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[摘 要]对空中交通管制员来说，危险感知水平决定了其工作品质的高低。但不同人员个体无论先天的身心发育还是后天的学习培训，都存在或多或少不同，这也导致管制员存在对危险感知的差异性。需要不断进行优化以保持对危险感知的敏感度，从而更好地进行空中交通管制。本文分析了民航空中交通管制员危险感知差异。
[关键词]民航空中；交通管制员；危险感知差异；
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0109-01
对空中交通管制这类高危职业来说，危险感知能力常常会在关键时刻起到决定性作用。因此管制员需要充分了解和掌握影响危险感知能力的各种因素，继而找寻更加有效的手段，促进自身危险感知能力的提升，以更好地完成繁重的工作任务并提高工作品质。
一、空中交通管制员危险感知的特点
对危险感知会随着管制员自身适应情况的变化而变化，航空器会按照既定的飞行路线与模式按部就班地完成飞行任务，很难遭遇相对极端的异常情况。然而正是这种长时间稳定的状态最易导致管制员危险感知能力下降，也就是管制员在适应性增强的同时降低了对危险感知的敏感度。另一方面，看似先天生的危险感知能力其实可以通过后天的学习与训练得到增强。这就如同一个熟练的银行点钞人员往往可以凭借轻轻的触摸甚至嗅一嗅气味就能大致判断出钱币的真假，而普通人则可能被仿真度极高的伪钞轻易欺骗的道理一样，接受过全面、系统培训的管制员随着工作经验的积累和后天的勤学苦练常常能够提前发觉潜藏的空中交通危险。而即便是最优秀的年轻毕业生在刚刚接触管制工作时，也往往会出现反应慢半拍问题。
二、民航空中交通管制员危险感知差异
1.危险感知能力研究表现。个体危险感知能力受到国内学者以及外国学者的高度关注，基于此，研究成果积累较多。相关学者表明，危险感知能力存在直接联系与事故几率之间， 如果管制员对于已有危险的感知能力相对较弱， 那么所提供的飞行指令和相关飞行信息将会降低安全性，这在一定程度上会加大安全几率。部分学者对此做出如下说明，即场景危险和感知时间，其中，感知在后，危险在前。感知危险的过程中常用场景分类法， 即通过分类场景的感知表现反应感知能力差异性。还有的学者应用仿真实验法探究不同主体在同一场景中的危险感知能力。针对不同学者对危险感知能力的分析，在总结学者观点，以及民航空中交通管理实际的基础上进行下文的试验研究， 所选管制场景数量为四个，试验参与对象分别为管制员（二级、三级和助理级别），试验方法主要为场景分类法、调查分析法，总结分析试验数据以及相关特征，制定合理的管制员培训方案。
2.试验对象。应用场景分类法的过程中，总结场景信息、分类感知场景，同时，完成图像描绘工作，确保场景目标有效判断。应用问卷调查法的过程中，做好数据收集工作，并对调查结果合理化处理，为危险感知能力分析提供基础依据。布设试验场景：根据当前民航交通管制的运行实际，参考相关研究资料， 同时， 分析航空器运行状态以及管制员的反应速度、情景意识等影响因素，最终布设完成的试验场景有四种。试验设计：参与试验的管制员首先填写调查问卷，问卷内容以分析管制员感知能力为基础， 以此掌握管制员的基本信息以及当前管制实际。管制员填写问卷的过程即了解危险概念的过程，以免管制员错误认知危险名词，进而影响问卷调查结果。
3.试验结果。一是场景分类结果。自变量和因变量分别为不同类型的管制员和描述词汇，试验标准分别为安全间距、气象特征、航路拥挤情况、管制时间，41个被试者共提出了十种不同分类组合，不同分类标准对应的分组情况存在差异性。二是关联规则分析。探究参与试验组别和危险情境间的关系，所应用的算法能够得出项集间的关联性和潜在规律，针对上述调查问卷得到的数据结果有效处理，深入挖掘存在关联规则的数据，二级管制员感知危险的过程中，往往受管制指令时间影响，在复杂情境、有限时间内判断危险情况，需要管制员具有超强观察力和分析力，因此，管制单位应对这一级别的管制员系统培训，提高二级管制员的心理素质，强化危险感知能力。助理管制员对危险感知能力相对较弱，这一级别的管制员往往会片面感知危险场景，这在一定程度上会加大管制员的工作压力，不利于管制工作顺利实施，对此，管制单位应重复训练，巩固基础知识，明确危险定义以及危险影响因素，必要时制定合理的处理方案，强化管制水平。三级管制员的危险感知能力逊色于二级管制员，但强于助理管制员，影响这一级别管制员的管制因素相对较多，常见因素主要有航路特点、安全间隔等，这类管制员由经验丰富、经验不足等管制员组成，經验较低管制员的感知能力相对较差。针对这一级别的管制员培训时，既要强化基础知识，又要提高管制技术，并根据实际情况进行分组练习，以此全面提升管制员的危险感知水平，这对民航危险系数降低具有重要影响。
三、空中交通管制员危险感知的优化策略
1.加强教育和培训，提升职业道德与责任心。对危险始终保持高度敏感的感知能力需要的不仅是理论知识和技对空中交通管制员危险感知差异的研究，其核心决定因素还有兢兢业业、尽职尽责的责任心。良好的职业道德、操守常常决定着管制员在工作岗位上的态度、情绪，从而影响到工作过程的各个细节，自然也会影响管制员的危险感知水平。因此，无论是在校期间的教学还是走上工作岗位后的教育，都应当注意加强对管制员爱岗敬业精神的培养，要教育和引导管制员形成进入工作岗位就摒弃一切杂念的良好工作模式。同时，应当视具体情况结合历史案例开展定期或不定期的再教育或再培训，让管制员从前辈、他人的教训中汲取经验，发现自身工作中尚存的缺陷或不足。从而积极主动地修正与完善，继而促使危险感知能力始终保持在较高水平上。
2.加强身体机能与运动素质的训练。体育运动能够在一定程度上起到锻炼人类感知能力的作用。尤其是一些球类运动如乒乓球、羽毛球等往往能够在锻炼人手、眼、躯干、四肢协调能力的同时让锻炼者变得更加敏感与灵活。这其实就是通过运动刺激大脑神经，在更加活跃的状态下提高感知能力的过程。空中交通管制员经常会处于精神高度紧张状态中，这不仅会大量消耗包括葡萄糖在内的营养元素，也会由于过度新陈代谢而损伤神经元的活动能力。因此加强身体机能与运动素质的训练，可以帮助管制员在外力作用下提高感知能力，同时以更加强健的体魄应对高压下的管制工作。
3.及时进行心理疏导，降低职业倦怠感。“职业倦怠”是快节奏生活方式下非常流行的说法，意为长时间紧张忙碌的工作或生活让人出现心理失调问题，继而影响到了工作状态。空中交通管制员堪称所有职业中最紧张的一类人群，倘若这种过度紧张得不到及时处理，则职业倦怠不仅可能随时来袭，更可能因为降低了危险感知导致重大事故产生。因此，及时进行心理疏导非常必要。除了专业心理医生的直接介入，包括拓展训练在内的多种方式其实也可以作为心理疏导的手段。总之，一切能够暂时中断紧张状态的策略都值得尝试，通过改变行为模式让绷紧的神经得到舒展，继而使下降的危险感知能力重新恢复活跃。
危险感知能力可以通过后天教育和学习不断提高和加强。故空中交通管制员需要在保持高度责任心的同时采取一切必要举措，提升自身的危险感知能力。这不仅是管制员个体职业生涯得以拓展的重要途径，更是促进整个航空事业繁荣稳定发展不可忽略的关键环节之一。
参考文献
[1]姚海龙.空中交通管制员认知可靠性[J].科技传播，2015，（19）：41-42.
[2]杨凤梅.空中交通管制员的职业素质研究[J].科技风，2017，（20）：91-92.
[关键词]民航空中；交通管制员；危险感知差异；
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0109-01
对空中交通管制这类高危职业来说，危险感知能力常常会在关键时刻起到决定性作用。因此管制员需要充分了解和掌握影响危险感知能力的各种因素，继而找寻更加有效的手段，促进自身危险感知能力的提升，以更好地完成繁重的工作任务并提高工作品质。
一、空中交通管制员危险感知的特点
对危险感知会随着管制员自身适应情况的变化而变化，航空器会按照既定的飞行路线与模式按部就班地完成飞行任务，很难遭遇相对极端的异常情况。然而正是这种长时间稳定的状态最易导致管制员危险感知能力下降，也就是管制员在适应性增强的同时降低了对危险感知的敏感度。另一方面，看似先天生的危险感知能力其实可以通过后天的学习与训练得到增强。这就如同一个熟练的银行点钞人员往往可以凭借轻轻的触摸甚至嗅一嗅气味就能大致判断出钱币的真假，而普通人则可能被仿真度极高的伪钞轻易欺骗的道理一样，接受过全面、系统培训的管制员随着工作经验的积累和后天的勤学苦练常常能够提前发觉潜藏的空中交通危险。而即便是最优秀的年轻毕业生在刚刚接触管制工作时，也往往会出现反应慢半拍问题。
二、民航空中交通管制员危险感知差异
1.危险感知能力研究表现。个体危险感知能力受到国内学者以及外国学者的高度关注，基于此，研究成果积累较多。相关学者表明，危险感知能力存在直接联系与事故几率之间， 如果管制员对于已有危险的感知能力相对较弱， 那么所提供的飞行指令和相关飞行信息将会降低安全性，这在一定程度上会加大安全几率。部分学者对此做出如下说明，即场景危险和感知时间，其中，感知在后，危险在前。感知危险的过程中常用场景分类法， 即通过分类场景的感知表现反应感知能力差异性。还有的学者应用仿真实验法探究不同主体在同一场景中的危险感知能力。针对不同学者对危险感知能力的分析，在总结学者观点，以及民航空中交通管理实际的基础上进行下文的试验研究， 所选管制场景数量为四个，试验参与对象分别为管制员（二级、三级和助理级别），试验方法主要为场景分类法、调查分析法，总结分析试验数据以及相关特征，制定合理的管制员培训方案。
2.试验对象。应用场景分类法的过程中，总结场景信息、分类感知场景，同时，完成图像描绘工作，确保场景目标有效判断。应用问卷调查法的过程中，做好数据收集工作，并对调查结果合理化处理，为危险感知能力分析提供基础依据。布设试验场景：根据当前民航交通管制的运行实际，参考相关研究资料， 同时， 分析航空器运行状态以及管制员的反应速度、情景意识等影响因素，最终布设完成的试验场景有四种。试验设计：参与试验的管制员首先填写调查问卷，问卷内容以分析管制员感知能力为基础， 以此掌握管制员的基本信息以及当前管制实际。管制员填写问卷的过程即了解危险概念的过程，以免管制员错误认知危险名词，进而影响问卷调查结果。
3.试验结果。一是场景分类结果。自变量和因变量分别为不同类型的管制员和描述词汇，试验标准分别为安全间距、气象特征、航路拥挤情况、管制时间，41个被试者共提出了十种不同分类组合，不同分类标准对应的分组情况存在差异性。二是关联规则分析。探究参与试验组别和危险情境间的关系，所应用的算法能够得出项集间的关联性和潜在规律，针对上述调查问卷得到的数据结果有效处理，深入挖掘存在关联规则的数据，二级管制员感知危险的过程中，往往受管制指令时间影响，在复杂情境、有限时间内判断危险情况，需要管制员具有超强观察力和分析力，因此，管制单位应对这一级别的管制员系统培训，提高二级管制员的心理素质，强化危险感知能力。助理管制员对危险感知能力相对较弱，这一级别的管制员往往会片面感知危险场景，这在一定程度上会加大管制员的工作压力，不利于管制工作顺利实施，对此，管制单位应重复训练，巩固基础知识，明确危险定义以及危险影响因素，必要时制定合理的处理方案，强化管制水平。三级管制员的危险感知能力逊色于二级管制员，但强于助理管制员，影响这一级别管制员的管制因素相对较多，常见因素主要有航路特点、安全间隔等，这类管制员由经验丰富、经验不足等管制员组成，經验较低管制员的感知能力相对较差。针对这一级别的管制员培训时，既要强化基础知识，又要提高管制技术，并根据实际情况进行分组练习，以此全面提升管制员的危险感知水平，这对民航危险系数降低具有重要影响。
三、空中交通管制员危险感知的优化策略
1.加强教育和培训，提升职业道德与责任心。对危险始终保持高度敏感的感知能力需要的不仅是理论知识和技对空中交通管制员危险感知差异的研究，其核心决定因素还有兢兢业业、尽职尽责的责任心。良好的职业道德、操守常常决定着管制员在工作岗位上的态度、情绪，从而影响到工作过程的各个细节，自然也会影响管制员的危险感知水平。因此，无论是在校期间的教学还是走上工作岗位后的教育，都应当注意加强对管制员爱岗敬业精神的培养，要教育和引导管制员形成进入工作岗位就摒弃一切杂念的良好工作模式。同时，应当视具体情况结合历史案例开展定期或不定期的再教育或再培训，让管制员从前辈、他人的教训中汲取经验，发现自身工作中尚存的缺陷或不足。从而积极主动地修正与完善，继而促使危险感知能力始终保持在较高水平上。
2.加强身体机能与运动素质的训练。体育运动能够在一定程度上起到锻炼人类感知能力的作用。尤其是一些球类运动如乒乓球、羽毛球等往往能够在锻炼人手、眼、躯干、四肢协调能力的同时让锻炼者变得更加敏感与灵活。这其实就是通过运动刺激大脑神经，在更加活跃的状态下提高感知能力的过程。空中交通管制员经常会处于精神高度紧张状态中，这不仅会大量消耗包括葡萄糖在内的营养元素，也会由于过度新陈代谢而损伤神经元的活动能力。因此加强身体机能与运动素质的训练，可以帮助管制员在外力作用下提高感知能力，同时以更加强健的体魄应对高压下的管制工作。
3.及时进行心理疏导，降低职业倦怠感。“职业倦怠”是快节奏生活方式下非常流行的说法，意为长时间紧张忙碌的工作或生活让人出现心理失调问题，继而影响到了工作状态。空中交通管制员堪称所有职业中最紧张的一类人群，倘若这种过度紧张得不到及时处理，则职业倦怠不仅可能随时来袭，更可能因为降低了危险感知导致重大事故产生。因此，及时进行心理疏导非常必要。除了专业心理医生的直接介入，包括拓展训练在内的多种方式其实也可以作为心理疏导的手段。总之，一切能够暂时中断紧张状态的策略都值得尝试，通过改变行为模式让绷紧的神经得到舒展，继而使下降的危险感知能力重新恢复活跃。
危险感知能力可以通过后天教育和学习不断提高和加强。故空中交通管制员需要在保持高度责任心的同时采取一切必要举措，提升自身的危险感知能力。这不仅是管制员个体职业生涯得以拓展的重要途径，更是促进整个航空事业繁荣稳定发展不可忽略的关键环节之一。
参考文献
[1]姚海龙.空中交通管制员认知可靠性[J].科技传播，2015，（19）：41-42.
[2]杨凤梅.空中交通管制员的职业素质研究[J].科技风，2017，（20）：91-92.