【摘 要】
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为计算钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数,基于自编程序建立了车-桥耦合非线性模型进行参数化分析.基于MATLAB采用功率谱函数生成了桥面随机不平顺曲线,综合考虑了行车速度、行车方式和桥面平整度对组合连续梁桥冲击系数的影响.结果 表明:单线行驶下,行车速度在60～120 km/h时,组合连续梁桥冲击系数随着车速增加而增加,高速行驶下第2跨冲击系数要大于第1跨,最大局部冲击系数出现在悬臂板自由端,冲击系数与主梁空间刚度分布有关.随着桥面平整度由好变差,冲击系数呈现出非线性增长,尤其是由C级(一般)到D级(差),最
【机 构】
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长安大学公路学院,陕西西安710064;浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州310006;武汉大学土木建筑工程学院,湖北武汉430072
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为计算钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数,基于自编程序建立了车-桥耦合非线性模型进行参数化分析.基于MATLAB采用功率谱函数生成了桥面随机不平顺曲线,综合考虑了行车速度、行车方式和桥面平整度对组合连续梁桥冲击系数的影响.结果 表明:单线行驶下,行车速度在60～120 km/h时,组合连续梁桥冲击系数随着车速增加而增加,高速行驶下第2跨冲击系数要大于第1跨,最大局部冲击系数出现在悬臂板自由端,冲击系数与主梁空间刚度分布有关.随着桥面平整度由好变差,冲击系数呈现出非线性增长,尤其是由C级(一般)到D级(差),最大整体冲击系数由0.167增加到0.588,最大局部冲击系数由0.194增加到0.658;行车方式对组合连续梁桥冲击系数有一定的影响.最后通过与不同规范的计算结果对比,对钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数取值给出了建议.
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