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在电动车和智能出行领域经验丰富的苏伟铭，是雷诺汽车转型过程中最需要的人才。
3月1日，雷诺集团发布公告，任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官，施戈迈为雷诺中国首席运营官，相关任命及时生效。
与其他车企相比，雷诺的人事变动要频繁得多，即便如此，苏伟铭的任命还是在汽车圈内激起千层浪。在战略调整的关键时刻，雷诺将素有“改革者”之称的苏伟铭召入麾下，可见雷诺重振中国市场的决心。
为何选择苏伟铭？
在变数颇多的汽车市场，苏伟铭是眼光毒辣的前瞻者，也是开拓进取的改革者。
1995年，苏伟铭加入汽车行业，先后任职于戴姆勒和大众汽车。在加入雷诺之前，苏伟铭曾担任大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长。
身兼数职的背后，是大众对于苏伟铭能力的肯定。在汽车市场全球智能化和电动化的背景下，苏伟铭敏锐地察觉到了汽车产业正在发生着颠覆性变化，并积极推动大众顺应这一趋势。
例如，2018年，凭借着对中国汽车市场的了解，他说服大众集团高层，创立了大众全资子公司逸驾智能科技有限公司，探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。苏伟铭曾对此表示：“Mobility Asia这个名字是我起的，有什么原因？团队当初的想法是只做中国的市场，以中国作为基础。”
贴近中国市场的苏伟铭，在很早前就意识到电动汽车市场的发展，他认为当生态圈逐渐成熟，传统的燃油车将慢慢被电动车取代。也因此，在大众汽车与江淮汽车的合作中，苏伟铭成为不遗余力的促成者。
与一汽-大众、上汽大众不同的是，在大众汽车与江淮的合作中，大众中国成为合作主体。通过合作，大众计划与江淮共同成立研发中心，目的在于开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。
对于这一合作，大众中国CEO冯思翰曾公开表示赞赏：“通过收购江淮，大众汽车集团实现了对电动车产业链上中国企业的直接投资，此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。”
雷诺“离不开中国市场”
一方面看，在电动车和智能出行领域都拥有丰富经验的苏伟铭是雷诺汽车在转型过程中最需要的人才。而另一方面，选择雷诺汽车，苏伟铭善于改革创新的做事风格也拥有了充分发挥的平台。
前不久，雷诺汽车发布了2020年的年度财报。2020年，雷诺汽车全球销量295万辆，同比下降21.3%;营业收入下滑21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。
在中国汽车市场，雷诺汽车坎坷不断。去年4月，伴随着东风雷诺的解散，雷诺正式退出了中国燃油乘用车市场。但在短短7个月后，雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。
尽管波折不断，但在疫情的笼罩下，中国依然是雷诺汽车快速恢复增长的汽车市场。离不开中国市场的雷诺，在去而复返后，开始了对中国汽车市场的战略性调整。
今年1月份，卢卡·德·梅奥正式发布了“Renaulution”战略计划，该计划将雷诺集团战略重点从“量”转向价值创造，分为3个阶段。其中，复兴阶段持续到2023年，雷诺将专注于利润率和现金创造;革新阶段到2025年，雷诺产品阵容将更加丰富，品牌盈利能力得以提升;变革阶段将从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行，这将使雷诺成为在新一代移动出行价值链中的领跑者。
针对中国市场，雷诺集团的战略重點是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型。雷诺集团未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。
目前，雷诺在中国的战略将通过三家合资公司——易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司实施、开发本土品牌产品;雷诺集团还与日产汽车共同成立了“联盟创新中心-上海”。
雷诺汽车的掌舵者卢卡·德·梅奥自然更加清楚中国这个全球最大的单一汽车市场的重要性。这也成为苏伟铭加入雷诺汽车的原因。作为电动车领域的先行者，雷诺集团在欧洲电动车市场始终处于领先地位。但在中国市场，雷诺却缺少具有竞争力的代表车型。除了产品的丰富外，雷诺汽车需要完善其在中国市场的运营和营销体系。对于雷诺集团来说，苏伟铭在电动化及智能网联推广方面丰富的经验，以及雷利风行的改革风格，正是其战略调整过程中最需要的力量。
从此看来，由苏伟铭带头在中国市场围绕智能化、电动化转型，是雷诺的选择，也是苏伟铭自己的选择。
3月1日，雷诺集团发布公告，任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官，施戈迈为雷诺中国首席运营官，相关任命及时生效。
与其他车企相比，雷诺的人事变动要频繁得多，即便如此，苏伟铭的任命还是在汽车圈内激起千层浪。在战略调整的关键时刻，雷诺将素有“改革者”之称的苏伟铭召入麾下，可见雷诺重振中国市场的决心。
为何选择苏伟铭？
在变数颇多的汽车市场，苏伟铭是眼光毒辣的前瞻者，也是开拓进取的改革者。
1995年，苏伟铭加入汽车行业，先后任职于戴姆勒和大众汽车。在加入雷诺之前，苏伟铭曾担任大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长。
身兼数职的背后，是大众对于苏伟铭能力的肯定。在汽车市场全球智能化和电动化的背景下，苏伟铭敏锐地察觉到了汽车产业正在发生着颠覆性变化，并积极推动大众顺应这一趋势。
例如，2018年，凭借着对中国汽车市场的了解，他说服大众集团高层，创立了大众全资子公司逸驾智能科技有限公司，探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。苏伟铭曾对此表示：“Mobility Asia这个名字是我起的，有什么原因？团队当初的想法是只做中国的市场，以中国作为基础。”
贴近中国市场的苏伟铭，在很早前就意识到电动汽车市场的发展，他认为当生态圈逐渐成熟，传统的燃油车将慢慢被电动车取代。也因此，在大众汽车与江淮汽车的合作中，苏伟铭成为不遗余力的促成者。
与一汽-大众、上汽大众不同的是，在大众汽车与江淮的合作中，大众中国成为合作主体。通过合作，大众计划与江淮共同成立研发中心，目的在于开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。
对于这一合作，大众中国CEO冯思翰曾公开表示赞赏：“通过收购江淮，大众汽车集团实现了对电动车产业链上中国企业的直接投资，此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。”
雷诺“离不开中国市场”
一方面看，在电动车和智能出行领域都拥有丰富经验的苏伟铭是雷诺汽车在转型过程中最需要的人才。而另一方面，选择雷诺汽车，苏伟铭善于改革创新的做事风格也拥有了充分发挥的平台。
前不久，雷诺汽车发布了2020年的年度财报。2020年，雷诺汽车全球销量295万辆，同比下降21.3%;营业收入下滑21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。
在中国汽车市场，雷诺汽车坎坷不断。去年4月，伴随着东风雷诺的解散，雷诺正式退出了中国燃油乘用车市场。但在短短7个月后，雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。
尽管波折不断，但在疫情的笼罩下，中国依然是雷诺汽车快速恢复增长的汽车市场。离不开中国市场的雷诺，在去而复返后，开始了对中国汽车市场的战略性调整。
今年1月份，卢卡·德·梅奥正式发布了“Renaulution”战略计划，该计划将雷诺集团战略重点从“量”转向价值创造，分为3个阶段。其中，复兴阶段持续到2023年，雷诺将专注于利润率和现金创造;革新阶段到2025年，雷诺产品阵容将更加丰富，品牌盈利能力得以提升;变革阶段将从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行，这将使雷诺成为在新一代移动出行价值链中的领跑者。
针对中国市场，雷诺集团的战略重點是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型。雷诺集团未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。
目前，雷诺在中国的战略将通过三家合资公司——易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司实施、开发本土品牌产品;雷诺集团还与日产汽车共同成立了“联盟创新中心-上海”。
雷诺汽车的掌舵者卢卡·德·梅奥自然更加清楚中国这个全球最大的单一汽车市场的重要性。这也成为苏伟铭加入雷诺汽车的原因。作为电动车领域的先行者，雷诺集团在欧洲电动车市场始终处于领先地位。但在中国市场，雷诺却缺少具有竞争力的代表车型。除了产品的丰富外，雷诺汽车需要完善其在中国市场的运营和营销体系。对于雷诺集团来说，苏伟铭在电动化及智能网联推广方面丰富的经验，以及雷利风行的改革风格，正是其战略调整过程中最需要的力量。
从此看来，由苏伟铭带头在中国市场围绕智能化、电动化转型，是雷诺的选择，也是苏伟铭自己的选择。