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2011年4月20日，新国线运输集团有限公司在北京拉斐特城堡酒店举行成立10周年庆祝大会，来自新国线下属79家控股、参股子公司的100多位代表参加了会议。
新国线10年辉煌
经过10年的努力，新国线已形成了以国家高速公路和国道主干线为基础，以中心城市客运枢纽和新国线驿站为结点，以城市间和省区间客运线路为连线，覆盖我国华北、华东、华南、华中以及西南地区的现代化道路客运网络。
新国线经营范围已涉及班线客运（包括高速公路客运）、城市出租、旅游客运、集装箱运输、物流服务、货运代理、汽车维修、汽车租赁等多项业务。
来自新国线的资料显示，10年中，新国线集团总资产从1.45亿元增加到18.85亿元，增长12倍，其中营运车辆由673辆增加到7225辆，增长9.7倍，企业资产规模已居全行业前列；客运量从4997万人次增加到2.69亿人次，增长4.4倍；旅客周转量从29.5亿人公里增加到209.45亿人公里，增长6.1倍；营业收入从1.9亿元增加到14.77亿元，增长6.8倍；年利润从576万元增加到1.02亿元，增长16.8倍；员工总数从2500人增加到1.89万人，增长6.6倍。
作为引领行业发展方向的先行者，10年来，新国线开创了道路运输行业的多项第一：
第一家也是唯一一家由交通运输部批准成立的跨省市、跨区域的新型高速公路客运企业；第一家在全国开展长途客运结点运输试点的企业；道路运输行业内第一家开设管理学院—新国线管理学院的道路运输企业；第一家与知名大学联合办学培养在职研究生的道路运输企业；正式编辑出版了行业内第一本汽车乘务员培训教材—《汽车客运乘务员职业技能培训教材》；行业内第一家编辑出版了企业典章—《新国线典章》；倡议并出资支持举办了第一个公益性高层论坛—2002年中国道路运输发展论坛；行业内第一家发起成立了道路运输爱心基金……
“初期圆满成功”
在总结新国线走过的10年历程时，新国线董事长王永立认为，“新国线的战略获得了初期的圆满成功。”王永立解释称，这个“成功”基于三个方面的理由：
第一，新国线人经过10年的风雨坎坷，经过10年的励精图治，经过10年的艰苦创业，已经取得了丰硕的经济成果。按照企业是一个以盈利为目的的经济组织的基本要求，新国线实现了基本的经济目标，为企业进一步的生存发展奠定了经济基础，而这个基础“是扎实的、是成功的。”
第二，10年前，新国线举起“打造中国道路客运第一品牌”的旗帜，经过10年的努力，今天，新国线这一品牌已经成为中国道路客运业最知名的品牌之一。在业内一度就有这样一个说法—“在道路运输领域，如果有谁不知道新国线，那他一定是个外行。”可以说，经过10年的努力，新国线的品牌已经响彻了大江南北、全国各地，它是道路客运知名度最高的品牌之一。
第三，经过10年的创新和探索，新国线积累了进一步发展壮大的经验，王永立认为，新国线的经验最基本的是两条：一是沉淀了企业优秀的文化基础，二是新国线凝聚了一批优秀的职业经理人和优秀的员工。王永立认为这是新国线成功的保障，也是以后腾飞的保障。
基于这三点，王永立在庆典仪式上断言：新国线10年发展战略，我们获得了成功！
不以营利为目的
一个组织的建立和存在是需要有使命的，这个使命决定着企业的社会价值、社会责任；决定着企业的发展方向；也决定着企业的核心业务。
王永立希望所有新国线人都牢记：“在中国的道路运输业由传统运输业向现代运输业转变的过程中，我们是示范成功的现代道路客运企业。”
在这个使命下，王永立强调首先要明确新国线核心的主导业务—做网络化的客运业，“这是我们成为中国道路客运第一品牌的最核心的竞争力和目标。”
王永立分析称，如果做单纯的客运，即以点和线为主的客运，那新国线没有有别于其他企业的地方。新国线强调的是网络，显然，新国线要实现的增长和盈利模式，不是来自于点和线的车轮子，是来自于网络化的运营。
“我们应该成为我们行业的领先者、领跑者，成为先行者的目的，本身不是为了盈利，是为了行业的发展、民族的进步、国家的兴旺。赚钱和盈利只是我们的手段。”王永立称，“我强调这些，是为了告诫我们的董事会，告诫我们的经营班子，告诫我们的经营团队，我们不能以盈利作为我们的终极目的。我们的企业要围绕我们的使命和目标去拼搏和奋斗。如果以营利为目标，那就不是新国线的使命了。”
“既然是以行业的健康发展作为奋斗的动力，那么我们就要很好的处理好企业发展与社会责任的关系。”关于企业的使命，王永立解释说，就是按照国家建设资源节约型、环境友好型社会的要求，在服务产品能够赢得社会广泛美誉度的前提下，“我们想通过我们的使命为行业的现代化，进而为民族的道路运输业发展不遗余力的去投入。”
网络建设将继续
王永立认为，交通运输部当初批准成立新国线，不单单是为了扶持一个企业的发展，而是希望通过新国线的实践，探索道路运输行业“生产专业化、管理科学化、经营集约化、运营网络化、企业规模化”的新型组织模式。
经过10年的努力，新国线人为行业、为社会交了一个满意的答卷。新国线成为中国道路运输业知名的品牌已经成为不争的事实。
展望未来，新国线和其他道路运输企业一样面临着“高铁”、“高油价”、“高成本”的冲击。对此，王永立表示，未来10年，新国线将继续着力于三个网络的建设，即着力于建设基于高速公路的客运网络、基于高速铁路的公铁联运网络和基于城市候机楼的空陆联运网络。
过去10年，新国线在全国15个省市发展了70多家道路客运企业，其中多数企业由新国线控股，已经为区域性的网络搭建了主框架，这些企业的存量经营资源已经为经营方式的转变和服务功能的延伸作了有效的铺垫。
从今年6月1日起，动车组将实行购票实名制，一旦实名制实行后，售票网络将进一步社会化。在这个时候及时启动基于高铁的公铁联运网络，王永立认为是应时之需。
第三个网络，是建立基于城市候机楼的空陆联运网络，目前，新国线云浮候机楼已经建成并运行，效果良好，更多候机楼的建设与规划也在进一步探索尝试之中。
当然，在这些网络运营过程中，对于新技术、新材料、新运营模式、新盈利模式的探索和创新的要求将进一步加大，下一步，新国线将着手研究这些问题。“没有网络的运营，就没有新国线战略的最终成功。”王永立强调说。
新国线10年辉煌
经过10年的努力，新国线已形成了以国家高速公路和国道主干线为基础，以中心城市客运枢纽和新国线驿站为结点，以城市间和省区间客运线路为连线，覆盖我国华北、华东、华南、华中以及西南地区的现代化道路客运网络。
新国线经营范围已涉及班线客运（包括高速公路客运）、城市出租、旅游客运、集装箱运输、物流服务、货运代理、汽车维修、汽车租赁等多项业务。
来自新国线的资料显示，10年中，新国线集团总资产从1.45亿元增加到18.85亿元，增长12倍，其中营运车辆由673辆增加到7225辆，增长9.7倍，企业资产规模已居全行业前列；客运量从4997万人次增加到2.69亿人次，增长4.4倍；旅客周转量从29.5亿人公里增加到209.45亿人公里，增长6.1倍；营业收入从1.9亿元增加到14.77亿元，增长6.8倍；年利润从576万元增加到1.02亿元，增长16.8倍；员工总数从2500人增加到1.89万人，增长6.6倍。
作为引领行业发展方向的先行者，10年来，新国线开创了道路运输行业的多项第一：
第一家也是唯一一家由交通运输部批准成立的跨省市、跨区域的新型高速公路客运企业；第一家在全国开展长途客运结点运输试点的企业；道路运输行业内第一家开设管理学院—新国线管理学院的道路运输企业；第一家与知名大学联合办学培养在职研究生的道路运输企业；正式编辑出版了行业内第一本汽车乘务员培训教材—《汽车客运乘务员职业技能培训教材》；行业内第一家编辑出版了企业典章—《新国线典章》；倡议并出资支持举办了第一个公益性高层论坛—2002年中国道路运输发展论坛；行业内第一家发起成立了道路运输爱心基金……
“初期圆满成功”
在总结新国线走过的10年历程时，新国线董事长王永立认为，“新国线的战略获得了初期的圆满成功。”王永立解释称，这个“成功”基于三个方面的理由：
第一，新国线人经过10年的风雨坎坷，经过10年的励精图治，经过10年的艰苦创业，已经取得了丰硕的经济成果。按照企业是一个以盈利为目的的经济组织的基本要求，新国线实现了基本的经济目标，为企业进一步的生存发展奠定了经济基础，而这个基础“是扎实的、是成功的。”
第二，10年前，新国线举起“打造中国道路客运第一品牌”的旗帜，经过10年的努力，今天，新国线这一品牌已经成为中国道路客运业最知名的品牌之一。在业内一度就有这样一个说法—“在道路运输领域，如果有谁不知道新国线，那他一定是个外行。”可以说，经过10年的努力，新国线的品牌已经响彻了大江南北、全国各地，它是道路客运知名度最高的品牌之一。
第三，经过10年的创新和探索，新国线积累了进一步发展壮大的经验，王永立认为，新国线的经验最基本的是两条：一是沉淀了企业优秀的文化基础，二是新国线凝聚了一批优秀的职业经理人和优秀的员工。王永立认为这是新国线成功的保障，也是以后腾飞的保障。
基于这三点，王永立在庆典仪式上断言：新国线10年发展战略，我们获得了成功！
不以营利为目的
一个组织的建立和存在是需要有使命的，这个使命决定着企业的社会价值、社会责任；决定着企业的发展方向；也决定着企业的核心业务。
王永立希望所有新国线人都牢记：“在中国的道路运输业由传统运输业向现代运输业转变的过程中，我们是示范成功的现代道路客运企业。”
在这个使命下，王永立强调首先要明确新国线核心的主导业务—做网络化的客运业，“这是我们成为中国道路客运第一品牌的最核心的竞争力和目标。”
王永立分析称，如果做单纯的客运，即以点和线为主的客运，那新国线没有有别于其他企业的地方。新国线强调的是网络，显然，新国线要实现的增长和盈利模式，不是来自于点和线的车轮子，是来自于网络化的运营。
“我们应该成为我们行业的领先者、领跑者，成为先行者的目的，本身不是为了盈利，是为了行业的发展、民族的进步、国家的兴旺。赚钱和盈利只是我们的手段。”王永立称，“我强调这些，是为了告诫我们的董事会，告诫我们的经营班子，告诫我们的经营团队，我们不能以盈利作为我们的终极目的。我们的企业要围绕我们的使命和目标去拼搏和奋斗。如果以营利为目标，那就不是新国线的使命了。”
“既然是以行业的健康发展作为奋斗的动力，那么我们就要很好的处理好企业发展与社会责任的关系。”关于企业的使命，王永立解释说，就是按照国家建设资源节约型、环境友好型社会的要求，在服务产品能够赢得社会广泛美誉度的前提下，“我们想通过我们的使命为行业的现代化，进而为民族的道路运输业发展不遗余力的去投入。”
网络建设将继续
王永立认为，交通运输部当初批准成立新国线，不单单是为了扶持一个企业的发展，而是希望通过新国线的实践，探索道路运输行业“生产专业化、管理科学化、经营集约化、运营网络化、企业规模化”的新型组织模式。
经过10年的努力，新国线人为行业、为社会交了一个满意的答卷。新国线成为中国道路运输业知名的品牌已经成为不争的事实。
展望未来，新国线和其他道路运输企业一样面临着“高铁”、“高油价”、“高成本”的冲击。对此，王永立表示，未来10年，新国线将继续着力于三个网络的建设，即着力于建设基于高速公路的客运网络、基于高速铁路的公铁联运网络和基于城市候机楼的空陆联运网络。
过去10年，新国线在全国15个省市发展了70多家道路客运企业，其中多数企业由新国线控股，已经为区域性的网络搭建了主框架，这些企业的存量经营资源已经为经营方式的转变和服务功能的延伸作了有效的铺垫。
从今年6月1日起，动车组将实行购票实名制，一旦实名制实行后，售票网络将进一步社会化。在这个时候及时启动基于高铁的公铁联运网络，王永立认为是应时之需。
第三个网络，是建立基于城市候机楼的空陆联运网络，目前，新国线云浮候机楼已经建成并运行，效果良好，更多候机楼的建设与规划也在进一步探索尝试之中。
当然，在这些网络运营过程中，对于新技术、新材料、新运营模式、新盈利模式的探索和创新的要求将进一步加大，下一步，新国线将着手研究这些问题。“没有网络的运营，就没有新国线战略的最终成功。”王永立强调说。