论文部分内容阅读
真正的雷诺兼顾高雅与性能，如果想认识真正的雷诺，不妨从拉古那古贝开始。
如如果不仔细看，你根本无法察觉原来奥迪A5和传统的奥迪车看上去是有点儿不一样：原来它只有两个门。如果换做是拉古那古贝，只要它进入到你的视野范围之内，你的目光就会被它粘住，直到那个酷似阿斯顿马丁Rapide的车尾绝尘而去，否则每个人都愿意贪婪地多看上几眼，不管前方有路灯还是没井盖。自从马其诺防线被德国人攻破之后这么久，今时法国人终于做出了温柔的回击——关于怎么制造一辆coupé，他们绝对要比德国人在行。
尽管提车前拉古那古贝的图片已经用光了我的惊讶，但当我站在它面前时仍然愿意用面无表情来暴露我的透支，反正不会有银行来讨债。车头硕大的下进气坝有点面熟，法拉利612 Scaglietti也是这样，拉古那古贝则表现的更加夸张，那张大嘴连同两侧的雾灯都一并吞掉了，似乎有些毫无章法……国色天香，这么描述它并不为过，拉古那古贝所要表现的并不是线条，而是曲面，线条太暴戾，曲面则更适合法国人的温顺。不同于法拉利和安吉丽娜·朱莉遭围观，拉古那古贝靠的是惊艳的外表。
内饰应当同外观一样好看！至少在我坐进去之前我是这么想的。但在内饰方面，法国人出现了习惯性的掉链子，就像6年前的世界杯决赛。我怀疑设计师喝多了葡萄酒，不然无论如何他都不会忘了设计一个放置高脚杯的地方，而简单随意的设计手法也印证了他的确是喝多了。内饰的选材有些不讲究，塑料感稍强，还好座椅非常舒适，重心也很低，不然一会儿我怎么好意思去接朱莉？——别紧张，我只是想象一下。
停止联想，该走了。开英国车你要表现得像个流氓，开法国车则要表现得像个绅士。轻踩油门，转速缓慢爬升，整车有些慵懒，但变速箱的换挡十分积极。按这个节奏保持下去，变速箱每次会在即将达到2000rpm时进行升挡，整个过程十分顺滑，转速一直保持在2000rpm之下，一片极尽舒适静谧的光阴。拉古那古贝所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机在低转时扭力并不算很强，但排量毕竟为2.0L，推动这部重量不大的车还算轻松。
拉古那古贝油门行程的前三分之一有些绵软，继续深踩就会感受到油门踏板给人的回馈，伴随着转速突破2000rpm涡轮开始工作，突然出现的加速感会给你类似涡轮迟滞的错觉，扭力的增长速度明显加快，发动机的功率输出渐入佳境，转速保持在2500rpm左右以保证持续迸发充沛的动力。此时的变速箱并不会主动降挡，大概它只是认为你不慎没有保持好脚形，或者是超一辆占着快车道的慢车。发动机声音也没有明显的变化，BOSE音响中的《la vie en rose》声色俱佳，甚至Louis Armstrong吹毕小号后的喘息声清晰可闻。
不同于大众2.0TFSI在低中高三段时的动力输出那样平均，这台2.0T发动机的动力输出层次分明，中段最为强劲。来一脚地板油如何？最好不要在三环路上这么做，尽管路况良好，但皇城卧虎藏龙，搞不好就会招来一辆911，轻则被其调戏，重则满地找牙也有可能。不如顺东三环南下，斜向东南方，直扎京津塘高速。
在高速入口处排队办理了领卡，缓慢驶出关卡，前方道路宽阔，随后迫不及待地一脚将油门踩到底，发动机的声音瞬间就变得高亢雄厚，涡轮介入工作后所爆发出来的蛮横扭力带来了适中的推背感，此刻的变速箱也一同进入战斗状态，转速一直达到5500rpm时做出升挡，之后转速继续稳健爬升，声音愈发变得低沉，令人兴奋不已，欲罢不能。两三个回合之后，松开油门，速度已近80km/h。看了下中控台屏幕上的时间显示为6点47分，抓紧赶路，天黑之前要到达天津市。
尽管不清楚拉古那古贝的风阻系数，不过如此流线的车身大概也就在0.3左右。120km/h时的风噪尚不明显，歌声还是那般清晰细腻，副驾驶座的同伴慢慢地在舒服的座椅上睡着了，而我依然精神百倍，享受着这段旅程。由于没有使用定速巡航系统，我的右脚一直在不知不觉地向下踩油门，偶然低头才看到时速已超过170km/h，路上车不多，而我很信任拉古那古贝。旁车道追上来一辆宝马X6，被超车时，X6那硕大的轮胎卷起的细沙打在了我的前风挡上面，发出“沙沙”的声响，看着那个以200km/h移动的重口味的屁股，我突然想到了兰博基尼Urus，都是丑的令人无话可说。
没想到拉古那古贝漂亮的外观给我带来了一些小麻烦。在出高速进津的收费站关卡，一位操有浓重天津口音的收费小哥告诉我要去找零钱，让我稍等片刻。趁这个时间，我继续跟TomTom导航较劲，说实话它有些不好用，如果搞不定，天津复杂的道路将击垮我的意志。几分钟后，从岗亭的另一边绕过来一位穿着制服打扮漂亮的姑娘，站在车前45度的地方反复打量拉古那古贝。首先是边角锐利的镀铬窗线吸引了她眼球，然后是自头顶处缓和溜下的车顶弧线于后风挡上沿向内靠拢出优雅有力的C柱。我假装不在乎那位制服小姐继续拨弄导航，但最终还是失败，不知是我分心还是TomTom太无能。这时收费小哥找了我零钱，栏杆放行，我重踩油门带出发动机愤怒的吼叫，以回敬笨蛋TomTom导航和收费小哥的故意拖延。
最终凭借手机谷歌地图我得以进入市里，之后拉古那古贝竟意外地体验了各种地形：连续的井盖，碎石子路，洒水的路面，减速带，还有高低不平的公路……车轮轧过这些地方，路感通过略沉的方向盘清晰地传递至双手，路面所带来的颠簸被韧性十足的悬挂过滤掉十之八九，整个车身表现紧凑，不会出现多余的弹跳，乘坐品质也很好，依然令人悠闲而自信。翌日折回北京，直奔妙峰山，试一试拉古那古贝在山路上的表现。
得益于4control System（四轮转向系统），高速过弯时拉古那古贝的转向十分灵活，虽然会出现响胎，但并不会发生甩尾，劈弯时1.8米宽的车身仿佛自动缩小了一号，所以有些比较急的U型弯仍然能以70km/h的速度通过。弯中车身的侧倾很自然，不像德国车表现得那么呆板。尽管悬挂不是很硬，但因为低扁平比轮胎和车身重心较低的缘故，车身的侧倾也没有很严重，这才是一辆coupe应有的表现。
近些年来，国内的雷诺车总是给人一种慢条斯理的感觉，过度强调法国车的温情与浪漫使雷诺的运动精神被阉割，而这与活跃在西方世界的雷诺车大相径庭。尽管拉古那古贝身上那台2.0T发动机的调教还有所保留，但我们还是能够从它身上找出雷诺的运动基因。雷诺固然有着浪漫的一面，但也不要忘记雷诺品牌对于运动、性能以及操控的痴迷，真正的雷诺兼顾惊艳的外观与惊讶的性能。而这辆拉古那古贝，在外观上做到了9分，在性能上做到了7分，居于金字塔的中上部，它帮你更好地理解雷诺，再识法国车。
如如果不仔细看，你根本无法察觉原来奥迪A5和传统的奥迪车看上去是有点儿不一样：原来它只有两个门。如果换做是拉古那古贝，只要它进入到你的视野范围之内，你的目光就会被它粘住，直到那个酷似阿斯顿马丁Rapide的车尾绝尘而去，否则每个人都愿意贪婪地多看上几眼，不管前方有路灯还是没井盖。自从马其诺防线被德国人攻破之后这么久，今时法国人终于做出了温柔的回击——关于怎么制造一辆coupé，他们绝对要比德国人在行。
尽管提车前拉古那古贝的图片已经用光了我的惊讶，但当我站在它面前时仍然愿意用面无表情来暴露我的透支，反正不会有银行来讨债。车头硕大的下进气坝有点面熟，法拉利612 Scaglietti也是这样，拉古那古贝则表现的更加夸张，那张大嘴连同两侧的雾灯都一并吞掉了，似乎有些毫无章法……国色天香，这么描述它并不为过，拉古那古贝所要表现的并不是线条，而是曲面，线条太暴戾，曲面则更适合法国人的温顺。不同于法拉利和安吉丽娜·朱莉遭围观，拉古那古贝靠的是惊艳的外表。
内饰应当同外观一样好看！至少在我坐进去之前我是这么想的。但在内饰方面，法国人出现了习惯性的掉链子，就像6年前的世界杯决赛。我怀疑设计师喝多了葡萄酒，不然无论如何他都不会忘了设计一个放置高脚杯的地方，而简单随意的设计手法也印证了他的确是喝多了。内饰的选材有些不讲究，塑料感稍强，还好座椅非常舒适，重心也很低，不然一会儿我怎么好意思去接朱莉？——别紧张，我只是想象一下。
停止联想，该走了。开英国车你要表现得像个流氓，开法国车则要表现得像个绅士。轻踩油门，转速缓慢爬升，整车有些慵懒，但变速箱的换挡十分积极。按这个节奏保持下去，变速箱每次会在即将达到2000rpm时进行升挡，整个过程十分顺滑，转速一直保持在2000rpm之下，一片极尽舒适静谧的光阴。拉古那古贝所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机在低转时扭力并不算很强，但排量毕竟为2.0L，推动这部重量不大的车还算轻松。
拉古那古贝油门行程的前三分之一有些绵软，继续深踩就会感受到油门踏板给人的回馈，伴随着转速突破2000rpm涡轮开始工作，突然出现的加速感会给你类似涡轮迟滞的错觉，扭力的增长速度明显加快，发动机的功率输出渐入佳境，转速保持在2500rpm左右以保证持续迸发充沛的动力。此时的变速箱并不会主动降挡，大概它只是认为你不慎没有保持好脚形，或者是超一辆占着快车道的慢车。发动机声音也没有明显的变化，BOSE音响中的《la vie en rose》声色俱佳，甚至Louis Armstrong吹毕小号后的喘息声清晰可闻。
不同于大众2.0TFSI在低中高三段时的动力输出那样平均，这台2.0T发动机的动力输出层次分明，中段最为强劲。来一脚地板油如何？最好不要在三环路上这么做，尽管路况良好，但皇城卧虎藏龙，搞不好就会招来一辆911，轻则被其调戏，重则满地找牙也有可能。不如顺东三环南下，斜向东南方，直扎京津塘高速。
在高速入口处排队办理了领卡，缓慢驶出关卡，前方道路宽阔，随后迫不及待地一脚将油门踩到底，发动机的声音瞬间就变得高亢雄厚，涡轮介入工作后所爆发出来的蛮横扭力带来了适中的推背感，此刻的变速箱也一同进入战斗状态，转速一直达到5500rpm时做出升挡，之后转速继续稳健爬升，声音愈发变得低沉，令人兴奋不已，欲罢不能。两三个回合之后，松开油门，速度已近80km/h。看了下中控台屏幕上的时间显示为6点47分，抓紧赶路，天黑之前要到达天津市。
尽管不清楚拉古那古贝的风阻系数，不过如此流线的车身大概也就在0.3左右。120km/h时的风噪尚不明显，歌声还是那般清晰细腻，副驾驶座的同伴慢慢地在舒服的座椅上睡着了，而我依然精神百倍，享受着这段旅程。由于没有使用定速巡航系统，我的右脚一直在不知不觉地向下踩油门，偶然低头才看到时速已超过170km/h，路上车不多，而我很信任拉古那古贝。旁车道追上来一辆宝马X6，被超车时，X6那硕大的轮胎卷起的细沙打在了我的前风挡上面，发出“沙沙”的声响，看着那个以200km/h移动的重口味的屁股，我突然想到了兰博基尼Urus，都是丑的令人无话可说。
没想到拉古那古贝漂亮的外观给我带来了一些小麻烦。在出高速进津的收费站关卡，一位操有浓重天津口音的收费小哥告诉我要去找零钱，让我稍等片刻。趁这个时间，我继续跟TomTom导航较劲，说实话它有些不好用，如果搞不定，天津复杂的道路将击垮我的意志。几分钟后，从岗亭的另一边绕过来一位穿着制服打扮漂亮的姑娘，站在车前45度的地方反复打量拉古那古贝。首先是边角锐利的镀铬窗线吸引了她眼球，然后是自头顶处缓和溜下的车顶弧线于后风挡上沿向内靠拢出优雅有力的C柱。我假装不在乎那位制服小姐继续拨弄导航，但最终还是失败，不知是我分心还是TomTom太无能。这时收费小哥找了我零钱，栏杆放行，我重踩油门带出发动机愤怒的吼叫，以回敬笨蛋TomTom导航和收费小哥的故意拖延。
最终凭借手机谷歌地图我得以进入市里，之后拉古那古贝竟意外地体验了各种地形：连续的井盖，碎石子路，洒水的路面，减速带，还有高低不平的公路……车轮轧过这些地方，路感通过略沉的方向盘清晰地传递至双手，路面所带来的颠簸被韧性十足的悬挂过滤掉十之八九，整个车身表现紧凑，不会出现多余的弹跳，乘坐品质也很好，依然令人悠闲而自信。翌日折回北京，直奔妙峰山，试一试拉古那古贝在山路上的表现。
得益于4control System（四轮转向系统），高速过弯时拉古那古贝的转向十分灵活，虽然会出现响胎，但并不会发生甩尾，劈弯时1.8米宽的车身仿佛自动缩小了一号，所以有些比较急的U型弯仍然能以70km/h的速度通过。弯中车身的侧倾很自然，不像德国车表现得那么呆板。尽管悬挂不是很硬，但因为低扁平比轮胎和车身重心较低的缘故，车身的侧倾也没有很严重，这才是一辆coupe应有的表现。
近些年来，国内的雷诺车总是给人一种慢条斯理的感觉，过度强调法国车的温情与浪漫使雷诺的运动精神被阉割，而这与活跃在西方世界的雷诺车大相径庭。尽管拉古那古贝身上那台2.0T发动机的调教还有所保留，但我们还是能够从它身上找出雷诺的运动基因。雷诺固然有着浪漫的一面，但也不要忘记雷诺品牌对于运动、性能以及操控的痴迷，真正的雷诺兼顾惊艳的外观与惊讶的性能。而这辆拉古那古贝，在外观上做到了9分，在性能上做到了7分，居于金字塔的中上部，它帮你更好地理解雷诺，再识法国车。