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摘 要：在国家进行全面经济建设的过程中，交通运输系统成为了关键环节，在这种情况下，公路桥梁建设成为了其中的重要内容。但是在我国经济规模逐渐扩大的情况下，原有的桥梁已经明显承载不了现有的运输负荷。本文通过对旧桥加固进行全面研究，针对其中新旧桥衔接的环节展开全面探讨，分析了其中的问题，并给出对策。
关键词：新旧桥衔接;旧桥加固;技术分析
前言：在经济建设的过程中，公路桥梁建设逐步增加，为了能够适应当前的运输交通需求，需要针对桥梁进行升级改造建设，针对旧桥进行拓宽以及加固处理。在这一过程中，存在很多有待改善的短板，在这种情况下，就需要通过相关破解技术，将这些问题有效解决，这样一来，就能够使得整个交通系统中的桥梁使用性能更加优化。
一、旧桥加固中的技术问题
在桥梁工程的实际状况中，针对旧桥进行拓宽加固处理，需要着重注意几个方面的技术性问题：
①砼浇筑：砼浇筑的过程中，将会发生一定程度的收缩以及徐变。在相关应力处于稳定不变的状态下时，混凝土会在时间的延长过程中发生应变，这种情况就叫做徐变;与此同时，在混凝土已经凝结完成之后，混凝土体积会呈现出一定程度上的缩小趋势，这个过程就叫做收缩。如果在进行具体的新旧桥拼接施工时，旧桥的混凝土已经基本趋于稳定，不会发生大程度变化，但是刚刚完成施工的新桥梁中，混凝土将会出现一定程度上的收缩以及徐变状况，在这种情况下，整个桥梁将会发生应力失衡，从而在连接处会受应力作用出现裂缝。②不均匀沉降：总体来讲，在旧桥的工程系统中整体状况都已经稳定，基本避免了沉降对桥梁的影响，然而新桥的基础工程，将会在施工完成之后发生明显的沉降，在这种情况下，要能够做到排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。③负荷标准：如果在施工过程中没有将新桥的负荷标准调整到与旧桥相一致，将会很大程度影响到桥梁的具体结构拼接，甚至会影响新旧桥受力特性。④桥梁加宽：在针对桥梁进行加宽施工的过程中存在的具体问题，如拼接技术问题、施工材料问题以及车流引导问题等等。
二、新旧桥衔接中的技术对策
（一）上下部结构不对接。这种施工方案总体来讲十分简
单，对于施工技术也并没有严格的要求[1]。但是在这一过程中，要能够针对桥面的铺装层做好相关问题的处理，解决啃边以及破坏问题，同时还需解决纵缝问题，在这种情况下，通常在针对新旧桥的具体衔接过程中通过纵向伸缩缝技术进行施工。
在这种情况下，通常可以通过四种方式进行衔接处理。首先，将沥青具体填充在桥面的接缝处，但是会由于重型车辆的长时间碾压，使得新旧桥在衔接的位置发生啃边现象，同时还将难以避免的发生车载较大程度的挠度差，这样一来沥青将会失去效果，必须进行更换。其次，通过钢板包边的方式进行具体处理，将桥梁衔接位置的边缘部分以钢板为原材料进行包裹，这样一来将能够有效防止啃边情况的出现，尽管如此，却依旧会出现新旧桥的挠度差，并且还将对车辆的平稳运行造成影响。再次，桥面连接法，这种方式能够有效防止啃边情况的出现，并且能够将挠度差问题有效解决，从而避免影响车辆的平稳运行，但是难以避免长期受到车辆碾压而造成的连接处开裂现象，这样一来使得后期保养方面的成本无形中增加。最后，纵向伸缩缝技术，这种方式能够使得新桥的形变整体趋于平稳状态，这样一来桥梁所能够发生的各种不良反应，将会逐渐减弱，同时还在一定程度上增加了桥梁的防滑性能，使得车辆在不良天气状况中能够运行的更加平稳。
（二）上下部结构对接。这种方式能够从整体上增加桥梁的稳定性，使得桥梁在使用过程中更加可靠[2]。但是当新桥发生的不均匀沉降程度较大时，在下部的结构系统中的盖梁位置或者墩台连接处的位置将会发生很大程度的开裂现象，与此同时，还将在上部结构系统中的接缝位置产生明显的裂缝以及形变。在这种情况下，只有当施工的整体地质条件过硬时，利用这种技术进行衔接处理才能够更加有效。由于新旧桥的具体衔接工程中，桥梁基础出现的不均匀沉降会对新旧桥梁衔接工程造成较大程度的负面影响，这种施工方案在桥梁施工中应用的相对广泛。
（三）新旧桥主梁柔性连接。通过柔性连接能够将桥梁衔接之后的各种问题进行有效的缓解，不仅能够解决砼收缩问题，还能够不均匀沉降以及徐变等问题有效缓解。通常情况下在针对新旧桥梁的接缝进行具体填充过程中，主要选择柔性材料，并利用橡胶以及木条等材料进行底部填埋，这样一来整个连接结构就呈现出了一定程度的柔性，从而有效避免砼收缩情况的出现。
结语：在交通运输系统的全面升级建设过程中，要能够针对新旧桥的衔接问题做好全面准备，认识到其中存在的专项问题，并利用优化技术将相关问题进行科学解决，使得新旧桥工程能够呈现出卓越的使用性能。这样一来，我国的运输交通系统才能够更加流畅，经济增长才能够更加迅速。
参考文献：
[1] 徐有社.高速公路设计方法初探[J].公路，2014，2（02）：25-26.
[2]桂亚德.高速公路桥涵构造物扩建的拼接设计思路[J].中外公路，2013，2（12）：24-28.
关键词：新旧桥衔接;旧桥加固;技术分析
前言：在经济建设的过程中，公路桥梁建设逐步增加，为了能够适应当前的运输交通需求，需要针对桥梁进行升级改造建设，针对旧桥进行拓宽以及加固处理。在这一过程中，存在很多有待改善的短板，在这种情况下，就需要通过相关破解技术，将这些问题有效解决，这样一来，就能够使得整个交通系统中的桥梁使用性能更加优化。
一、旧桥加固中的技术问题
在桥梁工程的实际状况中，针对旧桥进行拓宽加固处理，需要着重注意几个方面的技术性问题：
①砼浇筑：砼浇筑的过程中，将会发生一定程度的收缩以及徐变。在相关应力处于稳定不变的状态下时，混凝土会在时间的延长过程中发生应变，这种情况就叫做徐变;与此同时，在混凝土已经凝结完成之后，混凝土体积会呈现出一定程度上的缩小趋势，这个过程就叫做收缩。如果在进行具体的新旧桥拼接施工时，旧桥的混凝土已经基本趋于稳定，不会发生大程度变化，但是刚刚完成施工的新桥梁中，混凝土将会出现一定程度上的收缩以及徐变状况，在这种情况下，整个桥梁将会发生应力失衡，从而在连接处会受应力作用出现裂缝。②不均匀沉降：总体来讲，在旧桥的工程系统中整体状况都已经稳定，基本避免了沉降对桥梁的影响，然而新桥的基础工程，将会在施工完成之后发生明显的沉降，在这种情况下，要能够做到排除新桥沉降现象对新旧桥衔接水平高度差异的影响。③负荷标准：如果在施工过程中没有将新桥的负荷标准调整到与旧桥相一致，将会很大程度影响到桥梁的具体结构拼接，甚至会影响新旧桥受力特性。④桥梁加宽：在针对桥梁进行加宽施工的过程中存在的具体问题，如拼接技术问题、施工材料问题以及车流引导问题等等。
二、新旧桥衔接中的技术对策
（一）上下部结构不对接。这种施工方案总体来讲十分简
单，对于施工技术也并没有严格的要求[1]。但是在这一过程中，要能够针对桥面的铺装层做好相关问题的处理，解决啃边以及破坏问题，同时还需解决纵缝问题，在这种情况下，通常在针对新旧桥的具体衔接过程中通过纵向伸缩缝技术进行施工。
在这种情况下，通常可以通过四种方式进行衔接处理。首先，将沥青具体填充在桥面的接缝处，但是会由于重型车辆的长时间碾压，使得新旧桥在衔接的位置发生啃边现象，同时还将难以避免的发生车载较大程度的挠度差，这样一来沥青将会失去效果，必须进行更换。其次，通过钢板包边的方式进行具体处理，将桥梁衔接位置的边缘部分以钢板为原材料进行包裹，这样一来将能够有效防止啃边情况的出现，尽管如此，却依旧会出现新旧桥的挠度差，并且还将对车辆的平稳运行造成影响。再次，桥面连接法，这种方式能够有效防止啃边情况的出现，并且能够将挠度差问题有效解决，从而避免影响车辆的平稳运行，但是难以避免长期受到车辆碾压而造成的连接处开裂现象，这样一来使得后期保养方面的成本无形中增加。最后，纵向伸缩缝技术，这种方式能够使得新桥的形变整体趋于平稳状态，这样一来桥梁所能够发生的各种不良反应，将会逐渐减弱，同时还在一定程度上增加了桥梁的防滑性能，使得车辆在不良天气状况中能够运行的更加平稳。
（二）上下部结构对接。这种方式能够从整体上增加桥梁的稳定性，使得桥梁在使用过程中更加可靠[2]。但是当新桥发生的不均匀沉降程度较大时，在下部的结构系统中的盖梁位置或者墩台连接处的位置将会发生很大程度的开裂现象，与此同时，还将在上部结构系统中的接缝位置产生明显的裂缝以及形变。在这种情况下，只有当施工的整体地质条件过硬时，利用这种技术进行衔接处理才能够更加有效。由于新旧桥的具体衔接工程中，桥梁基础出现的不均匀沉降会对新旧桥梁衔接工程造成较大程度的负面影响，这种施工方案在桥梁施工中应用的相对广泛。
（三）新旧桥主梁柔性连接。通过柔性连接能够将桥梁衔接之后的各种问题进行有效的缓解，不仅能够解决砼收缩问题，还能够不均匀沉降以及徐变等问题有效缓解。通常情况下在针对新旧桥梁的接缝进行具体填充过程中，主要选择柔性材料，并利用橡胶以及木条等材料进行底部填埋，这样一来整个连接结构就呈现出了一定程度的柔性，从而有效避免砼收缩情况的出现。
结语：在交通运输系统的全面升级建设过程中，要能够针对新旧桥的衔接问题做好全面准备，认识到其中存在的专项问题，并利用优化技术将相关问题进行科学解决，使得新旧桥工程能够呈现出卓越的使用性能。这样一来，我国的运输交通系统才能够更加流畅，经济增长才能够更加迅速。
参考文献：
[1] 徐有社.高速公路设计方法初探[J].公路，2014，2（02）：25-26.
[2]桂亚德.高速公路桥涵构造物扩建的拼接设计思路[J].中外公路，2013，2（12）：24-28.