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【摘 要】桥梁的检测及维修与加固的研究是一项十分细致而又极具灵活性的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，其难度往往比新建桥梁还大，因此必须慎重处之。文章对桥梁维修养护中常见的问题进行简要梳理，桥面不平、不洁；桥头跳车；栏杆破损；桥下通水不畅，通航净空不够；路宽桥窄，形成瓶颈；桥梁构件小坏不修；桥梁承载能力不足是当前桥梁存在的主要问题，从桥面系的外观检查、桥梁上部结构的检查、支座的检查、墩台的检查、墩台基础的检查、混凝土裂缝的检查方法、混凝土碳化深度的检测、混凝土强度检查等几个方面分析了桥梁损坏的检测，最后提出桥梁损坏的修理与加固措施，如：桥面铺装层的维修整治、桥面伸缩缝的维修整治、裂缝的修补整治和桥梁的加固改造技术。
【关键词】桥梁；检测；维修；加固
1.桥梁维修养护中常见的问题
在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的如下：
1.1桥面不平、不洁
由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响不容忽视。
1.2桥头跳车
由于桥头引道产生不均匀沉降，致使桥面与引道连接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时产生跳车。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶，同时也会影响桥梁使用寿命。
1.3栏杆破损
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使行车产生不安全感。
1.4桥下通水不畅，通航净空不够
位于城镇郊区和工厂附近的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞严重，在日常维修养护中又没有及时清理疏导河道，汛前也很少做泄洪准备，因此汛期一到，桥孔泄洪能力差，不该水毁的桥梁也会被洪水冲跨。
1.5路宽桥窄，形成瓶颈
许多桥梁由于建造年限较长，标准较低，桥面狭小。在公路路线的维修改建中，往往路面拓宽后，而桥梁又没有相应拓宽改建，形成瓶颈，既影响通行能力，又增加了行车的危险性。
1.6桥梁承载能力不足
现有公路上的桥梁是在不同的时期按不同的技术标准修建的，因此其承载力显然不同。特别是对于建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应。由于近年来，超重车辆越来越多，对桥梁承载力的要求也越来越高。桥梁承载力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。
2.桥梁损坏的检测
2.1桥面系的外观检查
桥面系的外观调查，可以按桥面系组成的几部分依次检查。
2.1.1桥面铺装的检查
桥面铺装是最容易产生损坏的构件之一。桥面铺装产生缺陷或损伤后，会产生严重后果。
沥青桥面铺装的主要缺陷与损伤现象有：轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。
水泥混凝土桥面铺装的主要缺陷及损伤现象有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。
关于桥面铺装缺陷与损伤的外观检查的方法、项目、记录格式及初步评定可參照《公路养护技术规范》中有关路面检查的条文进行。
2.1.2伸缩缝的检查
各种伸缩缝装一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷导致伸缩缝漏水，加速主梁、支座和盖梁的恶化。
对伸缩缝的检查主要是目测，必要时用直尺测量破坏的范围。
2.1.3桥面排水设施的检查
桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，降雨时引起车辆滑移，导致交通事故。
桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得很显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行，也可以在降雨或化雪后进行。
2.2桥梁上部结构的检查
桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下：
2.2.1基本构件缺陷及损伤检查
根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等的不同，在基本构件上缺陷产生的部分、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷往往以表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象表现出来。
2.2.2基本构件的横向联系检查
对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。
对于梁式桥的横隔板，应检查横隔板上的缺陷及裂缝情况，还应检查连接钢板是否外露，有无锈蚀现象等等。
对于双曲拱桥，应检查横系梁上的裂缝情况，检查与拱肋连接处是否有脱离现象，还应检查肋和波接合处情况等等。
2.2.3基本构件的主要几何尺寸及纵轴线检查
一般要用皮尺或钢卷尺量测基本构件的实际长度及截面尺寸、混凝土保护层实际厚度。可以采用随机抽样调查方法进行。
2.3支座的检查
支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，并造成墩台的某些损伤。支座主要检查功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位和脱空现象.各种支座的检查，应包括下列内容：
(1)简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
(2)钢板滑动支座和弧型支座是否干涩、锈蚀。
(3)摆柱支座各组件相对位置是否正确，受力是否均匀。
(4)四氟板支座是否脏污、老化。
(5)橡胶支座是否老化、变形。
(6)盆式橡胶支座的固定螺栓有否剪断，螺母是否松动。
(7)辊轴支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。 (8)摇轴支座的辊轴是否倾斜。
(9)活动支座是否灵活，实际位移量是否正常。
(10)支座垫石是否破碎。
2.4墩台的检查
桥梁墩台身缺陷及裂缝检查可以采用目测或借助小锤子、读数显微镜来完成。对于墩台沉降情况的检查用粉密水准仪测星，倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点，用经纬仪或吊垂球测定墩台倾斜度。中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特定的钢线尺定拉力作悬空丈量，直接将丈量结果与竣工资料比较。
2.5混凝土裂缝的检查方法
对于混凝土表面裂缝的检查，一般应检查裂缝发生的位置、形态、发展长度、宽度及裂缝数量。除了裂缝宽度的检查需借助于检查仪器外，裂缝检查的其它项目一般可目测进行。可利用带刻度的放大镜、钢尺精确描述裂缝长度、宽度、方向、高度以及数量。
2.6混凝土强度检查
可以采用回弹法或超声波法。回弹法是使用回弹仪来检测混凝土抗压强度的方法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪器。使用回弹仪测定混凝土实际抗压强度的原理是：由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度也成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。
3.桥梁损坏的修理与加固
3.1桥面铺装层的维修整治
桥面铺装层的修补视其损伤程度不同而采取不同的方法。水泥混凝土铺装除采用彻底翻修重做铺装外，通常也采用沥青料进行修补，下面主要介绍沥青混凝土铺装的修补方法。
3.1.1应急修补
对于小面积范围的裂缝、坑槽，一般采用沥青混合料填埋，沥育混合料均采用加热拌和。
3.1.2表面处治
此法系在原铺装层表面铺撤焦油形成薄封层，然后再根据铺装层的损伤情况作不同的处理
3.1.3翻修法
对于损伤严重的铺装层，重新铺筑桥面铺装层.在旧路改建工程中，此法比较普遍。
3.2桥面伸缩缝的维修整治
在伸缩缝维修整治中要注意以下几个问题：
(1)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凹凸不平处，要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差。
(2)在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋。
(3)当原伸缩缝装置的锚固钢筋等损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或棺口后再安设钢筋等锚固件。
3.3裂缝的修补整治
3.3.1涂抹法或浇沮法
采用涂抹法或浇灌法修补浅裂缝工艺比较简单，先采用凿毛、喷砂或钥丝刷
刷毛等办法清除混凝土表面浮浆，再将裂缝沿其长度范围凿成“V”形植使其露出新鲜面，并用高压气枪或水枪冲洗吹干。涂抹法先在裂缝上涂一层环氧胶液，然后再反复多次涂抹环氧树脂胶液，至胶液浸透裂缝为止。当裂缝较密，且已形成一定范围松散面时，则可采用立模浇灌进行修补。
3.3.2沮浆法
灌浆法修补裂缝时，先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口及排气孔，然后将环氧浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝隙内井使其扩散、胶凝固化以达到恢复原结构整体性与强度的目的。
3.4桥梁的加固改造技术
3.4.1增大构件截面改造技术
(1)增加主钢筋补强加固。当梁内所配置的主要受力钢筋截面不足，无法满足抗弯承载能力的要求，而桥下净空又受到限制不允许过多的增加主梁高度，有时连桥面标高也不允许提高，此时即可采用增加纵向主钢筋的方法进行补强加固，所增加的主钢筋采用焊接工艺与梁内原主钢筋相焊，施工要点有以下几点。
1)增焊主筋。
2)接长箍筋、恢复混凝土保护层。
(2)增大混凝土截面补强加固。增大混凝土截面可采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度与宽度。
1)加厚桥面板。加厚桥面板进行补强时，先将原有桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的钢筋混凝土补强层，使其与板梁形成组合断面，用以提高抗有刚度以達到补强的效果。
2)增大梁肋混凝土截面。将梁肋下缘加高加宽也是增大混凝土截面的方式之一，通常在加大的下缘混凝土截面中加设主筋。为避免因起吊桥梁进行加固而增加施工难度，梁肋下缘截面扩大部分在靠近支座的梁端部分仍恢复成原截面(即仅在跨中某区段将梁肋下缘截面加大)，并在截面扩大部分与保持原截面之间作一斜面过渡。扩大部分加设的主筋在靠近支座的梁端部分向上弯起呈元宝状并与原结构中的主筋相焊。
3.4.2粘贴加固改造技术
粘贴加固技术是一种用化学粘贴剂从结构外部粘贴补强材料的补强方法，这种方法目前应用较广，经过试验与实践证明是一种较为理想的补强技术。
3.4.3增加辅助构件的加固改造技术
当梁体结构基本完好、而其承载能力不能满足要求或者孺要提高荷载等级时，可以采取增加辅助构件的方法进行技术改造。
(1)增加主梁。采用增加主梁的方法不仅可以较为有效地提高结构的承载能力，对于同时要求拓宽桥面的梁桥，亦是一种可行的方案。
(2)增设横隔梁。主要用于无横隔梁的桥梁，以增加其横向整体性，改普活载横向分布.由于这种方法提高承载力有限，往往与其它加固方法联合应用。施工时应在新增横隔梁部位的主梁腹板处凿孔设!贯通全桥宽的横向联结钢筋，并打毛冲洗干净，然后悬挂模板浇筑横隔梁混凝土。
4.结语
一般情况下维修与加固方案的拟定，首先要根据桥梁现有的技术状况和通行菏载的要求，对技术改造的必要性和可行性作出判断，然后对各种可能的维修与加固方案的技术经济效果进行分析比较，从中选择合理的改造方案。在维修与加固时应尽量减少对原有结构的损伤，井充分利用原有的结构构件，且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性，对于的确无利用价值的构件则予以报废、拆除，但其材料尽量回收。通过对桥梁检测及维修与加固的研究，可以带助我们对原有桥梁进行重新利用大结构性能承载能力与耐久性等方面进行挖潜，也为我们桥梁设计理论提供了参考。
【参考文献】
［１］邹立金等.用车载试验检测旧简支梁使用承载力的探讨[J].重庆交通学院学报，2009(1)：8-10.
［２］陈文村.桥梁的技术鉴定[J].华东公路,1982（5）:14-16.
［３］交通部重庆公路科研所.旧桥加固维修译文集[C],1983,114.
［４］张书廷.旧桥评定和现有桥梁承载力的探讨[J].国外公路,2007(4)：65-67.
［５］刘敬云.桥梁抗震加固措施[J].公路,2008(6)：40-43.
［６］河北交通科研所.漪龙河大桥上部承载力测试报告[R],1986.
［７］张劲泉等.清水河桥质量检测与评价[J].公路交通科技,2009（2）：17-20.
［８］中国建筑科学研究所.超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程[M].中国建筑工业出版社.1988,157.
［９］张立明AlgorAnsys在桥梁工程中的应用方法与实例[M].北京:人民交通出版社,2003,98.
［１０］陈东颐周景星王烘瑾土力学[M].北京:清华大学出版社,1994,102.
［１１］史如平韩选红土力学与地基工程[M].上海：上海交通大学出版社，1990,1．
【关键词】桥梁；检测；维修；加固
1.桥梁维修养护中常见的问题
在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的如下：
1.1桥面不平、不洁
由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响不容忽视。
1.2桥头跳车
由于桥头引道产生不均匀沉降，致使桥面与引道连接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时产生跳车。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶，同时也会影响桥梁使用寿命。
1.3栏杆破损
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使行车产生不安全感。
1.4桥下通水不畅，通航净空不够
位于城镇郊区和工厂附近的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞严重，在日常维修养护中又没有及时清理疏导河道，汛前也很少做泄洪准备，因此汛期一到，桥孔泄洪能力差，不该水毁的桥梁也会被洪水冲跨。
1.5路宽桥窄，形成瓶颈
许多桥梁由于建造年限较长，标准较低，桥面狭小。在公路路线的维修改建中，往往路面拓宽后，而桥梁又没有相应拓宽改建，形成瓶颈，既影响通行能力，又增加了行车的危险性。
1.6桥梁承载能力不足
现有公路上的桥梁是在不同的时期按不同的技术标准修建的，因此其承载力显然不同。特别是对于建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应。由于近年来，超重车辆越来越多，对桥梁承载力的要求也越来越高。桥梁承载力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。
2.桥梁损坏的检测
2.1桥面系的外观检查
桥面系的外观调查，可以按桥面系组成的几部分依次检查。
2.1.1桥面铺装的检查
桥面铺装是最容易产生损坏的构件之一。桥面铺装产生缺陷或损伤后，会产生严重后果。
沥青桥面铺装的主要缺陷与损伤现象有：轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。
水泥混凝土桥面铺装的主要缺陷及损伤现象有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。
关于桥面铺装缺陷与损伤的外观检查的方法、项目、记录格式及初步评定可參照《公路养护技术规范》中有关路面检查的条文进行。
2.1.2伸缩缝的检查
各种伸缩缝装一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷导致伸缩缝漏水，加速主梁、支座和盖梁的恶化。
对伸缩缝的检查主要是目测，必要时用直尺测量破坏的范围。
2.1.3桥面排水设施的检查
桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，降雨时引起车辆滑移，导致交通事故。
桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得很显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行，也可以在降雨或化雪后进行。
2.2桥梁上部结构的检查
桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下：
2.2.1基本构件缺陷及损伤检查
根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等的不同，在基本构件上缺陷产生的部分、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷往往以表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象表现出来。
2.2.2基本构件的横向联系检查
对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。
对于梁式桥的横隔板，应检查横隔板上的缺陷及裂缝情况，还应检查连接钢板是否外露，有无锈蚀现象等等。
对于双曲拱桥，应检查横系梁上的裂缝情况，检查与拱肋连接处是否有脱离现象，还应检查肋和波接合处情况等等。
2.2.3基本构件的主要几何尺寸及纵轴线检查
一般要用皮尺或钢卷尺量测基本构件的实际长度及截面尺寸、混凝土保护层实际厚度。可以采用随机抽样调查方法进行。
2.3支座的检查
支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，并造成墩台的某些损伤。支座主要检查功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位和脱空现象.各种支座的检查，应包括下列内容：
(1)简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
(2)钢板滑动支座和弧型支座是否干涩、锈蚀。
(3)摆柱支座各组件相对位置是否正确，受力是否均匀。
(4)四氟板支座是否脏污、老化。
(5)橡胶支座是否老化、变形。
(6)盆式橡胶支座的固定螺栓有否剪断，螺母是否松动。
(7)辊轴支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。 (8)摇轴支座的辊轴是否倾斜。
(9)活动支座是否灵活，实际位移量是否正常。
(10)支座垫石是否破碎。
2.4墩台的检查
桥梁墩台身缺陷及裂缝检查可以采用目测或借助小锤子、读数显微镜来完成。对于墩台沉降情况的检查用粉密水准仪测星，倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点，用经纬仪或吊垂球测定墩台倾斜度。中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特定的钢线尺定拉力作悬空丈量，直接将丈量结果与竣工资料比较。
2.5混凝土裂缝的检查方法
对于混凝土表面裂缝的检查，一般应检查裂缝发生的位置、形态、发展长度、宽度及裂缝数量。除了裂缝宽度的检查需借助于检查仪器外，裂缝检查的其它项目一般可目测进行。可利用带刻度的放大镜、钢尺精确描述裂缝长度、宽度、方向、高度以及数量。
2.6混凝土强度检查
可以采用回弹法或超声波法。回弹法是使用回弹仪来检测混凝土抗压强度的方法。回弹仪是一种机械式的无损检验仪器。使用回弹仪测定混凝土实际抗压强度的原理是：由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度(通过回弹仪读得回弹值)与混凝土表面硬度也成一定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土表面硬度，根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。
3.桥梁损坏的修理与加固
3.1桥面铺装层的维修整治
桥面铺装层的修补视其损伤程度不同而采取不同的方法。水泥混凝土铺装除采用彻底翻修重做铺装外，通常也采用沥青料进行修补，下面主要介绍沥青混凝土铺装的修补方法。
3.1.1应急修补
对于小面积范围的裂缝、坑槽，一般采用沥青混合料填埋，沥育混合料均采用加热拌和。
3.1.2表面处治
此法系在原铺装层表面铺撤焦油形成薄封层，然后再根据铺装层的损伤情况作不同的处理
3.1.3翻修法
对于损伤严重的铺装层，重新铺筑桥面铺装层.在旧路改建工程中，此法比较普遍。
3.2桥面伸缩缝的维修整治
在伸缩缝维修整治中要注意以下几个问题：
(1)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凹凸不平处，要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差。
(2)在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋。
(3)当原伸缩缝装置的锚固钢筋等损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或棺口后再安设钢筋等锚固件。
3.3裂缝的修补整治
3.3.1涂抹法或浇沮法
采用涂抹法或浇灌法修补浅裂缝工艺比较简单，先采用凿毛、喷砂或钥丝刷
刷毛等办法清除混凝土表面浮浆，再将裂缝沿其长度范围凿成“V”形植使其露出新鲜面，并用高压气枪或水枪冲洗吹干。涂抹法先在裂缝上涂一层环氧胶液，然后再反复多次涂抹环氧树脂胶液，至胶液浸透裂缝为止。当裂缝较密，且已形成一定范围松散面时，则可采用立模浇灌进行修补。
3.3.2沮浆法
灌浆法修补裂缝时，先将结构物的裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口及排气孔，然后将环氧浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝隙内井使其扩散、胶凝固化以达到恢复原结构整体性与强度的目的。
3.4桥梁的加固改造技术
3.4.1增大构件截面改造技术
(1)增加主钢筋补强加固。当梁内所配置的主要受力钢筋截面不足，无法满足抗弯承载能力的要求，而桥下净空又受到限制不允许过多的增加主梁高度，有时连桥面标高也不允许提高，此时即可采用增加纵向主钢筋的方法进行补强加固，所增加的主钢筋采用焊接工艺与梁内原主钢筋相焊，施工要点有以下几点。
1)增焊主筋。
2)接长箍筋、恢复混凝土保护层。
(2)增大混凝土截面补强加固。增大混凝土截面可采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度与宽度。
1)加厚桥面板。加厚桥面板进行补强时，先将原有桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的钢筋混凝土补强层，使其与板梁形成组合断面，用以提高抗有刚度以達到补强的效果。
2)增大梁肋混凝土截面。将梁肋下缘加高加宽也是增大混凝土截面的方式之一，通常在加大的下缘混凝土截面中加设主筋。为避免因起吊桥梁进行加固而增加施工难度，梁肋下缘截面扩大部分在靠近支座的梁端部分仍恢复成原截面(即仅在跨中某区段将梁肋下缘截面加大)，并在截面扩大部分与保持原截面之间作一斜面过渡。扩大部分加设的主筋在靠近支座的梁端部分向上弯起呈元宝状并与原结构中的主筋相焊。
3.4.2粘贴加固改造技术
粘贴加固技术是一种用化学粘贴剂从结构外部粘贴补强材料的补强方法，这种方法目前应用较广，经过试验与实践证明是一种较为理想的补强技术。
3.4.3增加辅助构件的加固改造技术
当梁体结构基本完好、而其承载能力不能满足要求或者孺要提高荷载等级时，可以采取增加辅助构件的方法进行技术改造。
(1)增加主梁。采用增加主梁的方法不仅可以较为有效地提高结构的承载能力，对于同时要求拓宽桥面的梁桥，亦是一种可行的方案。
(2)增设横隔梁。主要用于无横隔梁的桥梁，以增加其横向整体性，改普活载横向分布.由于这种方法提高承载力有限，往往与其它加固方法联合应用。施工时应在新增横隔梁部位的主梁腹板处凿孔设!贯通全桥宽的横向联结钢筋，并打毛冲洗干净，然后悬挂模板浇筑横隔梁混凝土。
4.结语
一般情况下维修与加固方案的拟定，首先要根据桥梁现有的技术状况和通行菏载的要求，对技术改造的必要性和可行性作出判断，然后对各种可能的维修与加固方案的技术经济效果进行分析比较，从中选择合理的改造方案。在维修与加固时应尽量减少对原有结构的损伤，井充分利用原有的结构构件，且应保证原有结构保留部分的安全性与耐久性，对于的确无利用价值的构件则予以报废、拆除，但其材料尽量回收。通过对桥梁检测及维修与加固的研究，可以带助我们对原有桥梁进行重新利用大结构性能承载能力与耐久性等方面进行挖潜，也为我们桥梁设计理论提供了参考。
【参考文献】
［１］邹立金等.用车载试验检测旧简支梁使用承载力的探讨[J].重庆交通学院学报，2009(1)：8-10.
［２］陈文村.桥梁的技术鉴定[J].华东公路,1982（5）:14-16.
［３］交通部重庆公路科研所.旧桥加固维修译文集[C],1983,114.
［４］张书廷.旧桥评定和现有桥梁承载力的探讨[J].国外公路,2007(4)：65-67.
［５］刘敬云.桥梁抗震加固措施[J].公路,2008(6)：40-43.
［６］河北交通科研所.漪龙河大桥上部承载力测试报告[R],1986.
［７］张劲泉等.清水河桥质量检测与评价[J].公路交通科技,2009（2）：17-20.
［８］中国建筑科学研究所.超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程[M].中国建筑工业出版社.1988,157.
［９］张立明AlgorAnsys在桥梁工程中的应用方法与实例[M].北京:人民交通出版社,2003,98.
［１０］陈东颐周景星王烘瑾土力学[M].北京:清华大学出版社,1994,102.
［１１］史如平韩选红土力学与地基工程[M].上海：上海交通大学出版社，1990,1．