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【摘 要】近年来，随着我国高等级公路的不断发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填方路基的施工质量，就显得尤为重要。本文结合工程实例，对高速公路高填方路基的施工技术作一些探讨。
【关键词】高速公路；高填方；路基；施工技术
1工程概况
某高速公路施工标段高填方路基有一处高填方路段长 260米，最大填方高度约为25米。该段范围内地表水不发育，主要为地表冲沟水，受大气降水影响较大。地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于灰岩风化裂隙中，節理裂隙较发育，富水性、透水性较弱，受大气降雨补给，动态不稳定。
实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1m，工后沉降约为1cm，而车辆荷载效果影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重效果。因此，路基的层间压实为施工控制的要点。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能发生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面发生剪切破坏。本路段采取一系列施工措施来削减高填方路基沉降，其层间压实度为控制措施的重中之重。
2高填方路基施工技术
2.1施工前的准备
①熟悉图纸、现场调查。组织技术人员和施工人员在路基填筑施工前，需要对合同文件、技术规范等进行熟悉，同时对设计图纸、技术资料等进行认真的阅读，组织有关人员对路线走向，地形地貌，取土场的位置，道路交通，地质水文状况，桥涵位置，水准点及控制桩等进行全面调查、核对。根据现场工程量大小，工期要求情况编制施工组织设计，选择具体的施工工艺，对设备进行配置和组合，确定相应的人员、土石方的调配方案。
②测量。在测量过程中，需要对填方区域及取土区域导线及水准点进行加密处理，同时恢复路线的红线，以及中、边线等，包括边沟及桥涵的具体位置，路堤的坡角，路基用地界桩应根据有关规定钉出，并设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并将桩号与路中心的填高标记在桩上。
③试验路段。在对高填方路基进行施工前，为获取压实的具体方法、碾压工序、压实设备类型等数据，通常情况下，需要进行填方试验，试验段选择的长度一般控制在200m的地段。完成试验后，需要对填方区的实际情况进行现场勘查，同时掌握填方地段的地质情况。如果现场存在坡度地面，需要将其挖成台阶，其宽度一般超过2m，然后按照要求的压实度，借助压路机进行碾压；对于一般地面，需要将地面的树木、杂草以及腐植土等进行清除处理，同时对地面的积水进行疏干处理；如果地面比较特殊，在这种情况下，需要根据施工规范的相关要求，同时结合特殊地基的处理方法进行相应的处理。
2.2上料
先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，施工所需要的填料应经过检验，质量合格，卸料工作应在现场专门人员的指导下进行。松铺的厚度通常情况下每层控制在30cm。完成一层填料卸料后，先暂停施工，对填料进行摊铺、平整处理，然后根据设计要求实施下一层的卸料。
2.3填方路基的排水固结
在施工过程中，通过应用排水固结技术，在一定程度上能够大大降低地基中孔隙水的排放距离，并且地基固结的速度也可以大大的提高，同时改善地基的排水条件。如果粘土地基中有机质的含量比较高，在这种情况下，由水平砂垫层以及竖向排水结构共同组成排水固结技术的排水系统。水平排水可以选用中砂及粗砂作为砂垫层，砂垫层的厚度最好大于50cm，与路基两侧相比，需要保证砂垫层宽超过1m，进一步确保排水的通畅性。
2.4高填路堤填筑
路堤水平分层填筑时，按照全断面全宽每45cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。当原地上纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑，每层最大松铺厚度不超过50cm，线型调整好后再进行水平分层进行整体施工。在施工进程中，每填筑2～3层时，须重新测量放样，定出中桩，测量高程，放样定出填筑边线，以保证路基填筑宽度及成型的路基线型。
①填料挑选：依据本合同段路基土石方量大的特色，挑选符合规范要求、级配较好的轻质岩块做填料，最大粒径不超越层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5m，以保证路基密实度，避免因为石料之间存在空隙，导致路基下沉。路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配良好的填料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运送道路，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中心卸料，并用大型推土机推平，单个不平处应配合人工用细石填筑，石屑找平；当用人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最终压实。填石路堤的填料如果其岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后再将石块铺填于路堤基层，先填大块石料，再用小石块或石碴嵌缝，找平后压实。
②码砌边坡：本路段的填石料为轻质岩石，边坡按填土路基处理。
③摊铺平坦：逐层填筑时，安排好石料运送道路，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中心卸料，并用大型推土机摊平，使层面大致平坦，部分不平处用细颗粒找平，单个尖角用大锤砸掉，每层填料要均匀一致，不同填料不能混填。
④查看松铺厚度：沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对基层标高查看其松铺厚度，每层松铺厚度不大于50cm。
⑤压实：选用25t压路机振动碾压分层压实，每填高2m用冲击式压路机冲压不少于20遍，碾压遍数按试验路段施工成果选用并经监理工程师同意作为控制参数。以压实速度和碾压遍数控制压实质量，并做好压实记录。压实后，表面稳定，不下沉、石块密实、外表平整。每层压实完成后对路基进行沉降观测，做好记录，如需补方应及时进行，但补方厚度不应超过填层厚度。
2.5填筑试验 ①测验压实度。在进行填筑测验时，通常选用灌砂法对压实度进行测验，或许依据实际情况，将灌砂法与核子密度仪检查法配合使用。在施工之前，要求对路堤填筑的填料进行取样检验，同时依据检测结果，对填料的最大干密度、最佳含水量等数据进行测验。
②观测路基沉降稳定性。运用全站仪和水准仪测设基线方位和基点标高。在水平方向或笔直方向上，一旦发现观测点的方位改变幅度过大，在这种情况下要求停止施工，进行处理，当路基沉降稳定后，继续施工。
3高填方路基的施工注意事项
3.1填前碾压及基底承载力的检查。地上表层的腐殖土富含有机物质容易腐烂，导致路基沉陷。路堤基底原状土不契合《公路路基施工技能规范》要求时，要进行换填处理，换填深度应满足承载力要求，然后选用水稳性好的填料分层回填、压实。要对完成填前碾压的原地上进行承载力试验，承载力必需到达设计要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力两项控制指标，保证路基的稳定性。
3.2及时排水。路基强度和稳定性同水有密切关系，水是形成路基病害的主要原因之一，地基浸水承载力下降。设计未做出详细方案时，对于影响路基稳定的基底地表径流，也要采取堵截、引导、阻隔等下降地下水位或引导到路基范围以外的措施。控制4%左右的横坡进行路堤填筑，及时清除地上雨水。填到设计高度時要做临时排水槽，会集扫除路面雨水，避免冲刷路堤边坡。施工时期的临时排水要与路基同步施工，与运营期间的永久排水永临结合，同时边坡防护工程要及时跟进。应先排水，减少水的浸害，路基施工质量才有保证。
3.3保证测验结果的准确。监测进程中应尽量运用同一仪器、同一规范进行前后两次测验。因为各种测验办法都有一定的适用范围，因此有必要依据检测目的和现场条件，挑选最实用的办法。但每种办法都有一定的局限性，所以应选用多种办法，进行综合评估。应尽量挑选有代表性的部位进行检测，检测数量按有关规定要求进行。
结束语
因为高速公路工程的高填方路基的施工涉及到很多的要素，包含原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员装备等，其中任何一项要素的要求不能满足规范要求，即会直接影响到工程的进度和施工质量。这篇文章仅从通常的视点论述了施工流程及有关的施工工艺，但是在实际的工程建设活动中，还要求施工人员全部掌握工程项目的各种要素，并综合掌握，合理挑选施工方法，对施工的每一个环节层层把关，保障施工质量及路基工程的稳定性。
参考文献：
[1]刘广发.高速公路工程中高填方路基施工技术的探讨[J].科技创新导报，2012，（14）：121.
[2]徐博，郭楠.论高速公路建设中高填方质量控制[J].山西建筑，2010，36（29）：215-216.
[3]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，2011，37（2）：37-39.
【关键词】高速公路；高填方；路基；施工技术
1工程概况
某高速公路施工标段高填方路基有一处高填方路段长 260米，最大填方高度约为25米。该段范围内地表水不发育，主要为地表冲沟水，受大气降水影响较大。地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于灰岩风化裂隙中，節理裂隙较发育，富水性、透水性较弱，受大气降雨补给，动态不稳定。
实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1m，工后沉降约为1cm，而车辆荷载效果影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重效果。因此，路基的层间压实为施工控制的要点。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能发生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面发生剪切破坏。本路段采取一系列施工措施来削减高填方路基沉降，其层间压实度为控制措施的重中之重。
2高填方路基施工技术
2.1施工前的准备
①熟悉图纸、现场调查。组织技术人员和施工人员在路基填筑施工前，需要对合同文件、技术规范等进行熟悉，同时对设计图纸、技术资料等进行认真的阅读，组织有关人员对路线走向，地形地貌，取土场的位置，道路交通，地质水文状况，桥涵位置，水准点及控制桩等进行全面调查、核对。根据现场工程量大小，工期要求情况编制施工组织设计，选择具体的施工工艺，对设备进行配置和组合，确定相应的人员、土石方的调配方案。
②测量。在测量过程中，需要对填方区域及取土区域导线及水准点进行加密处理，同时恢复路线的红线，以及中、边线等，包括边沟及桥涵的具体位置，路堤的坡角，路基用地界桩应根据有关规定钉出，并设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并将桩号与路中心的填高标记在桩上。
③试验路段。在对高填方路基进行施工前，为获取压实的具体方法、碾压工序、压实设备类型等数据，通常情况下，需要进行填方试验，试验段选择的长度一般控制在200m的地段。完成试验后，需要对填方区的实际情况进行现场勘查，同时掌握填方地段的地质情况。如果现场存在坡度地面，需要将其挖成台阶，其宽度一般超过2m，然后按照要求的压实度，借助压路机进行碾压；对于一般地面，需要将地面的树木、杂草以及腐植土等进行清除处理，同时对地面的积水进行疏干处理；如果地面比较特殊，在这种情况下，需要根据施工规范的相关要求，同时结合特殊地基的处理方法进行相应的处理。
2.2上料
先将填料使用相关的机械设备运输至填方地段的指定地点，施工所需要的填料应经过检验，质量合格，卸料工作应在现场专门人员的指导下进行。松铺的厚度通常情况下每层控制在30cm。完成一层填料卸料后，先暂停施工，对填料进行摊铺、平整处理，然后根据设计要求实施下一层的卸料。
2.3填方路基的排水固结
在施工过程中，通过应用排水固结技术，在一定程度上能够大大降低地基中孔隙水的排放距离，并且地基固结的速度也可以大大的提高，同时改善地基的排水条件。如果粘土地基中有机质的含量比较高，在这种情况下，由水平砂垫层以及竖向排水结构共同组成排水固结技术的排水系统。水平排水可以选用中砂及粗砂作为砂垫层，砂垫层的厚度最好大于50cm，与路基两侧相比，需要保证砂垫层宽超过1m，进一步确保排水的通畅性。
2.4高填路堤填筑
路堤水平分层填筑时，按照全断面全宽每45cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。当原地上纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑，每层最大松铺厚度不超过50cm，线型调整好后再进行水平分层进行整体施工。在施工进程中，每填筑2～3层时，须重新测量放样，定出中桩，测量高程，放样定出填筑边线，以保证路基填筑宽度及成型的路基线型。
①填料挑选：依据本合同段路基土石方量大的特色，挑选符合规范要求、级配较好的轻质岩块做填料，最大粒径不超越层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5m，以保证路基密实度，避免因为石料之间存在空隙，导致路基下沉。路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配良好的填料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运送道路，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中心卸料，并用大型推土机推平，单个不平处应配合人工用细石填筑，石屑找平；当用人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最终压实。填石路堤的填料如果其岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后再将石块铺填于路堤基层，先填大块石料，再用小石块或石碴嵌缝，找平后压实。
②码砌边坡：本路段的填石料为轻质岩石，边坡按填土路基处理。
③摊铺平坦：逐层填筑时，安排好石料运送道路，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中心卸料，并用大型推土机摊平，使层面大致平坦，部分不平处用细颗粒找平，单个尖角用大锤砸掉，每层填料要均匀一致，不同填料不能混填。
④查看松铺厚度：沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对基层标高查看其松铺厚度，每层松铺厚度不大于50cm。
⑤压实：选用25t压路机振动碾压分层压实，每填高2m用冲击式压路机冲压不少于20遍，碾压遍数按试验路段施工成果选用并经监理工程师同意作为控制参数。以压实速度和碾压遍数控制压实质量，并做好压实记录。压实后，表面稳定，不下沉、石块密实、外表平整。每层压实完成后对路基进行沉降观测，做好记录，如需补方应及时进行，但补方厚度不应超过填层厚度。
2.5填筑试验 ①测验压实度。在进行填筑测验时，通常选用灌砂法对压实度进行测验，或许依据实际情况，将灌砂法与核子密度仪检查法配合使用。在施工之前，要求对路堤填筑的填料进行取样检验，同时依据检测结果，对填料的最大干密度、最佳含水量等数据进行测验。
②观测路基沉降稳定性。运用全站仪和水准仪测设基线方位和基点标高。在水平方向或笔直方向上，一旦发现观测点的方位改变幅度过大，在这种情况下要求停止施工，进行处理，当路基沉降稳定后，继续施工。
3高填方路基的施工注意事项
3.1填前碾压及基底承载力的检查。地上表层的腐殖土富含有机物质容易腐烂，导致路基沉陷。路堤基底原状土不契合《公路路基施工技能规范》要求时，要进行换填处理，换填深度应满足承载力要求，然后选用水稳性好的填料分层回填、压实。要对完成填前碾压的原地上进行承载力试验，承载力必需到达设计要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力两项控制指标，保证路基的稳定性。
3.2及时排水。路基强度和稳定性同水有密切关系，水是形成路基病害的主要原因之一，地基浸水承载力下降。设计未做出详细方案时，对于影响路基稳定的基底地表径流，也要采取堵截、引导、阻隔等下降地下水位或引导到路基范围以外的措施。控制4%左右的横坡进行路堤填筑，及时清除地上雨水。填到设计高度時要做临时排水槽，会集扫除路面雨水，避免冲刷路堤边坡。施工时期的临时排水要与路基同步施工，与运营期间的永久排水永临结合，同时边坡防护工程要及时跟进。应先排水，减少水的浸害，路基施工质量才有保证。
3.3保证测验结果的准确。监测进程中应尽量运用同一仪器、同一规范进行前后两次测验。因为各种测验办法都有一定的适用范围，因此有必要依据检测目的和现场条件，挑选最实用的办法。但每种办法都有一定的局限性，所以应选用多种办法，进行综合评估。应尽量挑选有代表性的部位进行检测，检测数量按有关规定要求进行。
结束语
因为高速公路工程的高填方路基的施工涉及到很多的要素，包含原材料、各类施工人员、机械设备、自然环境、人员装备等，其中任何一项要素的要求不能满足规范要求，即会直接影响到工程的进度和施工质量。这篇文章仅从通常的视点论述了施工流程及有关的施工工艺，但是在实际的工程建设活动中，还要求施工人员全部掌握工程项目的各种要素，并综合掌握，合理挑选施工方法，对施工的每一个环节层层把关，保障施工质量及路基工程的稳定性。
参考文献：
[1]刘广发.高速公路工程中高填方路基施工技术的探讨[J].科技创新导报，2012，（14）：121.
[2]徐博，郭楠.论高速公路建设中高填方质量控制[J].山西建筑，2010，36（29）：215-216.
[3]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，2011，37（2）：37-39.