量对土的强度和模量有决定性的影响，控制施工期间填土的含水量是提高路基质量的重要环节；路堤填土本身的下沉量是通过提高压实密度来控制的，路堤本身的下沉约为填土高度的0.1% ～ 0.3%（砂土）及0.5% ～ 1.0%（粘性土）。
（2）路堤本体填筑工艺
路堤本体的填筑严格按路堤填筑压实工艺流程图进行水平分层填筑、均匀压实。
三、铁路路基施工质量控制对策
路基作为铁路基础结构支撑铁路钢轨、承担轨道压力的表层土方工程，属于铁路施工中的基础工程。其质量优劣决定了铁路开通后列车运行是否稳定。结合笔者的工作实践和前人的研究，笔者发现路基施工之后往往在多种压力的作用下出现压缩、沉降现象，尽管调整钢轨扣件可以避免或缓解路基的沉降现象，但是钢轨的调节有一定的范围，因此有必要对路基施工质量进一步的加强控制和监督。
1、控制路基土
通常路基由自然土构成，这就需要在填筑路基前分析自然土，核实其其物理力学性质是否符合标准。
（1）掺加粒料。在遇到地下水位较高或者高液限粘土的路段，建议通过掺加粒料的方式控制路基土。
（2）以石灰稳定路基土。当路基土的土质较差或含水较高时，且换土不方便、工期较紧时，可以通过石灰来稳定路基土。
2、合理组合施工设备，提高路基碾压质量
路基施工的关键在于路基碾压质量的优劣。当填料一定时，合理组合施工设备可以确保碾压质量和施工速度。当细粒土填料含水量较多时，一定要翻晒。若配有耙地机，于推土机推平之后就可以通过耙地机松土翻晒。诸如此类合理组合施工设备能够有效提高路基的碾压质量，同时还可以大幅提高施工速度。在干旱地区，路基填料含水少，需要通过洒水润湿以达到施工要求，这时就可通过洒水车解决。另外，要提高路基的碾压质量，压路设备也应该得到合理的组合。通常填筑压实应该首先采用轻型压实设备初步碾压，之后再采用重型压实设备进行最终的碾压。当填料含水过多时，要合理使用静力压路机压实，切不可使用振动压路机，否则就可能导致填料变成橡皮土，呈现出可塑性质，引起压实质量的降低。
3、培训铁路路基施工人员，提高路基施工质量
要提高铁路路基的施工质量就要加强培训路基施工人员，提高他们的专业素养，培养一批技术过硬的施工队伍，加强控制技术管理工作。通过高水平的技术人员控制施工现场各参数来确保施工质量。另外，施工单位要非常注意对于企业文化的培养，使员工除了过硬的技术外还要拥有较强的团队意识，实现施工队伍整体水平的提升，切实确保铁路路基施工质量。就压实施工这一环节的设备组合，设备管理人员的操作技术影响着压实质量的优劣，因此，施工单位必须对设备的现场操作技能进行。
结束语
总之，在进行铁路路基工程施工的时候是会出现很多的因素对整个工程的质量进行影响，因此，在进行施工的时候一定要对地基的施工情况进行更好的掌握，同时，在进行施工的时候，也要对施工的材料进行严格控制，这样在进行施工的时候才能更好的保证施工的质量。
参考文献：
[1] 杜文举.高速铁路路基沉降观测技术综述[J].科技风.2009（23）
[2] 朱振业，鲁朝阳.浅议高速铁路路基工程施工要点[J].民营科技.2010（05）
[3] 莫庆平.浅谈高速铁路路基设计方法及技术措施[J].民营科技.2011（04）
[4] 吴伟.简述高速铁路路基基础处理工艺性试验[J].科技信息.2011（19）
[5] 仝校涛.试论高速铁路路基沉降控制方法[J].黑龙江科技信息.2011（27）
关键词：铁路工程；路基施工工艺；质量控制
前言
近几年我国铁路的发展比较乐观。随着铁路科研、技术工作者的不懈努力，铁路路基施工工艺有了进一步的提高，从而促使铁路质量有了可观的一个进展。这一点从我国平时的乘车经验就可以体会得到，列车的运行更加的安全可靠。但社会、经济的发展对铁路质量提出了更高的要求，这就需要在铁路路基施工工艺精益求精，严格做好质量控制工作，争取铁路发展迈上更高的台阶，促进我国铁路交通事业的发展。下面针对铁路路基施工工艺存在的难点、质量控制做一定的研究，以期对今后铁路的发展有一定的促进作用。
一、我国铁路路基建设的技术特点与施工难点
在进行铁路路基建设的时候要对基底进行很好的处理，同时，对质量控制和检测工作也要进行更加严格的控制，尤其是对软土地基进行处理的时候，要采取更加好的措施来对其进行治理。软土地基在施工过程中要避免出现路基沉降的问题，这样就使得在对路基进行施工的时候要对基底用料情况进行很好的选择，这样才能更好的保证路基的施工质量。在填筑标准和压实程度方面也是要进行很好的控制的，这样能够更好的对各个路段的施工质量进行控制。
铁路路基施工队路基排水以及坡面保护问题是非常重视的，这样也是为了更好的对铁路路基施工质量进行控制。在对路基排水和坡面进行保护的时候，可以采取植被保护的方式，同时也是可以采取必要的施工工艺来进行解决的。在铁路路基建设过程中，建设的技术标准出现了很大的变化，而且，在进行施工的时候也出现了很大的问题，这些问题的出现对整个工程的施工都是有很大的影响，主要的问题就是在进行施工的时候经常会出现技术体系不够完善的情况，同时，在施工过程中对施工质量要求以及相关的检测方法也是存在着一定的问题的，在进行路基填筑的时候经常存在着对填料要求过高的情况，这样在施工过程中经常会出现不能进行很好解决的情况，同时在施工成本方面也是存在着很大的问题的。在很多的工程中，进行铁路工程的改建项目也是非常多的，在这种情况下，要对工期以及施工质量问题进行更好的控制，这样也能更好的保证施工的质量，同时保证整个工程不会受到很大的影响。
二、铁路路基施工工艺
1、路基填料的选择
路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
（1）基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。基床表层的上层填料宜选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚度，可适当加大颗粒的粒径，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0.2 m～ 0.3m为宜，下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层，其渗透系数小于10 m/s。基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A级、B级以外的填料。
（2）路堤本体填料。客运专线对路堤本体填料有三个基本要求：在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；路堤本身的压缩沉降能很快完成；其力学特性不会因其他因素（水、温度、地震影响而发生不利于路堤稳定的变化。根据上述要求，路堤下部填料原则上不能使用膨胀性土、岩，吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩、有机质土、冻土，其它填料均可直接或经改良后使用。
2、路基填筑施工
（1）重点控制环节
首先，重点控制软土地基处理，施工前做好试验段，从中找出满足路基施工压实要求的各项参数；其次，选配性能优良的施工机械和技术素质高的施工及管理队伍；最后，加强施工过程质量监控和检测。路堤土的夯实必须分层进行，并严格控制分层填筑厚度。施工应严格按照设计和规范要求进行，做好工后观测和记录，并作出沉落曲线图。在路堤急剧下沉时，应立即停止施工，直至基底稳固。含水量对土的强度和模量有决定性的影响，控制施工期间填土的含水量是提高路基质量的重要环节；路堤填土本身的下沉量是通过提高压实密度来控制的，路堤本身的下沉约为填土高度的0.1% ～ 0.3%（砂土）及0.5% ～ 1.0%（粘性土）。
（2）路堤本体填筑工艺
路堤本体的填筑严格按路堤填筑压实工艺流程图进行水平分层填筑、均匀压实。
三、铁路路基施工质量控制对策
路基作为铁路基础结构支撑铁路钢轨、承担轨道压力的表层土方工程，属于铁路施工中的基础工程。其质量优劣决定了铁路开通后列车运行是否稳定。结合笔者的工作实践和前人的研究，笔者发现路基施工之后往往在多种压力的作用下出现压缩、沉降现象，尽管调整钢轨扣件可以避免或缓解路基的沉降现象，但是钢轨的调节有一定的范围，因此有必要对路基施工质量进一步的加强控制和监督。
1、控制路基土
通常路基由自然土构成，这就需要在填筑路基前分析自然土，核实其其物理力学性质是否符合标准。
（1）掺加粒料。在遇到地下水位较高或者高液限粘土的路段，建议通过掺加粒料的方式控制路基土。
（2）以石灰稳定路基土。当路基土的土质较差或含水较高时，且换土不方便、工期较紧时，可以通过石灰来稳定路基土。
2、合理组合施工设备，提高路基碾压质量
路基施工的关键在于路基碾压质量的优劣。当填料一定时，合理组合施工设备可以确保碾压质量和施工速度。当细粒土填料含水量较多时，一定要翻晒。若配有耙地机，于推土机推平之后就可以通过耙地机松土翻晒。诸如此类合理组合施工设备能够有效提高路基的碾压质量，同时还可以大幅提高施工速度。在干旱地区，路基填料含水少，需要通过洒水润湿以达到施工要求，这时就可通过洒水车解决。另外，要提高路基的碾压质量，压路设备也应该得到合理的组合。通常填筑压实应该首先采用轻型压实设备初步碾压，之后再采用重型压实设备进行最终的碾压。当填料含水过多时，要合理使用静力压路机压实，切不可使用振动压路机，否则就可能导致填料变成橡皮土，呈现出可塑性质，引起压实质量的降低。
3、培训铁路路基施工人员，提高路基施工质量
要提高铁路路基的施工质量就要加强培训路基施工人员，提高他们的专业素养，培养一批技术过硬的施工队伍，加强控制技术管理工作。通过高水平的技术人员控制施工现场各参数来确保施工质量。另外，施工单位要非常注意对于企业文化的培养，使员工除了过硬的技术外还要拥有较强的团队意识，实现施工队伍整体水平的提升，切实确保铁路路基施工质量。就压实施工这一环节的设备组合，设备管理人员的操作技术影响着压实质量的优劣，因此，施工单位必须对设备的现场操作技能进行。
结束语
总之，在进行铁路路基工程施工的时候是会出现很多的因素对整个工程的质量进行影响，因此，在进行施工的时候一定要对地基的施工情况进行更好的掌握，同时，在进行施工的时候，也要对施工的材料进行严格控制，这样在进行施工的时候才能更好的保证施工的质量。
参考文献：
[1] 杜文举.高速铁路路基沉降观测技术综述[J].科技风.2009（23）
[2] 朱振业，鲁朝阳.浅议高速铁路路基工程施工要点[J].民营科技.2010（05）
[3] 莫庆平.浅谈高速铁路路基设计方法及技术措施[J].民营科技.2011（04）
[4] 吴伟.简述高速铁路路基基础处理工艺性试验[J].科技信息.2011（19）
[5] 仝校涛.试论高速铁路路基沉降控制方法[J].黑龙江科技信息.2011（27）