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【摘 要】桥梁是我国交通运输业发展的基础载体，是连接道路的重要枢纽，对于促进我国经济建设的发展起到了重要的作用。在社会快速发展的背景下，我国交通运输业发展的异常迅速，由此增加了桥梁的通行压力。下面就主要对桥梁加固施工中相关问题进行了分析研究。
【关键词】桥梁加固；特点；技术
引言
公路桥梁在我国经济社会发展和人们生产生活中占据着举足轻重的地位。近年来，随着经济社会的发展，我国公路桥梁的数量不断增加，在缓解交通压力方面发挥着重要作用。但是，在具体的使用过程中，公路桥梁会出现各种问题，比如，路面不平整或者桥梁的栏杆破损等，这些问题的存在严重影响了公路桥梁的使用效率。因此，为了满足日益增加的交通需求，我们需要采取一些加固技术进行处理，提高公路桥梁的质量，延长它们的使用年限，使公路桥梁更好地为我们提供交通服务。
一、现役桥梁维修加固的特点
1、设计水平较高
对于新建桥梁来讲，因为施工现场的环境比较简单，所以根据桥梁的功能以及周围的环境，可以根据自已的意愿合理的设计桥梁，难度较小。但是对于现役桥梁进行设计需要具有较高的水平，因为是在现役桥梁的基础上进行设计，所以不仅要考虑现有的交通运行状况以及周围的环境，还要对原有的桥梁的使用状况进行调查研究，对其各构件的现状进行分析，然后合理的制定出设计方案。这个阶段的设计会受到很多因素的束缚，所以对于设计师的技术要求较高，存在一定的挑战性，设计难度较大，设计的准则是对于原有桥梁尽量少动，还能够维持运行功能的不拆除，提高设计方案的经济性。
2、加固标准不同
现役桥梁的设计水平是和当时的经济发展状况相适应的，由于受到技术水平，资金投入以及交通运输量等方面的限制，桥梁的设计水平较低，只能维持当时的交通量，各个构件的工艺参数也是根据当时的标准而设计的。但是在交通运输量有所提升的情况下，对于桥梁的运行负荷有所增加，桥梁现有的设计水平已经无法满足交通运行的荷载，所以在重新加固的过程中，加固的标准也存在差异性。因为重新加固需要充分的考虑到现役桥梁各方面的工艺参数，然后结合现有的交通运行状况，重新设计加固标准。设计的参数既要保证原有桥梁的运行性能，同时还要对构件的承载能力有所提升。
3、施工难度较大
因为加固桥梁的施工需要在现役桥梁的基础上施工，周围的环境比较复杂，受到到束缚条件太多，所以在施工的过程中会存在很多的困难。因为是重新加固，所以需要在不影响交通运行的基础上保证施工的进度。施工的过程中，对于材料的存放，施工机械的使用以及运输车辆的安排等都需要合理的布置，避免对周围的环境造成影响，所以对现役橋梁加固具有很大的施工难度。
二、桥梁加固施工技术
1、对于截面
加大截面加固施工技术就是用一定量厚度的钢筋混凝土，把它们均匀浇筑在桥梁的原结构基础上，这种简单的操作技术是该领域用于钢筋混凝土结构公路桥梁加固时的常用手段。这里主要包含两种加大截面加固施工的技术：使桥面板加厚、使主梁梁肋高度和宽度变大。在平时的施工过程里加大截面加固施工技术其实是比较简便的，而且具有较强的适应性，对于这种技术的设计和施工经验也特别成熟，很适应用于小跨径的板桥和T梁桥的加固。经过工作人员的实际勘察，我们发现只要采用过加大截面加固施工技术后的桥梁，其刚度会有明显的提高，承载能力也收到很好的效果，但是再经过长时间的观察发现由于施工现场的湿作业时间很长，进而会严重影响到公路桥梁的正常通行。
2、对于体外预应力
体外预应力的加固施工技术是提高极限承载能力的主要手段。主要应用于建设的是粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等钢材。工作人员通过给公路桥梁的上部施加一定的体外预应力，能够抵消公路桥梁施工产生的一些内力，甚至改善旧桥的综合使用性能。工人习惯利用体外预应力加固施工技术，他们将一定的桥梁的预应力材料施加在梁体的受拉区，利用张拉力给梁体产生的偏心预应力影响，给梁体带来压力，就会被迫上拱。这种上拱现象能够一定程度上有效抵消公路桥梁的自重应力，在改善梁体受力情况的基础上，有效减小结构变形、裂缝等问题的出现频率。
另外需要注意为了更好的保证施工作业的整体效果，在具体的体外预应力加固施工过程里，应该对施工前期进行分析和计算，以便能够更加合理的控制体外预应力的施加情况，才能更快达到预期目标。
3、有粘结预应力加固施工技术
让锚固定在梁体上，是有粘结预应力加固施工技术所应用的原理。大多数情况习惯利用小直径的预应力筋，给梁体喷注很多的复合砂浆能让预应力筋、加固梁体之间粘结组合成一个整体，从而有效形成一个具有非常强烈粘结预应力的梁体加固体系。这种加固施工技术在施工中的优点很明显，比如预应力筋锚固简单、材料利用效率高、结构耐久性良好、张拉施工操作方便等等，这种方法在国内外的公路桥梁加固施工中都经常应用。有粘结预应力加固施工技术常常在中、小跨径的钢筋混凝土梁、空心板梁与箱梁桥的建设中使用，尤其是在高速公路、立交工程中，经常采用中等跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土来加强梁桥之间的连接，由于桥梁在一定程度上会受到箱梁高度的影响，所以在加固施工的过程里，合理利用给箱梁底板部增设预应力筋的方法，需要时再加上喷注抗拉复合的砂浆更有利于公路桥梁的建设，在公路桥梁的加固中收到更好的效果。
在粘结预应力加固施工技术开展中，因为混凝土喷射的一些要求，所以一般采用干式和湿式的形式：（1）湿式。喷射机将混合材料搅拌均匀后通过送混合料的软输送管输送，到达喷嘴后直接喷射至喷射作业面。（2）干式。干式和湿式相比就较为复杂，首先混合材料需要在干燥的情况下充分搅拌，在依靠送料软管的同时，也要依靠压缩空气送至喷嘴处，利用喷嘴内的多孔集流腔，配合压力作用完成运输、加水拌和与振捣，能够让喷射机连续高速的喷向作业面，形成一个整体，使所有操作一次性完成。 三、桥梁加固施工质量控制
在公路桥梁加固施工中，质量控制也是一个不可忽视的问题。这里，我们主要从以下几个方面对公路桥梁加固施工质量控制问题进行分析。
1、脱空支座的质量控制问题
在对脱空支座进行处理的时候，我们主要使用的是起重气袋。在具体运用时，一方面要避免起重气袋被划破，确保它的严密性；另一方面要使起重气袋与桥梁进行充分的接触。另外，在脱空支座施工处理过程中，施工人员要认真，不能随意加快施工进度，一旦发现问题，要及时上报并进行处理，从而保证施工质量和人身安全。
2、黏贴钢板的质量控制问题
在进行黏贴钢板施工时，我们需要注意以下几个细节问题。第一，加固混凝土的清理工作。在钢板黏贴之前，首先需要对混凝土进行清理工作，主要把上面的一些小碎石清除掉，然后再对其进行钻孔施工，从而为钢板的黏贴做好准备工作。第二，钢板的清理工作。在对钢板进行清理的时候，不仅要对钢板的表面进行擦拭，还要使用环氧树脂薄浆进行涂抹，力求在最大程度上确保钢板的清洁。
3、裂缝处理的质量控制问题
裂縫是公路桥梁中的一个常见问题，在对裂缝进行加固处理的时候，尤其要注意注浆嘴布局问题。在施工中，通过合理布置注浆嘴不仅可以提高工作效率，而且还可以节省资源。在对注浆嘴进行布局的时候，我们需要依据公路桥梁中裂缝的实际情况，一般来说，裂缝越大，布局时注浆嘴之间的距离越大。具体来讲，在正常情况下，一个裂缝位置要设置两个注浆嘴，注浆嘴之间的距离控制在10cm～15cm范围内为宜。
结束语
我国桥梁的使用频率很高，因此桥梁的病害品种也会很多，为了保证正常的运营使用，桥梁问题的处理措施也要多种多样。我们平时对在旧桥的加固和改造工作中，就应该投入全部的精力和心血，不断追求创新、努力地进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对桥梁的设计和加固工作中，确保一步到位，保证桥梁的正常使用，使加固后的桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证我国的桥梁交通畅通无阻。我们也是对国家的经济和建设付出了微薄之力。
参考文献：
[1]李丹.预应力混凝土连续箱梁裂缝分析及防治[J].中国科技信息，2010
[2]王亚平，赵土林.公路桥梁加固施工技术要点探讨[J].科技致富向导，2013
[3]刘明.浅析高速公路桥梁加固的施工技术[J].黑龙江科技信息，2014
【关键词】桥梁加固；特点；技术
引言
公路桥梁在我国经济社会发展和人们生产生活中占据着举足轻重的地位。近年来，随着经济社会的发展，我国公路桥梁的数量不断增加，在缓解交通压力方面发挥着重要作用。但是，在具体的使用过程中，公路桥梁会出现各种问题，比如，路面不平整或者桥梁的栏杆破损等，这些问题的存在严重影响了公路桥梁的使用效率。因此，为了满足日益增加的交通需求，我们需要采取一些加固技术进行处理，提高公路桥梁的质量，延长它们的使用年限，使公路桥梁更好地为我们提供交通服务。
一、现役桥梁维修加固的特点
1、设计水平较高
对于新建桥梁来讲，因为施工现场的环境比较简单，所以根据桥梁的功能以及周围的环境，可以根据自已的意愿合理的设计桥梁，难度较小。但是对于现役桥梁进行设计需要具有较高的水平，因为是在现役桥梁的基础上进行设计，所以不仅要考虑现有的交通运行状况以及周围的环境，还要对原有的桥梁的使用状况进行调查研究，对其各构件的现状进行分析，然后合理的制定出设计方案。这个阶段的设计会受到很多因素的束缚，所以对于设计师的技术要求较高，存在一定的挑战性，设计难度较大，设计的准则是对于原有桥梁尽量少动，还能够维持运行功能的不拆除，提高设计方案的经济性。
2、加固标准不同
现役桥梁的设计水平是和当时的经济发展状况相适应的，由于受到技术水平，资金投入以及交通运输量等方面的限制，桥梁的设计水平较低，只能维持当时的交通量，各个构件的工艺参数也是根据当时的标准而设计的。但是在交通运输量有所提升的情况下，对于桥梁的运行负荷有所增加，桥梁现有的设计水平已经无法满足交通运行的荷载，所以在重新加固的过程中，加固的标准也存在差异性。因为重新加固需要充分的考虑到现役桥梁各方面的工艺参数，然后结合现有的交通运行状况，重新设计加固标准。设计的参数既要保证原有桥梁的运行性能，同时还要对构件的承载能力有所提升。
3、施工难度较大
因为加固桥梁的施工需要在现役桥梁的基础上施工，周围的环境比较复杂，受到到束缚条件太多，所以在施工的过程中会存在很多的困难。因为是重新加固，所以需要在不影响交通运行的基础上保证施工的进度。施工的过程中，对于材料的存放，施工机械的使用以及运输车辆的安排等都需要合理的布置，避免对周围的环境造成影响，所以对现役橋梁加固具有很大的施工难度。
二、桥梁加固施工技术
1、对于截面
加大截面加固施工技术就是用一定量厚度的钢筋混凝土，把它们均匀浇筑在桥梁的原结构基础上，这种简单的操作技术是该领域用于钢筋混凝土结构公路桥梁加固时的常用手段。这里主要包含两种加大截面加固施工的技术：使桥面板加厚、使主梁梁肋高度和宽度变大。在平时的施工过程里加大截面加固施工技术其实是比较简便的，而且具有较强的适应性，对于这种技术的设计和施工经验也特别成熟，很适应用于小跨径的板桥和T梁桥的加固。经过工作人员的实际勘察，我们发现只要采用过加大截面加固施工技术后的桥梁，其刚度会有明显的提高，承载能力也收到很好的效果，但是再经过长时间的观察发现由于施工现场的湿作业时间很长，进而会严重影响到公路桥梁的正常通行。
2、对于体外预应力
体外预应力的加固施工技术是提高极限承载能力的主要手段。主要应用于建设的是粗钢筋、高强钢丝、钢绞线等钢材。工作人员通过给公路桥梁的上部施加一定的体外预应力，能够抵消公路桥梁施工产生的一些内力，甚至改善旧桥的综合使用性能。工人习惯利用体外预应力加固施工技术，他们将一定的桥梁的预应力材料施加在梁体的受拉区，利用张拉力给梁体产生的偏心预应力影响，给梁体带来压力，就会被迫上拱。这种上拱现象能够一定程度上有效抵消公路桥梁的自重应力，在改善梁体受力情况的基础上，有效减小结构变形、裂缝等问题的出现频率。
另外需要注意为了更好的保证施工作业的整体效果，在具体的体外预应力加固施工过程里，应该对施工前期进行分析和计算，以便能够更加合理的控制体外预应力的施加情况，才能更快达到预期目标。
3、有粘结预应力加固施工技术
让锚固定在梁体上，是有粘结预应力加固施工技术所应用的原理。大多数情况习惯利用小直径的预应力筋，给梁体喷注很多的复合砂浆能让预应力筋、加固梁体之间粘结组合成一个整体，从而有效形成一个具有非常强烈粘结预应力的梁体加固体系。这种加固施工技术在施工中的优点很明显，比如预应力筋锚固简单、材料利用效率高、结构耐久性良好、张拉施工操作方便等等，这种方法在国内外的公路桥梁加固施工中都经常应用。有粘结预应力加固施工技术常常在中、小跨径的钢筋混凝土梁、空心板梁与箱梁桥的建设中使用，尤其是在高速公路、立交工程中，经常采用中等跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土来加强梁桥之间的连接，由于桥梁在一定程度上会受到箱梁高度的影响，所以在加固施工的过程里，合理利用给箱梁底板部增设预应力筋的方法，需要时再加上喷注抗拉复合的砂浆更有利于公路桥梁的建设，在公路桥梁的加固中收到更好的效果。
在粘结预应力加固施工技术开展中，因为混凝土喷射的一些要求，所以一般采用干式和湿式的形式：（1）湿式。喷射机将混合材料搅拌均匀后通过送混合料的软输送管输送，到达喷嘴后直接喷射至喷射作业面。（2）干式。干式和湿式相比就较为复杂，首先混合材料需要在干燥的情况下充分搅拌，在依靠送料软管的同时，也要依靠压缩空气送至喷嘴处，利用喷嘴内的多孔集流腔，配合压力作用完成运输、加水拌和与振捣，能够让喷射机连续高速的喷向作业面，形成一个整体，使所有操作一次性完成。 三、桥梁加固施工质量控制
在公路桥梁加固施工中，质量控制也是一个不可忽视的问题。这里，我们主要从以下几个方面对公路桥梁加固施工质量控制问题进行分析。
1、脱空支座的质量控制问题
在对脱空支座进行处理的时候，我们主要使用的是起重气袋。在具体运用时，一方面要避免起重气袋被划破，确保它的严密性；另一方面要使起重气袋与桥梁进行充分的接触。另外，在脱空支座施工处理过程中，施工人员要认真，不能随意加快施工进度，一旦发现问题，要及时上报并进行处理，从而保证施工质量和人身安全。
2、黏贴钢板的质量控制问题
在进行黏贴钢板施工时，我们需要注意以下几个细节问题。第一，加固混凝土的清理工作。在钢板黏贴之前，首先需要对混凝土进行清理工作，主要把上面的一些小碎石清除掉，然后再对其进行钻孔施工，从而为钢板的黏贴做好准备工作。第二，钢板的清理工作。在对钢板进行清理的时候，不仅要对钢板的表面进行擦拭，还要使用环氧树脂薄浆进行涂抹，力求在最大程度上确保钢板的清洁。
3、裂缝处理的质量控制问题
裂縫是公路桥梁中的一个常见问题，在对裂缝进行加固处理的时候，尤其要注意注浆嘴布局问题。在施工中，通过合理布置注浆嘴不仅可以提高工作效率，而且还可以节省资源。在对注浆嘴进行布局的时候，我们需要依据公路桥梁中裂缝的实际情况，一般来说，裂缝越大，布局时注浆嘴之间的距离越大。具体来讲，在正常情况下，一个裂缝位置要设置两个注浆嘴，注浆嘴之间的距离控制在10cm～15cm范围内为宜。
结束语
我国桥梁的使用频率很高，因此桥梁的病害品种也会很多，为了保证正常的运营使用，桥梁问题的处理措施也要多种多样。我们平时对在旧桥的加固和改造工作中，就应该投入全部的精力和心血，不断追求创新、努力地进行探索，力争采用最先进的技术工艺和施工材料，在对桥梁的设计和加固工作中，确保一步到位，保证桥梁的正常使用，使加固后的桥梁能够继续发挥它本身的使用功能，以保证我国的桥梁交通畅通无阻。我们也是对国家的经济和建设付出了微薄之力。
参考文献：
[1]李丹.预应力混凝土连续箱梁裂缝分析及防治[J].中国科技信息，2010
[2]王亚平，赵土林.公路桥梁加固施工技术要点探讨[J].科技致富向导，2013
[3]刘明.浅析高速公路桥梁加固的施工技术[J].黑龙江科技信息，2014