[摘要]为缓解军用汽车物资供应链中存在的“牛鞭效应”，提高汽车物资保障效益，以物资供应商和军方物资保障中心构成的二级供应链为研究对象，建立了传统和stackelberg决策下的收益分享契约模型，通过实例验证可得stackelberg决策下的收益分享契约模型可对供应链所增加的收益进行合理的分配，并能使军供双方收益均有所增加，可实施性更强，方法更合理，可较好地协调汽车物资供应链。
　　[关键词]运输分队；物资保障；收益共享
　　[中图分类号]F252.21 [文献标识码]A [文章编号]1005—152X（2017）03—0172—03
　　1引言
　　軍用汽车物资保障是我军后勤装备保障的重要组成部分，实施及时而有效的汽车物资供应保障，对满足我军后勤物资保障的要求，圆满完成保障任务发挥了至关重要的作用。但在我军现行的汽车物资供应链中，由于供应链上各个成员信息共享水平低，使得需求信息向上游不断扩大，形成所谓的“牛鞭效应”，极大地增加了库存成本，降低了汽车物资保障效益。虽然“牛鞭效应”不可避免，但可采用相应的收益共享契约协调机制来缓解“牛鞭效应”，降低库存成本，提高保障效益。本文主要研究如何采用收益共享契约来缓解“牛鞭效应”，有效地协调汽车物资供应链。
　　协调汽车物资供应链主要目的有两个：其一，提高汽车物资供应链系统的整体效益，使其更接近集中决策下供应链系统的最优收益；其二，使供应链上各成员风险共担，收益共享，使得军供双方各自的收益有所增加，实现双赢。本文研究的是由一个汽车物资供应商、一个军方物资保障中心和部队用户组成的供应链模型。在供应链运作过程中，供应商生产某种汽车物资以批发价卖给军方物资保障中心，军方物资保障中心通过采购和存储最终将物资送到部队用户，如图1所示。
　　2收益共享契约模型的建立
　　2.1模型假设
　　本文以一个汽车物资供应商和一个军方物资保障中心构成的两级供应链为研究对象，部队用户的物资需求是不确定的，且信息完全共享。供应商生产某种汽车物资，以批发价w卖给军方物资保障中心，保障中心再以供应价格p直接提供给部队用户。汽车物资的需求连续、非负，其随机变量x服从均匀分布：x～U（0，d）。
　　3实例验证
　　军方物资保障中心与某家生产某种汽车物资的供应商合作共同实施供应商管理库存，部队用户的需求服从均匀分布x=～U（0，2000）。通过数值分析单位汽车物资所产生的效益、单位物资的生产成本等参数的变化对收益共享保留比例、库存量和供应链收益的影响，其分析结果见表1、表2。
　　实例验证表明：传统的收益共享契约模型可使供应链效益有所增加，供应商的效益有所增加，但供应商占有了全部的效益，不能使军方和供应商的效益同时增加，因此该种方法缺乏可实施性，不够合理。而Stack-elberg博弈下收益共享契约通过对收益共享保留比例α的调节使得供应链所增加的效益在军供双方之间实现了合理地分配，并使得军方和供应商的效益都有所增加，极大地提高了供应商参与VMI（供应商管理库存）的积极性，因此该种协调方法更加合理，可实施性更强。
　　4结语
　　本文以军用汽车物资供应商和军方物资保障中心构成的二级供应链为研究对象，建立了传统和Stackel-berg博弈下的收益共享契约模型，通过实例验证可得Stackelberg下的收益共享契约模型可对供应链所增加的收益进行合理的分配，并能使军供双方收益均有所增加，可实施性更强，方法更合理，可较好地协调汽车物资供应链。