论文部分内容阅读
摘要：京深高鐵的全面通车促使南北间的时空距离大为缩短，衡阳以其独特的地理位置成为其中重要的一环。本文通过衡阳至深圳等城市间的乘坐汽车和高铁所花费的时间比对，从而得出京深高铁的开行为衡阳旅游业的发展拓宽了市场，而且还催生出新的旅游消费人群以及新的旅游产品和旅游形式。
关键词：行游比；高铁；影响评价
中图分类号：F59 文献标识码：A 文章编号：1672-7517（2018）06-0051-02
1 京深高铁的概况
由北京西通往深圳北的京深高铁是我国运营里程最长，也是世界上线路最长且最为复杂的高速铁路，它于2012年12月26日全线通车。其组成主要有京广高铁及其延伸线广深高铁，线路全长超过2240公里，设计时速为350公里及以上。京深高铁贯通京津、华北、中原、中南、珠三角等地区，是我国南北交通高速客运的大动脉。京深高铁的开通，使衡阳到广州的旅行时间由过去6小时缩短至2小时左右，时间节约了3倍左右。湖北、湖南、广东三省由此进入“2小时旅游圈”；衡阳至北京旅行时间也由原来的21小时甚至更多缩短至8小时左右，大大节约了游客的时间成本，增加了旅游目的地的停留时间，从而达到提高旅游满意度的目的。
2 京深高铁对衡阳旅游影响的定量评价
衡阳历史文化底蕴深厚，旅游资源丰富多彩。 “寿文化”“书院文化”“船山文化”为衡阳这座城市增添了浓厚的文化色彩，吸引了国内外越来越多的游客前来瞻仰和观光。首先，中华五岳中衡阳就有南岳衡山；其次，中国古代四大发明中衡阳有蔡伦造纸术；再次，宋代四大书院衡阳就有石鼓书院；然后，世界著名两大哲学家衡阳有其中一个――王船山（又名王夫之）；最后，新中国十大元帅，衡阳就有罗荣桓元帅。目前，在衡阳市委、市政府的大力扶持下，衡阳旅游基本实现了从南岳衡山的“一枝独秀”到衡山、石鼓书院、常宁印山、蔡伦竹海等“百花齐放”的跨越。由于旅游资源的均衡发展，游客在衡阳停留的时间相对有所增加。
根据我们现场调查显示：来衡阳旅游的游客停留时间基本为2天。调查还显示：来衡山旅游的游客中，有75%的客人选择乘坐环保车或索道登上祝融峰顶，因而他们的停留时间较步行上山的人少些，但是他们会选择再去水帘洞或万寿大鼎等周边景点，因而均衡起来与步行上山的游客用时区别不大，游览时间都达到10小时。本文将运用行游比对来衡阳旅游的游客进行定量评价，他们分别来自于武汉、长沙、株洲、郴州、广州、深圳6个城市，并结合衡山二日游为例做出分析评价，最后得出结论。
2.1行游比的内涵
行游比是指旅游者从客源地到旅游目的地所花费的旅行时间与在旅游目的地滞留时间之比。目前行游比试旅游业内用来追求最大旅游效益的方法之一，也是最直观的一种方法。
由于交通的时间稳定，而旅游者在旅游目的地停留的时间是变动的，因而交通与旅游之间的关系可以用相应的评级指标来进行。当旅游目的地未确定时，最大的旅游效益就是运用就近原则来衡量；当旅游目的地确定时，最大的旅游效益则是指最快速、便捷的交通方式。从此种意义上讲，行游比是指景区游览时间一定时，依据交通用时的长短来衡量最大的旅游效益，这也是用来衡量旅游最大效益的有用指标。因此，本论文通过该公式的运用，对“衡山二日游线路”中每两个城市间的最小旅游时间比来计算出该城市间的行游比。首先要确定衡阳市的景点游览时间和乘坐汽车来衡阳旅游所用的时间，再根据高铁的速度和六城市到衡阳间的路程计算出高铁的用时，最后得出行游比的数值。计算公式如下：
从公式中我们可以算出衡阳至武汉、长沙等6个城市间的汽车用时，也可以算出衡阳至深圳、广州等6城市间的高铁用时。通过行游比的计算公式分别可以得出汽车和高铁各自的行游比，即T行/T游。行游比的值越小则意味着更大的旅游效益。
2.2六城市至衡阳的行游比分析
表1、表2显示武汉、长沙、株洲、郴州、广州、深圳6个城市中离衡阳最远的为深圳，乘坐汽车的最短时间为6.43小时，乘坐高铁的最短时间则只有2.42小时，二者用时几乎相差2.7倍。武汉至衡阳的最短高铁时间仅为1.97小时，比汽车节省3个小时的时间，大大增加了游客在客源地的停留时间。
由表3可见，在衡山二日游中，乘坐高铁所花的时间相对较少，从而游览时间相应增加。而且衡山二日游中高铁行游比都小于汽车行游比，而从前面的分析中可以看出，旅游比例越小，旅游效益越大。通过对表1和表2的分析，我们可以看到高铁的速度比汽车的速度快得多，从而大大节省了交通的时间。在出行时间较短的情况下，相应的景点旅游时间将会更长，这无疑会提高游客的旅游质量，增加游客在旅游目的地的停留时间，因此“最短出行时间比”也更小。这说明京深高速铁路对整个地区旅游业的影响主要集中在以下几个方面：一是加快旅游行程，节约出行时间。二是缩短旅游目的地与旅游目的地之间的距离，以最小的成本和能量达到最大的旅游效益。据现场调查显示，来衡山旅游的深圳、广州、武汉的游客中，有近六成的游客选择乘坐高铁，未选择高铁的游客表示是因为举家出游，自驾游更方便些。而离衡阳较近的长沙、株洲、郴州的游客纷纷表示除非自驾游，否则首选高铁出行。这些调查结果表明高铁的安全、快速、便捷、舒适性能受到大多数游客的认可。
3 结论
京深高速铁路促使游客在更广阔的范围内流动，也推进了区域间旅游合作的进程，而这种旅游合作沿着高铁线路呈现出线状的特征。而旅游合作必会提高旅游的整体服务水平，也将吸引越来越多的游客来衡阳旅游。因此，京深高速铁路不仅为衡阳旅游业的发展拓宽了市场，而且还催生出新的旅游消费人群以及新的旅游产品和旅游形式。近年来，衡阳市委、市政府也在大力加强与周边省市旅游景区景点资源的整合，着力设计旅游线路，实现合作共赢。可以预见，未来几年甚至十几年随着我国越来越多高铁线路的开通，待到真正形成“八横八纵”高铁线路时，衡阳作为我国重要的铁路枢纽城市，再加上换乘的便捷性，衡阳旅游的发展将会步入一个新的台阶。
参考文献：
[1] 黄爱莲. 高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J]. 华东经济管理， 2011（10）.
[2] 黄乐艳. 京深高铁对衡阳城市圈旅游发展的影响[J]. 中外企业家， 2017（9）.
关键词：行游比；高铁；影响评价
中图分类号：F59 文献标识码：A 文章编号：1672-7517（2018）06-0051-02
1 京深高铁的概况
由北京西通往深圳北的京深高铁是我国运营里程最长，也是世界上线路最长且最为复杂的高速铁路，它于2012年12月26日全线通车。其组成主要有京广高铁及其延伸线广深高铁，线路全长超过2240公里，设计时速为350公里及以上。京深高铁贯通京津、华北、中原、中南、珠三角等地区，是我国南北交通高速客运的大动脉。京深高铁的开通，使衡阳到广州的旅行时间由过去6小时缩短至2小时左右，时间节约了3倍左右。湖北、湖南、广东三省由此进入“2小时旅游圈”；衡阳至北京旅行时间也由原来的21小时甚至更多缩短至8小时左右，大大节约了游客的时间成本，增加了旅游目的地的停留时间，从而达到提高旅游满意度的目的。
2 京深高铁对衡阳旅游影响的定量评价
衡阳历史文化底蕴深厚，旅游资源丰富多彩。 “寿文化”“书院文化”“船山文化”为衡阳这座城市增添了浓厚的文化色彩，吸引了国内外越来越多的游客前来瞻仰和观光。首先，中华五岳中衡阳就有南岳衡山；其次，中国古代四大发明中衡阳有蔡伦造纸术；再次，宋代四大书院衡阳就有石鼓书院；然后，世界著名两大哲学家衡阳有其中一个――王船山（又名王夫之）；最后，新中国十大元帅，衡阳就有罗荣桓元帅。目前，在衡阳市委、市政府的大力扶持下，衡阳旅游基本实现了从南岳衡山的“一枝独秀”到衡山、石鼓书院、常宁印山、蔡伦竹海等“百花齐放”的跨越。由于旅游资源的均衡发展，游客在衡阳停留的时间相对有所增加。
根据我们现场调查显示：来衡阳旅游的游客停留时间基本为2天。调查还显示：来衡山旅游的游客中，有75%的客人选择乘坐环保车或索道登上祝融峰顶，因而他们的停留时间较步行上山的人少些，但是他们会选择再去水帘洞或万寿大鼎等周边景点，因而均衡起来与步行上山的游客用时区别不大，游览时间都达到10小时。本文将运用行游比对来衡阳旅游的游客进行定量评价，他们分别来自于武汉、长沙、株洲、郴州、广州、深圳6个城市，并结合衡山二日游为例做出分析评价，最后得出结论。
2.1行游比的内涵
行游比是指旅游者从客源地到旅游目的地所花费的旅行时间与在旅游目的地滞留时间之比。目前行游比试旅游业内用来追求最大旅游效益的方法之一，也是最直观的一种方法。
由于交通的时间稳定，而旅游者在旅游目的地停留的时间是变动的，因而交通与旅游之间的关系可以用相应的评级指标来进行。当旅游目的地未确定时，最大的旅游效益就是运用就近原则来衡量；当旅游目的地确定时，最大的旅游效益则是指最快速、便捷的交通方式。从此种意义上讲，行游比是指景区游览时间一定时，依据交通用时的长短来衡量最大的旅游效益，这也是用来衡量旅游最大效益的有用指标。因此，本论文通过该公式的运用，对“衡山二日游线路”中每两个城市间的最小旅游时间比来计算出该城市间的行游比。首先要确定衡阳市的景点游览时间和乘坐汽车来衡阳旅游所用的时间，再根据高铁的速度和六城市到衡阳间的路程计算出高铁的用时，最后得出行游比的数值。计算公式如下：
从公式中我们可以算出衡阳至武汉、长沙等6个城市间的汽车用时，也可以算出衡阳至深圳、广州等6城市间的高铁用时。通过行游比的计算公式分别可以得出汽车和高铁各自的行游比，即T行/T游。行游比的值越小则意味着更大的旅游效益。
2.2六城市至衡阳的行游比分析
表1、表2显示武汉、长沙、株洲、郴州、广州、深圳6个城市中离衡阳最远的为深圳，乘坐汽车的最短时间为6.43小时，乘坐高铁的最短时间则只有2.42小时，二者用时几乎相差2.7倍。武汉至衡阳的最短高铁时间仅为1.97小时，比汽车节省3个小时的时间，大大增加了游客在客源地的停留时间。
由表3可见，在衡山二日游中，乘坐高铁所花的时间相对较少，从而游览时间相应增加。而且衡山二日游中高铁行游比都小于汽车行游比，而从前面的分析中可以看出，旅游比例越小，旅游效益越大。通过对表1和表2的分析，我们可以看到高铁的速度比汽车的速度快得多，从而大大节省了交通的时间。在出行时间较短的情况下，相应的景点旅游时间将会更长，这无疑会提高游客的旅游质量，增加游客在旅游目的地的停留时间，因此“最短出行时间比”也更小。这说明京深高速铁路对整个地区旅游业的影响主要集中在以下几个方面：一是加快旅游行程，节约出行时间。二是缩短旅游目的地与旅游目的地之间的距离，以最小的成本和能量达到最大的旅游效益。据现场调查显示，来衡山旅游的深圳、广州、武汉的游客中，有近六成的游客选择乘坐高铁，未选择高铁的游客表示是因为举家出游，自驾游更方便些。而离衡阳较近的长沙、株洲、郴州的游客纷纷表示除非自驾游，否则首选高铁出行。这些调查结果表明高铁的安全、快速、便捷、舒适性能受到大多数游客的认可。
3 结论
京深高速铁路促使游客在更广阔的范围内流动，也推进了区域间旅游合作的进程，而这种旅游合作沿着高铁线路呈现出线状的特征。而旅游合作必会提高旅游的整体服务水平，也将吸引越来越多的游客来衡阳旅游。因此，京深高速铁路不仅为衡阳旅游业的发展拓宽了市场，而且还催生出新的旅游消费人群以及新的旅游产品和旅游形式。近年来，衡阳市委、市政府也在大力加强与周边省市旅游景区景点资源的整合，着力设计旅游线路，实现合作共赢。可以预见，未来几年甚至十几年随着我国越来越多高铁线路的开通，待到真正形成“八横八纵”高铁线路时，衡阳作为我国重要的铁路枢纽城市，再加上换乘的便捷性，衡阳旅游的发展将会步入一个新的台阶。
参考文献：
[1] 黄爱莲. 高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J]. 华东经济管理， 2011（10）.
[2] 黄乐艳. 京深高铁对衡阳城市圈旅游发展的影响[J]. 中外企业家， 2017（9）.