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摘 要：大同站建于1993年开通6502电气集中联锁，道岔转辙设备为四线制直流转辙机，轨道电路为25Hz轨道电路，电码化为25Hz微电子电码化。区间与大同东站、大同北站、大西一场三站相连，由25Hz交流计数自动闭塞陆续为ZPW-2000A自动闭塞。根据运输需求，太原铁路局于2014年组织对大同站进行站场改造及大修，需原位成组更换道岔40组、原位更换转辙机及安装装置55组、异位插入道岔43组。联锁系统采用交大微联公司EI32-JD型二乘二取二计算机联锁系统，轨道电路为97型25Hz轨道电路，转辙设备采用交流五线制液压转辙机。考虑到大同站为客运枢纽，为压缩工期、确保行车安全，减少6502电气集中网络电路修改、减少开通点内工作量，同时节约投资，大同电务段与施工单位、设计单位密贴配合，反复磋商，根据站改工程进度制定了一套切合实际的信号设备过渡方案。
关键词：大同站；联锁过渡；实施方案
1 联锁电路过渡方案原则
1.1 简化既有电路修改，避免修改6502电气集中网络电路。
1.2 充分利用新敷设的信号电缆及新安装的室内外信号设备，节约过渡设备投资。
1.3 必须确保联锁关系正确，确保行车安全。
2 既有四线制道岔控制电路过渡为五线制道岔控制电路过渡方案
2.1 既有信号机械室内新增设交流提速道岔电源屏，为交流五線制道岔提供转换电源。既有信号机械室内新安装过渡交流提速道岔组合，以便控制新增交流道岔。
2.2 原位将四线制转辙机更换为交流五线制液压转辙机联锁电路过渡方案：
2.2.1 修改既有道岔组合内部配线，将既有道岔锁闭条件（SJ）、进路操纵条件（DCJ、FCJ）接入至新增提速道岔组合1DQJ励磁电路，实现用既有联锁条件控制新增提速道岔组合。启动电路修改详见图1。
2.2.2 既有信号机械室至新信号机械室敷设过渡电缆，既有机械室新设提速道岔组合通过过渡电缆与新敷设道岔电缆连接，控制室外新更换的五线制交流转辙机，并根据室外实际开通位置给出相应道岔表示。道岔电缆过渡详见图2。
2.2.3 修改室内道岔表示电路：用过渡道岔组合BDJ、FBJ前接点作为既有道岔组合DBJ、FBJ励磁条件，给出道岔表示。道岔表示电路修改详见图3。
2.2.4 双动等多动道岔转辙机同时更换，室内道岔控制电路一次修改完毕，降低反复修改电路的安全风险。
2.2.5 该方案优点：将更换转辙机、安装装置工作提前进行，开通时只需倒接电缆既可（每组道岔只需倒接5芯电缆），大幅减少联锁开通时更换转辙机及安装装置工作量。同时过渡组合、过渡电源屏仍可重复使用。
2.3 配合工务成组更换道岔、插入新增道岔过渡方案：
2.3.1 为实现道岔锁闭功能、进路选排的一致性，成组更换道岔、插入新增道岔前需现场核实插入位置，通过移设轨道电路（包括防护信号机）的方法，确保基本联锁关系正确。
2.3.2 双动（多动）道岔分步更换时，交直流转辙机混用过渡方案：双动道岔只更换一端时，成组更换的交流道岔按单动处理，通过过渡组合控制并给出位置表示；修改室外既有电缆配线，另一端既有直流道岔也按单动处理，通过既有道岔组合控制并给出位置表示（将过渡道岔组合BDJ、FBJ前接点串入既有道岔组合DBJ、FBJ励磁电路），实现交、直流转辙机混用过渡控制。拆除既有道岔一动、末动电路修改图详见下图4、图5，新成组更换道岔电路修改图参阅图1、图2、图3。
3 站联电路过渡方案
3.1 大同站有3个发车口（区间为ZPW-2000A自动闭塞设备）、1个驼峰场联系电路，且2个发车口具备反方向运行条件，联锁条件较为复杂。为降低联锁开通时工作量，利用复联试验施工点，提前割接站联电缆，将新信号机械室联锁电路与既有站联电缆接通，进行联锁试验，具备条件后，利用新机械室与既有机械室过渡电缆倒接，实现站联设备复旧。详见下图6：
3.2 方案优点：联锁开通时，只需在新机械室分线盘甩开过渡电缆，恢复正式电缆配线进行联锁试验即可，室外无电缆割接工作量。
4 轨道电路过渡方案
4.1 大同站共有轨道电路133个区段，其中既有集中供电区段105个，为降低联锁开通时工作量，利用封锁点提前将非电码化轨道电路新设备接入、调试，利用新机械室轨道继电器前接点控制既有旧机械室轨道继电器，实现非电码化区段提前倒接使用。详见下图7：
4.2 方案优点：联锁开通时，只需拆除新旧机械室间过渡电缆进行联锁试验即可，室外轨道设备倒接、调试工作量大幅度减少。
5 信号机过渡方案
5.1 大同站共有信号机132架，受地理位置限制，既有信号机影响新信号机安装的共有16架，为降低联锁开通时工作量，利用封锁点提前将室外新信号机接入、调试，利用新旧机械室过渡电缆连接到既有信号机组合，实现部分信号机提前倒接使用。详见下图8：
5.2 方案优点：联锁开通时，只需拆除新旧机械室间过渡电缆进行联锁试验即可，室外轨道设备倒接、调试工作量大幅度减少。
6 取得效果
大同站正式开通前，过渡电路修改未发生任何问题，联锁关系全部正确，配合施工全部正点完成。
关键词：大同站；联锁过渡；实施方案
1 联锁电路过渡方案原则
1.1 简化既有电路修改，避免修改6502电气集中网络电路。
1.2 充分利用新敷设的信号电缆及新安装的室内外信号设备，节约过渡设备投资。
1.3 必须确保联锁关系正确，确保行车安全。
2 既有四线制道岔控制电路过渡为五线制道岔控制电路过渡方案
2.1 既有信号机械室内新增设交流提速道岔电源屏，为交流五線制道岔提供转换电源。既有信号机械室内新安装过渡交流提速道岔组合，以便控制新增交流道岔。
2.2 原位将四线制转辙机更换为交流五线制液压转辙机联锁电路过渡方案：
2.2.1 修改既有道岔组合内部配线，将既有道岔锁闭条件（SJ）、进路操纵条件（DCJ、FCJ）接入至新增提速道岔组合1DQJ励磁电路，实现用既有联锁条件控制新增提速道岔组合。启动电路修改详见图1。
2.2.2 既有信号机械室至新信号机械室敷设过渡电缆，既有机械室新设提速道岔组合通过过渡电缆与新敷设道岔电缆连接，控制室外新更换的五线制交流转辙机，并根据室外实际开通位置给出相应道岔表示。道岔电缆过渡详见图2。
2.2.3 修改室内道岔表示电路：用过渡道岔组合BDJ、FBJ前接点作为既有道岔组合DBJ、FBJ励磁条件，给出道岔表示。道岔表示电路修改详见图3。
2.2.4 双动等多动道岔转辙机同时更换，室内道岔控制电路一次修改完毕，降低反复修改电路的安全风险。
2.2.5 该方案优点：将更换转辙机、安装装置工作提前进行，开通时只需倒接电缆既可（每组道岔只需倒接5芯电缆），大幅减少联锁开通时更换转辙机及安装装置工作量。同时过渡组合、过渡电源屏仍可重复使用。
2.3 配合工务成组更换道岔、插入新增道岔过渡方案：
2.3.1 为实现道岔锁闭功能、进路选排的一致性，成组更换道岔、插入新增道岔前需现场核实插入位置，通过移设轨道电路（包括防护信号机）的方法，确保基本联锁关系正确。
2.3.2 双动（多动）道岔分步更换时，交直流转辙机混用过渡方案：双动道岔只更换一端时，成组更换的交流道岔按单动处理，通过过渡组合控制并给出位置表示；修改室外既有电缆配线，另一端既有直流道岔也按单动处理，通过既有道岔组合控制并给出位置表示（将过渡道岔组合BDJ、FBJ前接点串入既有道岔组合DBJ、FBJ励磁电路），实现交、直流转辙机混用过渡控制。拆除既有道岔一动、末动电路修改图详见下图4、图5，新成组更换道岔电路修改图参阅图1、图2、图3。
3 站联电路过渡方案
3.1 大同站有3个发车口（区间为ZPW-2000A自动闭塞设备）、1个驼峰场联系电路，且2个发车口具备反方向运行条件，联锁条件较为复杂。为降低联锁开通时工作量，利用复联试验施工点，提前割接站联电缆，将新信号机械室联锁电路与既有站联电缆接通，进行联锁试验，具备条件后，利用新机械室与既有机械室过渡电缆倒接，实现站联设备复旧。详见下图6：
3.2 方案优点：联锁开通时，只需在新机械室分线盘甩开过渡电缆，恢复正式电缆配线进行联锁试验即可，室外无电缆割接工作量。
4 轨道电路过渡方案
4.1 大同站共有轨道电路133个区段，其中既有集中供电区段105个，为降低联锁开通时工作量，利用封锁点提前将非电码化轨道电路新设备接入、调试，利用新机械室轨道继电器前接点控制既有旧机械室轨道继电器，实现非电码化区段提前倒接使用。详见下图7：
4.2 方案优点：联锁开通时，只需拆除新旧机械室间过渡电缆进行联锁试验即可，室外轨道设备倒接、调试工作量大幅度减少。
5 信号机过渡方案
5.1 大同站共有信号机132架，受地理位置限制，既有信号机影响新信号机安装的共有16架，为降低联锁开通时工作量，利用封锁点提前将室外新信号机接入、调试，利用新旧机械室过渡电缆连接到既有信号机组合，实现部分信号机提前倒接使用。详见下图8：
5.2 方案优点：联锁开通时，只需拆除新旧机械室间过渡电缆进行联锁试验即可，室外轨道设备倒接、调试工作量大幅度减少。
6 取得效果
大同站正式开通前，过渡电路修改未发生任何问题，联锁关系全部正确，配合施工全部正点完成。