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摘要：近些年随着经济全球化，我国交通事业得到了非常快的发展，交通部门建设工程也越来越多，其中桥梁建设工程有了很大的发展，在进行桥梁加宽设计中，座板式桥台凭借自身的优点，在桥梁加宽设计中得到了广泛的运用，本文围绕座板式桥台在桥梁加宽设计中的具体应用进行叙述，对座板式桥台的优点和工程施工中存在的缺陷进行全面分析，得出的相关结论供桥台施工人员进行参考。
关键词：桥梁加宽设计；座板式桥台；应用
中图分类号： K928 文献标识码： A
促进世界经济全球化，推动我国社会经济的快速发展，基础设施建设起着非常重要的作用。桥梁作为道路的一部分，给人们的出行带来了方便和快捷。随着经济的快速发展，出行人流量的逐渐增多，需要加大道路通行能力。为了节约资源，充分利用现有道路，可加宽原有道路以增加道路的通行能力，随之会造成众多桥梁需加宽。为节约造价希望在不破坏原有桥台的条件下，可以对桥台进行加宽设计，这样在桥台施工的同时，也不会影响正常的交通出行。接下来笔者将围绕在桥梁加宽中，座板式桥台的具体应用进行叙述。
一、座板式桥台概论及优点
一般在土壤湿度较大、土质比较松软的地区可以较为普遍看到桥梁加宽中采用的座板式桥台加宽的形式，这种加宽方式是在进行桥台施工时，结合施工地点的实际需要，将预先进行施工的路基和桥台前面的斜坡进行填土工作，填土的高度达到了路基和斜坡所需要的要求之后，再把路基和斜坡压实，最后对桥梁桩基进行钻孔施工，在施工的过程中要注意兩点：一个是桩基钻孔桩顶标高一定要与桥台盖梁的底面标高一致，让盖梁与承受压力的桩基连接，结合在一起，成为一个单独的个体；一个是拿掉桥台上施工肋板，这样座板式桥台施工基本完成，如下图所示，座板式桥台设计图。
图1 座板式桥台设计图
该图为座板式桥台的设计图，该图从立面、侧面和平面等三个不同角度展示了座板式桥台的总体情况。桥梁加宽设计中运用座板式桥台有很多优点：
（一）施工安全性高
座板式桥台在施工过程中，由于本身利用旧桥台辅助，在进行具体施工安全措施安排时，不需要把防护栏高度安置得和新桥施工中的一样高，然而却有旧桥台本身结构的稳定性做支撑，这相对比新桥重新安置防护栏要可靠和稳定的多。
（二）节约施工材料
在施工过程中不需要对老桥进行具体的处置，只要把老桥的斜坡进行一定程度的施工挖土工作，便可以使老桥桥台变得稳定，且减少了修建新桥台所需要的施工材料。
（三）受力均衡
座板式桥台运用的是桩基础，这种形式特别适合桥梁加宽设计，在桥台结构承受压力的各个部分，能够较均匀的分布压力和承受压力，这样可以使桥台更加稳固可靠。
（四）节省施工时间和施工费用
座板式桥台一般应用于老路进行加宽的桥梁工程，相较新的桥梁工程建设，座板式桥台节省了新桥中需要重新进行施工建设的老桥那部分材料，另外在施工过程中防护栏高度安置较新桥低，这样也能减少一些施工安全措施装备的购买，在一定程度上节省了施工的费用；由于有老桥、老路在具体施工中作为基础，一定程度上加快了桥台施工步伐，缩短了施工工期，节省了施工时间。
在桥梁加宽设计中运用座板式桥台有非常多的优点，但在施工中也存在一些缺陷，座板式桥台需要先对路基和斜坡进行填土工作，要达到一定的高度才可以进行施工工作，所以座板式桥台设计一般适用在老路加宽施工，老桥的斜坡防护较困难，桥台后面的土压力较大等情况下的工程施工中，本文接下来就对座板式桥台在老路施工，老桥桥梁加宽设计中的具体应用，进行举例说明，帮助理解座板式桥台应用的优点。
二、桥梁加宽设计中座板式桥台的应用
（一）应用举例
北京至石家庄的某段高速公路，因长期以来车流量非常大，经常造成交通拥堵情况，所以交通部门为了解决该段高速公路上车流量过大引起的交通问题，便决定对高速公路两旁进行加宽施工工作。
在进行加宽施工工作之前，对该段高速公路的实际路面情况做了详细调查，这段高速公路建于1993年，随着交通量的增大和时间的流逝，这段高速公路内部结构受到了不同程度的磨损。K119大桥为预应力混凝土箱梁桥，桥梁的长度达256.87米，桥梁宽度与原有公路同宽，但随着车辆交通的加大，桥梁通行能力以不能满足实际交通的需求。根据这些实际情况，交通部门决定对其两侧进行加宽，每侧均加宽3.5米，在进行加宽的过程中要与该段老路的路面进行连接，这样可以保证该段高速公路可以正常使用，不影响车辆出行，保证原有交通的正常运行。
这种桥梁加宽设计中，设计人员要注意的是老桥K119两侧加宽的车道只有3.5米，运用座板式桥台可以起到稳定桥台基础的作用，防止新建的桥台基础下沉，因为座板式桥台采用的4根桩基，桥台基础非常稳定，不会发生因基础缓慢下沉，导致新旧桥桥面发生开裂现象，最后影响桥梁的正常使用。座板式桥台承台部分位于上部，只需要对桥台中的一小部分斜坡的土进行清除工作即可，减少了对老桥桥台桩基周围土壤的扰动，保证了桥台的稳定性和安全性。
（二）分析计算
在桥梁加宽设计中座板式桥台可以通过相应的计算分析软件对其进行强度、刚度、稳定性进行计算分析为座板式桥台的尺寸拟定提供依据。以上面提到的例子为例，对其进行分析计算。本计算采用大型通用有限元分析软件ANSYS，根据初步拟定的座板式桥台的尺寸建模，并根据该桥的地勘资料在计算中考虑土壤对桥台的作用，建立有限元模型。然后加载桥梁上部传给桥台的竖向荷载、横向荷载、土压力、支座摩擦力、桥台搭伴分配给桥台的力等综合考虑，运行计算后可以得到桥梁水平方向的应力分布、垂直方向的应力分布和顺桥方向的应力分布以及桥头的垂直方向的位置移动范围等，如下图所示。
图1 水平方向应力分布图2 垂直方向应力分布
图3 顺桥方向应力分布图4 桥头的垂直方向的位置移动
从ANSYS建立的有限元分析模型图中，可以观察分析得到座板式桥台上部受力非常均匀，而且受到的压力非常小，桥梁加宽设计中运用座板式桥台可以使整个桥梁结构更加安全和稳定；在水平、垂直、顺桥方向的应力分布中，座板水平方向、垂直方向和顺桥方向边缘受力比较大，在座板某些区域中存在应力集中现象，这种现象表明，在进行桥梁加宽设计中，这个地方属于受力薄弱区域，一定要加强进行钢筋的施工；桥台垂直方向的最大位置移动距离只有3.452毫米，桥台的下沉距离只有4毫米左右，垂直应力分布满足桥梁刚度需求，这使得整个桥台更安全、更可靠。
在这几幅图中依据应力分布的位置，主要集中在座板式桥台边缘、集中区域和座板顶部等区域，通过这些计算结果可知座板式桥台对旧桥桥台扰动非常少，座板式桥台的竖向沉降也非常小，可以满足桥梁加宽设计中桥台的刚度和强度需求。
结束语
从上文中可以了解到座板式桥台适合应用于老桥进行桥梁加宽工程中，座板式桥台有很多优点，在桥梁加宽设计中座板式桥台具有施工方便、节约材料、缩短施工工期的优点。通过ANSYS有限元计算分析得知在桥梁加宽设计中座板式桥台的应用能够让桥变的更牢固、更安全。
参考文献：
[1]刘远洋.座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用[J].科技创业家,2014,07.
[2]焦彦利.板式桥梁加宽设计[J].北方交通,2012,08.
[3]宋志勇,陈志新.座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用[J].湖南交通科技,2012,03.
关键词：桥梁加宽设计；座板式桥台；应用
中图分类号： K928 文献标识码： A
促进世界经济全球化，推动我国社会经济的快速发展，基础设施建设起着非常重要的作用。桥梁作为道路的一部分，给人们的出行带来了方便和快捷。随着经济的快速发展，出行人流量的逐渐增多，需要加大道路通行能力。为了节约资源，充分利用现有道路，可加宽原有道路以增加道路的通行能力，随之会造成众多桥梁需加宽。为节约造价希望在不破坏原有桥台的条件下，可以对桥台进行加宽设计，这样在桥台施工的同时，也不会影响正常的交通出行。接下来笔者将围绕在桥梁加宽中，座板式桥台的具体应用进行叙述。
一、座板式桥台概论及优点
一般在土壤湿度较大、土质比较松软的地区可以较为普遍看到桥梁加宽中采用的座板式桥台加宽的形式，这种加宽方式是在进行桥台施工时，结合施工地点的实际需要，将预先进行施工的路基和桥台前面的斜坡进行填土工作，填土的高度达到了路基和斜坡所需要的要求之后，再把路基和斜坡压实，最后对桥梁桩基进行钻孔施工，在施工的过程中要注意兩点：一个是桩基钻孔桩顶标高一定要与桥台盖梁的底面标高一致，让盖梁与承受压力的桩基连接，结合在一起，成为一个单独的个体；一个是拿掉桥台上施工肋板，这样座板式桥台施工基本完成，如下图所示，座板式桥台设计图。
图1 座板式桥台设计图
该图为座板式桥台的设计图，该图从立面、侧面和平面等三个不同角度展示了座板式桥台的总体情况。桥梁加宽设计中运用座板式桥台有很多优点：
（一）施工安全性高
座板式桥台在施工过程中，由于本身利用旧桥台辅助，在进行具体施工安全措施安排时，不需要把防护栏高度安置得和新桥施工中的一样高，然而却有旧桥台本身结构的稳定性做支撑，这相对比新桥重新安置防护栏要可靠和稳定的多。
（二）节约施工材料
在施工过程中不需要对老桥进行具体的处置，只要把老桥的斜坡进行一定程度的施工挖土工作，便可以使老桥桥台变得稳定，且减少了修建新桥台所需要的施工材料。
（三）受力均衡
座板式桥台运用的是桩基础，这种形式特别适合桥梁加宽设计，在桥台结构承受压力的各个部分，能够较均匀的分布压力和承受压力，这样可以使桥台更加稳固可靠。
（四）节省施工时间和施工费用
座板式桥台一般应用于老路进行加宽的桥梁工程，相较新的桥梁工程建设，座板式桥台节省了新桥中需要重新进行施工建设的老桥那部分材料，另外在施工过程中防护栏高度安置较新桥低，这样也能减少一些施工安全措施装备的购买，在一定程度上节省了施工的费用；由于有老桥、老路在具体施工中作为基础，一定程度上加快了桥台施工步伐，缩短了施工工期，节省了施工时间。
在桥梁加宽设计中运用座板式桥台有非常多的优点，但在施工中也存在一些缺陷，座板式桥台需要先对路基和斜坡进行填土工作，要达到一定的高度才可以进行施工工作，所以座板式桥台设计一般适用在老路加宽施工，老桥的斜坡防护较困难，桥台后面的土压力较大等情况下的工程施工中，本文接下来就对座板式桥台在老路施工，老桥桥梁加宽设计中的具体应用，进行举例说明，帮助理解座板式桥台应用的优点。
二、桥梁加宽设计中座板式桥台的应用
（一）应用举例
北京至石家庄的某段高速公路，因长期以来车流量非常大，经常造成交通拥堵情况，所以交通部门为了解决该段高速公路上车流量过大引起的交通问题，便决定对高速公路两旁进行加宽施工工作。
在进行加宽施工工作之前，对该段高速公路的实际路面情况做了详细调查，这段高速公路建于1993年，随着交通量的增大和时间的流逝，这段高速公路内部结构受到了不同程度的磨损。K119大桥为预应力混凝土箱梁桥，桥梁的长度达256.87米，桥梁宽度与原有公路同宽，但随着车辆交通的加大，桥梁通行能力以不能满足实际交通的需求。根据这些实际情况，交通部门决定对其两侧进行加宽，每侧均加宽3.5米，在进行加宽的过程中要与该段老路的路面进行连接，这样可以保证该段高速公路可以正常使用，不影响车辆出行，保证原有交通的正常运行。
这种桥梁加宽设计中，设计人员要注意的是老桥K119两侧加宽的车道只有3.5米，运用座板式桥台可以起到稳定桥台基础的作用，防止新建的桥台基础下沉，因为座板式桥台采用的4根桩基，桥台基础非常稳定，不会发生因基础缓慢下沉，导致新旧桥桥面发生开裂现象，最后影响桥梁的正常使用。座板式桥台承台部分位于上部，只需要对桥台中的一小部分斜坡的土进行清除工作即可，减少了对老桥桥台桩基周围土壤的扰动，保证了桥台的稳定性和安全性。
（二）分析计算
在桥梁加宽设计中座板式桥台可以通过相应的计算分析软件对其进行强度、刚度、稳定性进行计算分析为座板式桥台的尺寸拟定提供依据。以上面提到的例子为例，对其进行分析计算。本计算采用大型通用有限元分析软件ANSYS，根据初步拟定的座板式桥台的尺寸建模，并根据该桥的地勘资料在计算中考虑土壤对桥台的作用，建立有限元模型。然后加载桥梁上部传给桥台的竖向荷载、横向荷载、土压力、支座摩擦力、桥台搭伴分配给桥台的力等综合考虑，运行计算后可以得到桥梁水平方向的应力分布、垂直方向的应力分布和顺桥方向的应力分布以及桥头的垂直方向的位置移动范围等，如下图所示。
图1 水平方向应力分布图2 垂直方向应力分布
图3 顺桥方向应力分布图4 桥头的垂直方向的位置移动
从ANSYS建立的有限元分析模型图中，可以观察分析得到座板式桥台上部受力非常均匀，而且受到的压力非常小，桥梁加宽设计中运用座板式桥台可以使整个桥梁结构更加安全和稳定；在水平、垂直、顺桥方向的应力分布中，座板水平方向、垂直方向和顺桥方向边缘受力比较大，在座板某些区域中存在应力集中现象，这种现象表明，在进行桥梁加宽设计中，这个地方属于受力薄弱区域，一定要加强进行钢筋的施工；桥台垂直方向的最大位置移动距离只有3.452毫米，桥台的下沉距离只有4毫米左右，垂直应力分布满足桥梁刚度需求，这使得整个桥台更安全、更可靠。
在这几幅图中依据应力分布的位置，主要集中在座板式桥台边缘、集中区域和座板顶部等区域，通过这些计算结果可知座板式桥台对旧桥桥台扰动非常少，座板式桥台的竖向沉降也非常小，可以满足桥梁加宽设计中桥台的刚度和强度需求。
结束语
从上文中可以了解到座板式桥台适合应用于老桥进行桥梁加宽工程中，座板式桥台有很多优点，在桥梁加宽设计中座板式桥台具有施工方便、节约材料、缩短施工工期的优点。通过ANSYS有限元计算分析得知在桥梁加宽设计中座板式桥台的应用能够让桥变的更牢固、更安全。
参考文献：
[1]刘远洋.座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用[J].科技创业家,2014,07.
[2]焦彦利.板式桥梁加宽设计[J].北方交通,2012,08.
[3]宋志勇,陈志新.座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用[J].湖南交通科技,2012,03.