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【摘 要】近年来，随着气候的不断变化以及海塘工程的重要性不断加强，有关海塘工程的管理与建设也受到了广泛的关注，随着新工艺、新材料、新技术的运用，很多海塘工程的整体质量有了明显的提高。但是有些项目仍存在很多需要改进的地方，在这样的背景下，我们必须加强海塘工程建设质量的管理，使工程的质量得到提高。
【关键词】海塘建设；历史；现状；展望；上海
上海市临海濒江，是我国重要经济中心的其中之一，而沿海岸的相关海塘保护将直接关系上海市的安全问题。随着上海市社会经济的快速发展，为了实现耕地总量的动态平衡，增加土地资源的后备储量，上海市进行了圈围造地的规划。根据“十一五”和“十五”之间的规划建设目标，上海进行了大面积的土地圈围，并以此满足土地的定量储备与供求平衡的需要。所以，我们必须对上海市的海塘建设历史、现状及展望进行深入的分析、探讨。
1 上海市海塘建设历史
上海是一个临海的城市，它的周边有长达数百公里的海岸线，随着海塘保滩与围海造地工程的不断开展，上海周边的海塘大堤的长度迅速增长，并成为了为上海挡潮防洪的坚固防线。但是，由于施工设计中存在一定的缺陷，所以在海塘大堤的建成运行中产生了许多问题，特别是近年来出现在一线海塘的病险，要严格防范、及时处理，否则后果不堪设想。
上海的沿海岸地区现已建有一定程度的海塘工程，并随着人类对土地资源的需求的增加，上海市围绕经济发展的总体策略，对滩涂资源进行了一定的规划设计。按照上海市土地资源的总量平衡与总体规划的要求，已经逐步实施了金山漕泾、临港新城、南汇东滩、浦东新区等的围海造地，为上海的化学工业区、国际航空中心及浦东国际机场等产业基地的相关发展提供了宝贵的土地资源。
然而，随着全球气候的变暖、海平面的上升以及人类的过度活动，造成了地面的沉降，使海洋危害加深了对海塘保护范围的影响。
2 上海市海塘建设现状
（一）崇明岛地区
崇明岛处于长江口北支和南支的河道分流点之间，是我国第三大岛屿，此岛四面环水，并以堤为障。环岛的一线大堤可以直接抗御暴雨、台风的袭击。崇明岛现有海塘的长度是214.3公里，为了南沿海塘的外滩稳定、安全运行，堤前建了短丁坝，并组成了丁坝群。在海塘建成达标后，堤前的护滩结构和堤身结构都得到了加固和维修，将海塘防护灾害的能力提高了。崇明岛是典型的海塘断面结构，它的北沿海塘是以土堤为主的，又受台风侵袭、东滩淤长及北支萎缩等外界因素影响，部分大堤的外滩坍势严重，而相应的海塘防护能力与防护标准较弱。近些年来，由于滩涂的圈围促淤建设，加固或是新建的海塘将能满足规划的标准要求。
（二）长江口南岸
长江口的南岸海塘主要包括南汇区北侧、浦东新区、宝山区海塘，南至汇角，北至江苏太仓的浏口河交界。该段的岸线较长，滩式变化不定、错综复杂，有冲滩也有淤滩。除此之外，该段的岸线还接近市区，人类活动频繁，岸线的被利用程度不一，形势复杂。
1、宝山区
自江苏太仓交界到吴淞口，都属于宝山区的海塘，现有的一线海塘长达29.2公里，宝山钢铁总厂直接受该海塘的保护。宝钢在建设初期，对该海塘的要求是能抵御12级的风浪侵袭以及100a一遇的高潮位。随着对该岸线的利用开发，先后建起了石洞口的电厂堆灰厂、陈行水库、宝钢水库及罗泾港区等，其后又提高了它抵御潮位的高度。
2、浦东新区
浦东新区的海塘南起界河港，北至弓长港，是现有的国家主塘，全长57.6公里，并以五号沟为界，分为南北两段。其北段在上个世纪90年代后，就按照上海市的城市总体规划，对该岸线进行了建设利用，主要建有浦东外高桥的修造船厂码头、电厂煤码头以及外高桥港区等，建设标准为抵御12级风浪的正面侵袭与抵御高潮位。而南段滩面稳定、滩势发育缓慢、冲淤平衡，因此在该段建有浦东的国际机场围堤、三甲港旅游区、绿波水上乐园以及码头工程等。
3、南汇区北部
南汇区南滨杭州湾、东临长江口。海岸线从浦东新区与南汇区交界起始到汇角。在1999年-2006年期间，南汇东滩的老海塘外侧实施了圈围促淤工程，范围是南边的石皮勒港到北方的浦东国际机场，占用了22公里的路堤岸线。将原有的海岸线向海里推进了2-3公里。
（三）杭州湾北侧
杭州湾的北侧海塘主要包括金山、奉贤、南汇三个区域，西起沪浙边界，东至汇角。以下我们将主要针对奉贤区进行探讨。
奉贤区的海塘处于杭州湾的中段，在海塘建成达标后，能抵御11级的风浪侵袭和100a一遇的高潮位。由于该段属于杭州湾冲刷岸段，所以，海塘滩前的保滩工程对海塘的防护安全非常重要。当前奉贤区的海岸线建设有上海的化学工业区、白海金沙的水上乐园以及上海海湾的国家森林公园等。
3 海塘文化的传承与发扬
在距离奉贤海湾旅游区仅仅5公里的地方，有一条沉寂多年、少有人问津的古海塘一直被世人忽视，它就是著名的鱼鳞石塘，许多人都知道浙江钱塘江的鱼鳞石塘，而这段石塘就是浙江鱼鳞石塘的延伸，修建于清朝康熙年间，为江南鱼米之乡的稳固发挥了长期的、巨大的贡献，经过多年变迁，目前露出地面的仅仅是奉贤区奉柘公路这一段（原先也是被埋入地下，在上世纪90年代道路拓宽时挖出，露出地面约1.5米高），总长度约8公里，其余段多数被以往海塘加固期间埋入地下，在上海金山区石化区段由于城市建设的需要，甚至有大约10公里段已经被拆除。
为了更好的弘扬海塘文化，让更多市民更好的认识、了解海塘工程的古今变化，设施，了解海塘设施在人类发展史上所发挥的重要作用，建议在古海塘边开挖一个湖泊，以古海塘作为现成的湖泊护岸，建一个“海塘文化主题公园”，可以与海湾旅游区的新海塘遥相呼应，形成古今同在，古老工艺和现代工艺同台展示的特殊效果，同时可以收集一些古代的作业工具，设立海塘文化的博物馆，让现代人从古海塘的耐久性上学习一些经验。
4 上海市海塘建设展望
从上海市的海岸防护工程的分析和调查表明，目前的海岸线都筑有防护的海堤，在海堤建设达标后，均能达到一定程度的防护标准。近10年来，为了解决相关的土地问题，海岸线已经向外海进行逐步推移，其建设方式也有所转变，由以前在原有的海塘基础上进行加固、加高转变成了新建围堤，圈围岸线滩地的高程也由高滩向中低滩与低滩过渡。
沿海地区在解决土地问题方面，首选的策略便是围海造地。随着社会经济的发展，这方面的力度将不断加大。随着上海市向深水筑堤建设程度的加深，堤前的高滩消失了，这带来的不仅是生态和河势上的问题，更是保安防台的问题。由于堤前的高滩消浪作用消失了，又加上堤前的水深、波浪的增强以及超强台风两个因素的作用，给新建围堤带来了严重的威胁，且可能需要较长的时间才能体现出潜在的风险。新建海塘在建成后，如果能将老海塘完全保留，即使不得已要在局部开缺或堤顶超高部分进行拆除，那么在遭遇超标准的风暴时，就算外围的海塘溃决，里面的老海塘也仍然能够发挥出巨大的减灾效果。由于外围的海塘不可能被全线破坏，所以，在堤内进水后老海塘的消浪作用就更大，保留的老海堤在二线替代挡潮，老、新海堤的联合作用，一定能最大限度的提高堤内的防御水平，并有效地减少和控制台风的侵袭范围，达到减灾防灾的目的。
5 结语
海塘大堤不仅是城市的生命线，更是观光旅游的风景线，因此我们必须加强大堤建设，彻底消除隐患，确保上海市的防汛安全。
参考文献
[1]徐素云.海塘建设工程质量管理研究[J].硅谷，2008，（6）：71
[2]陈峰，戚定满.上海地区海塘堤顶越浪风险分析[J].长江科学院院报，2010，27（3）：21-24
[3]临港新城中心区分区规划[J].上海城市规划，2009，（4）：13-15
[4]陈峰，戚定满.上海市海塘防护能力现状的调查及分析[J].海洋学研究，2010，28（1）：72-79
【关键词】海塘建设；历史；现状；展望；上海
上海市临海濒江，是我国重要经济中心的其中之一，而沿海岸的相关海塘保护将直接关系上海市的安全问题。随着上海市社会经济的快速发展，为了实现耕地总量的动态平衡，增加土地资源的后备储量，上海市进行了圈围造地的规划。根据“十一五”和“十五”之间的规划建设目标，上海进行了大面积的土地圈围，并以此满足土地的定量储备与供求平衡的需要。所以，我们必须对上海市的海塘建设历史、现状及展望进行深入的分析、探讨。
1 上海市海塘建设历史
上海是一个临海的城市，它的周边有长达数百公里的海岸线，随着海塘保滩与围海造地工程的不断开展，上海周边的海塘大堤的长度迅速增长，并成为了为上海挡潮防洪的坚固防线。但是，由于施工设计中存在一定的缺陷，所以在海塘大堤的建成运行中产生了许多问题，特别是近年来出现在一线海塘的病险，要严格防范、及时处理，否则后果不堪设想。
上海的沿海岸地区现已建有一定程度的海塘工程，并随着人类对土地资源的需求的增加，上海市围绕经济发展的总体策略，对滩涂资源进行了一定的规划设计。按照上海市土地资源的总量平衡与总体规划的要求，已经逐步实施了金山漕泾、临港新城、南汇东滩、浦东新区等的围海造地，为上海的化学工业区、国际航空中心及浦东国际机场等产业基地的相关发展提供了宝贵的土地资源。
然而，随着全球气候的变暖、海平面的上升以及人类的过度活动，造成了地面的沉降，使海洋危害加深了对海塘保护范围的影响。
2 上海市海塘建设现状
（一）崇明岛地区
崇明岛处于长江口北支和南支的河道分流点之间，是我国第三大岛屿，此岛四面环水，并以堤为障。环岛的一线大堤可以直接抗御暴雨、台风的袭击。崇明岛现有海塘的长度是214.3公里，为了南沿海塘的外滩稳定、安全运行，堤前建了短丁坝，并组成了丁坝群。在海塘建成达标后，堤前的护滩结构和堤身结构都得到了加固和维修，将海塘防护灾害的能力提高了。崇明岛是典型的海塘断面结构，它的北沿海塘是以土堤为主的，又受台风侵袭、东滩淤长及北支萎缩等外界因素影响，部分大堤的外滩坍势严重，而相应的海塘防护能力与防护标准较弱。近些年来，由于滩涂的圈围促淤建设，加固或是新建的海塘将能满足规划的标准要求。
（二）长江口南岸
长江口的南岸海塘主要包括南汇区北侧、浦东新区、宝山区海塘，南至汇角，北至江苏太仓的浏口河交界。该段的岸线较长，滩式变化不定、错综复杂，有冲滩也有淤滩。除此之外，该段的岸线还接近市区，人类活动频繁，岸线的被利用程度不一，形势复杂。
1、宝山区
自江苏太仓交界到吴淞口，都属于宝山区的海塘，现有的一线海塘长达29.2公里，宝山钢铁总厂直接受该海塘的保护。宝钢在建设初期，对该海塘的要求是能抵御12级的风浪侵袭以及100a一遇的高潮位。随着对该岸线的利用开发，先后建起了石洞口的电厂堆灰厂、陈行水库、宝钢水库及罗泾港区等，其后又提高了它抵御潮位的高度。
2、浦东新区
浦东新区的海塘南起界河港，北至弓长港，是现有的国家主塘，全长57.6公里，并以五号沟为界，分为南北两段。其北段在上个世纪90年代后，就按照上海市的城市总体规划，对该岸线进行了建设利用，主要建有浦东外高桥的修造船厂码头、电厂煤码头以及外高桥港区等，建设标准为抵御12级风浪的正面侵袭与抵御高潮位。而南段滩面稳定、滩势发育缓慢、冲淤平衡，因此在该段建有浦东的国际机场围堤、三甲港旅游区、绿波水上乐园以及码头工程等。
3、南汇区北部
南汇区南滨杭州湾、东临长江口。海岸线从浦东新区与南汇区交界起始到汇角。在1999年-2006年期间，南汇东滩的老海塘外侧实施了圈围促淤工程，范围是南边的石皮勒港到北方的浦东国际机场，占用了22公里的路堤岸线。将原有的海岸线向海里推进了2-3公里。
（三）杭州湾北侧
杭州湾的北侧海塘主要包括金山、奉贤、南汇三个区域，西起沪浙边界，东至汇角。以下我们将主要针对奉贤区进行探讨。
奉贤区的海塘处于杭州湾的中段，在海塘建成达标后，能抵御11级的风浪侵袭和100a一遇的高潮位。由于该段属于杭州湾冲刷岸段，所以，海塘滩前的保滩工程对海塘的防护安全非常重要。当前奉贤区的海岸线建设有上海的化学工业区、白海金沙的水上乐园以及上海海湾的国家森林公园等。
3 海塘文化的传承与发扬
在距离奉贤海湾旅游区仅仅5公里的地方，有一条沉寂多年、少有人问津的古海塘一直被世人忽视，它就是著名的鱼鳞石塘，许多人都知道浙江钱塘江的鱼鳞石塘，而这段石塘就是浙江鱼鳞石塘的延伸，修建于清朝康熙年间，为江南鱼米之乡的稳固发挥了长期的、巨大的贡献，经过多年变迁，目前露出地面的仅仅是奉贤区奉柘公路这一段（原先也是被埋入地下，在上世纪90年代道路拓宽时挖出，露出地面约1.5米高），总长度约8公里，其余段多数被以往海塘加固期间埋入地下，在上海金山区石化区段由于城市建设的需要，甚至有大约10公里段已经被拆除。
为了更好的弘扬海塘文化，让更多市民更好的认识、了解海塘工程的古今变化，设施，了解海塘设施在人类发展史上所发挥的重要作用，建议在古海塘边开挖一个湖泊，以古海塘作为现成的湖泊护岸，建一个“海塘文化主题公园”，可以与海湾旅游区的新海塘遥相呼应，形成古今同在，古老工艺和现代工艺同台展示的特殊效果，同时可以收集一些古代的作业工具，设立海塘文化的博物馆，让现代人从古海塘的耐久性上学习一些经验。
4 上海市海塘建设展望
从上海市的海岸防护工程的分析和调查表明，目前的海岸线都筑有防护的海堤，在海堤建设达标后，均能达到一定程度的防护标准。近10年来，为了解决相关的土地问题，海岸线已经向外海进行逐步推移，其建设方式也有所转变，由以前在原有的海塘基础上进行加固、加高转变成了新建围堤，圈围岸线滩地的高程也由高滩向中低滩与低滩过渡。
沿海地区在解决土地问题方面，首选的策略便是围海造地。随着社会经济的发展，这方面的力度将不断加大。随着上海市向深水筑堤建设程度的加深，堤前的高滩消失了，这带来的不仅是生态和河势上的问题，更是保安防台的问题。由于堤前的高滩消浪作用消失了，又加上堤前的水深、波浪的增强以及超强台风两个因素的作用，给新建围堤带来了严重的威胁，且可能需要较长的时间才能体现出潜在的风险。新建海塘在建成后，如果能将老海塘完全保留，即使不得已要在局部开缺或堤顶超高部分进行拆除，那么在遭遇超标准的风暴时，就算外围的海塘溃决，里面的老海塘也仍然能够发挥出巨大的减灾效果。由于外围的海塘不可能被全线破坏，所以，在堤内进水后老海塘的消浪作用就更大，保留的老海堤在二线替代挡潮，老、新海堤的联合作用，一定能最大限度的提高堤内的防御水平，并有效地减少和控制台风的侵袭范围，达到减灾防灾的目的。
5 结语
海塘大堤不仅是城市的生命线，更是观光旅游的风景线，因此我们必须加强大堤建设，彻底消除隐患，确保上海市的防汛安全。
参考文献
[1]徐素云.海塘建设工程质量管理研究[J].硅谷，2008，（6）：71
[2]陈峰，戚定满.上海地区海塘堤顶越浪风险分析[J].长江科学院院报，2010，27（3）：21-24
[3]临港新城中心区分区规划[J].上海城市规划，2009，（4）：13-15
[4]陈峰，戚定满.上海市海塘防护能力现状的调查及分析[J].海洋学研究，2010，28（1）：72-79