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摘要：在汽车发展的早期，人们只是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，汽车检测技术还停留在表面，但随着现代化科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，目前汽车检测已经成为了对汽车的技术状况进行检测和试验的一门技术，人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测，既安全又方便，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车的检测技术和设备也与日俱增，进入70年代后，就相继出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车检测仪器和设备，在此基础上，各国也相继建立起汽车检测站和检测线，推进了汽车检测技术的发展，所以本文就将对汽车检测方面予以简单的阐述。
关键词：汽车检测；检测技术
随着社会的进步，汽车已经成为了人们工作、生活中不可缺少的交通工具，而汽车本身又是一个较为复杂的系统，随时都会出现一些技术状况，因此，汽车检测技术就显得尤为重要，汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的，随着现代科学技术及计算机技术的飞速发展，汽车检测技术水平也不断提高，本文则主要从以下几个方面对汽车检测相关知识予以简单的论述。
一、汽车检测的目的
汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类：一是安全环保检测的目的：即对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的就是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行；二是综合性能检测的目的：即对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的就是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，以确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性，同时，对车辆实行定期综合性能检测，也是实行“定期检测、强制维护、视情修理”这一修理制度的前提和保障。
二、汽车检验标准
一是侧滑：机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值应不得超过5m/km；二是车速表：车速表的允许误差范围为-5%～+20%，即当实际车速为40km/h，汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h，超出上述范围车速表的则指示为不合格；三是转向：汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，应以10km/h速度在5 s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N；四是发动机：应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常，且发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%；五是噪声：车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90dB～115dB。
三、汽车检测项目
一是安全性：制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格；侧滑检测程序：汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量；转向检测程序：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的润滑情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销；前照灯检测程序：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值；二是可靠性：汽车的可靠性检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测；三是动力性：首先是检测车速：将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；其次是检测加速能力；然后检测底盘输出功率；再检测发动机功率：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等；接着检测扭矩和供给系；最后检测点火系状况：点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等，在检测时，主要是对点火系线路和点火控制器进行检测，对于点火系线路检测：在检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位；对于点火控制器检查：应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查；四是油消性：通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数；五是噪声和废气排放状况检测：首先是汽车噪声的检测：要采用声级计进行汽车噪声检测；其次是检测汽车废气：对于汽油车排气污染物的测量，我们一般采用怠速法或双怠速法进行检测，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行；对于柴油车自由加速烟度的测量，我们则一般采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。
四、我国汽车检测技术的发展趋势
一是汽车检测设备趋于智能化。目前，我国的汽车检测设备与国外相比还有很大的差距，国外采用的是机、电一体化技术，检测设备具有智能化功能，而我国的设备功能则较为落后，需要进口国外先进的智能化检测设备，通过对故障的及时检测，可以有针对性的进行维修，安全、方便的帮助维修人员排除故障；二是汽车检测技术趋于规范化。一般来说，我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究，因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则；三是汽车检测管理网络化。目前我国的汽车綜合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别，即使采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化，随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享，且在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况；四是汽车检测系统趋于综合化。采用计算机控制车检系统，将速度表、噪音、前照灯等七个检测功能都综合在一个测功机上，主控计算机在控制检测设备的自动程序之外，还要进行车档管理、工时计算及维修结算等，这样的系统已经发展至第三代。
结语
综上所述，近年来，随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具，现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要，为汽车安全提供了保障，尤其是我国检测诊断技术的研发，设备的规格，品种较为齐全，性能优良可靠，它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高，而在社会需求的牵引及政策法规的推动下，汽车工业也得到了快速的发展，人们对汽车的检测技术也越来越重视，总之，今后的汽车检测技术必将趋于智能化和规范化。
关键词：汽车检测；检测技术
随着社会的进步，汽车已经成为了人们工作、生活中不可缺少的交通工具，而汽车本身又是一个较为复杂的系统，随时都会出现一些技术状况，因此，汽车检测技术就显得尤为重要，汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的，随着现代科学技术及计算机技术的飞速发展，汽车检测技术水平也不断提高，本文则主要从以下几个方面对汽车检测相关知识予以简单的论述。
一、汽车检测的目的
汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类：一是安全环保检测的目的：即对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的就是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行；二是综合性能检测的目的：即对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的就是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，以确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性，同时，对车辆实行定期综合性能检测，也是实行“定期检测、强制维护、视情修理”这一修理制度的前提和保障。
二、汽车检验标准
一是侧滑：机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值应不得超过5m/km；二是车速表：车速表的允许误差范围为-5%～+20%，即当实际车速为40km/h，汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h，超出上述范围车速表的则指示为不合格；三是转向：汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，应以10km/h速度在5 s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N；四是发动机：应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常，且发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%；五是噪声：车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90dB～115dB。
三、汽车检测项目
一是安全性：制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格；侧滑检测程序：汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量；转向检测程序：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的润滑情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销；前照灯检测程序：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值；二是可靠性：汽车的可靠性检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测；三是动力性：首先是检测车速：将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；其次是检测加速能力；然后检测底盘输出功率；再检测发动机功率：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等；接着检测扭矩和供给系；最后检测点火系状况：点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等，在检测时，主要是对点火系线路和点火控制器进行检测，对于点火系线路检测：在检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位；对于点火控制器检查：应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查；四是油消性：通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数；五是噪声和废气排放状况检测：首先是汽车噪声的检测：要采用声级计进行汽车噪声检测；其次是检测汽车废气：对于汽油车排气污染物的测量，我们一般采用怠速法或双怠速法进行检测，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行；对于柴油车自由加速烟度的测量，我们则一般采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。
四、我国汽车检测技术的发展趋势
一是汽车检测设备趋于智能化。目前，我国的汽车检测设备与国外相比还有很大的差距，国外采用的是机、电一体化技术，检测设备具有智能化功能，而我国的设备功能则较为落后，需要进口国外先进的智能化检测设备，通过对故障的及时检测，可以有针对性的进行维修，安全、方便的帮助维修人员排除故障；二是汽车检测技术趋于规范化。一般来说，我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究，因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则；三是汽车检测管理网络化。目前我国的汽车綜合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别，即使采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化，随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享，且在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况；四是汽车检测系统趋于综合化。采用计算机控制车检系统，将速度表、噪音、前照灯等七个检测功能都综合在一个测功机上，主控计算机在控制检测设备的自动程序之外，还要进行车档管理、工时计算及维修结算等，这样的系统已经发展至第三代。
结语
综上所述，近年来，随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具，现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要，为汽车安全提供了保障，尤其是我国检测诊断技术的研发，设备的规格，品种较为齐全，性能优良可靠，它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高，而在社会需求的牵引及政策法规的推动下，汽车工业也得到了快速的发展，人们对汽车的检测技术也越来越重视，总之，今后的汽车检测技术必将趋于智能化和规范化。