【摘 要】
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柳州南站驼峰三部位T.JK1-C50(6+6)车辆减速器于2000年7月投入使用,采用微机自动化控制,现在的日解编量已超过设计的60%。由于柳州南站地理环境不理想,驼峰峰高较高,达到3.94
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柳州南站驼峰三部位T.JK1-C50(6+6)车辆减速器于2000年7月投入使用,采用微机自动化控制,现在的日解编量已超过设计的60%。由于柳州南站地理环境不理想,驼峰峰高较高,达到3.94m,坡长短,从一部位到二部位车辆减速器的距离只有73m,从二部位到三位车辆减速器的距离也只有185m,股道
Liuzhou Southern Station hump three parts T.JK1-C50 (6 +6) vehicle decelerator put into use in July 2000, the use of computer-controlled automation, and now the daily solution has more than 60% of the design. Due to the poor geographical environment of Liuzhou South Railway Station, the peak height of the hump is relatively high, reaching 3.94m. The length of the slope is only 73m from one part to the two parts vehicle decelerator. The distance from the two parts to the three vehicle decelerators is only 185 meters Stock Road
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欢迎订阅《新世纪水泥导报》 《新世纪水泥导报》双月刊是全国性建材科技期刊。由新型干法水泥生产技术研究会和成都建筑材料工业设计研究院共同主办。 国家建筑工业协会张人