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摘要：为了研究高速公路沥青的性能，在对沥青和集料等原材料进行技术指标试验的基础上，根据马歇尔试验方法，确定了最佳油石比与基质的最佳配比沥青与SBS改性沥青混合料高温低温性能及水稳定性的比较。结果表明，改性SBS沥青混合料的综合性能优于普通基质沥青混合料，通过在公路表面使用SBS改性沥青，提供了更好的道路性能。
关键词：公路工程;原材料;试验检测
公路建设质量与民生密切相关，对交通、区域经济和环境保护的发展起着重要作用。公路工程包含许多内容与环节，而原材料检测是道路设计的重要组成部分。随着道路建设技术的发展，对道路建设用原材料要求也在不断提升，但道路建设材料试验及检测标准和规程与实际道路施工与检测仍存在一定的差异和不明确之处。
一、公路工程原材料试验检测的必要性
公路工程项目的生命周期是工程施工质量的保证。原材料是道路施工的基本材料，也是道路施工质量的关键，也是道路设计的重要组成部分。公路建设是百年大计，是一个长期运输任务的国家基础设施，是一个人民生命和安全的运输项目。这不仅关系到国家经济发展，也关系到人民生计。如果对原材料质量有疑问，道路工程就不能安全使用。原材料质量检测不仅包括对原材料客观质量的研究，而且还包括其性能、对操作环境变化的模拟、对不同试验环境中物理材料变化的理解、对原材料性能与变化之间影响的研究，通过以上方式明确材料是否适用于公路工程。概括地说，原材料的检验有两个主要目的：①质量检测以确定原材料是否满足相关规范要求。②性能检测以确定原料是否适合当前项目。如果这两个条件都满足，则可以在项目中使用原材料。如果进场未经检测的原材料，在随后施工过程中发现原料不满足使用要求，材料更换延误，影响施工进度，如果施工中使用了未经检测的原材料，而随后的检测发现原材料不合格，不但会造成经济损失，施工结束后出现的问题可能会导致事后或意外的交通安全漏洞。
二、公路工程原材料试验检测措施
1.積极开展对试验检测人员的培训和规范学习。必须不断改进试验检测的评估机制，以提高试验检测的总体专业水平和道路工程材料试验检测结果的准确性，并确保其基本业务质量;提高检测和检测能力有助于控制检测工作的关键点;进入检测岗位后，必须定期对工作人员进行培训，以不断提高检测人员的操作能力，提升试验人员专业水平。
2.加强原材料质量控制，提高相关人员责任心。对道路工程材料进行了试验。目的是通过加强对原材料质量控制，进一步提高工程质量。因此，试验人员有责任按照规范、设计要求检测和检查施工过程中使用的建筑材料和原始材料。因此，需要对沙子、水泥和碎石等原材料进行严格的质量控制。只有在原材料检测合格后，才允许进入料场。此外，所有正在实施的新技术和程序都必须严格管制。管制必须符合有关规定，以便有效地用于施工活动，尽量减少试验检测的影响。
3.加强工地试验室的管理。道路建设材料检测对各种原材料有严格的要求使整个系统能够在几个不同的领域进行运作，例如：质量、计量、现场和室内检测等。为了保证检测结果用作评估和质量控制的基础，必须加强工地试验室管理，特别是对试验环境的控制、试验仪器的管理维护和检定等，定期检查设备，方便识别设备故障，与维修人员合作进行设备维修。设备必须按正确的顺序使用，操作必须加以规范。如果顺序不正确，则会直接影响设备的预期用途。严重损坏可能会导致设施损坏，使施工难以按时完成。试验人员应及时记录和管理确保测试结果的完整性和清晰度不会在管理测试数据时出现混乱或错误，确保试验检测结果的真实性、正确性、有效性，对工程施工起到真正有效指导作用。此外，必须加强各参建单位与监督单位之间的联系和协调，以确保从更广泛的角度来看质量数据的合法性。
三、工程实践
1.工程概况。路段全长为4.9公里的高速公路，桩号为K50+300-K55+200段，设计速度为100 km/h，宽度为25.4m，符合高等级公路建设标准，考虑到潜在大量交通、道路重量和超载的重要性，对沥青材料的耐高温性和抗逆性进行了评定和现场测试。
2.设计配合比。工程采用AC—20C型沥青混合料，其合成级配见表1。基于上述沥青混合料级配设计，根据实际工程中大档集料粒径范围拟定了施工级配，如表2所示。
3.温度是沥青混合料高温性能的主要因素。环境温度越高，环境条件越差，混合料中出现车辙的可能性越大。由于环境温度对沥青混合料的高温性能影响很大，车辙沥青路病害时环境温度高于30℃。对于上述研究，依据规范要求分别对70#石油沥青和SBS改性沥青沥青混合料在40℃～70℃（间隔10℃）。进行车辙试验如下：①改性SBS和70#基质混合料的动力学随着温度升高而下降，但随着温度升高而稳定下降，直接影响沥青的混合料。②在相同温度下，SBS混合料稳定度比70#基质沥青稳定高得多。从而清楚地表明，改性SBS沥青大大提高了沥青混合料的耐高温性，并通过改性SBS沥青减少车辙。
4.水稳定性。沥青上积聚的水会降低沥青与集料之间的黏性，从而导致剥落、松散等。导致车辆高速行驶。因此有必要评估沥青混合料的水稳定性。70#基体积和改性SBS沥青混合料的水分稳定性是通过Marshall浸水冻融劈裂强度来测定的。结果见表3和表4。
分析表3和表4发现SBS改性沥青混合工艺比70#基质沥青混合工艺更稳定、更具强度。因此，建议在高速公路上采用改性SBS沥青混合料。
本文以高速公路沥青路面原材料性能为基础，即沥青和骨料技术指标试验，根据某实际工程，绘制级配曲线，用马歇尔试验方法确定油石比的最佳配比，分别对70#基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料进行高温试验和水稳定性试验，结果表明，由于改性SBS沥青混合料的温度和水分稳定性远远高于70#基质，因此应在道路上引入改性SBS改性沥青，以确保沥青道路的寿命更长。
参考文献
[1]张娜.公路工程原材料试验检测的不足及完善措施[J].交通世界，2020（Z2）：200-201.
[2]薛涛.公路工程原材料试验检测的不足及控制措施分析[J].交通世界，2019（17）：17-18.
[3]吴艳.公路工程原材料试验检测的不足及完善措施[J].交通世界，2019（11）：50-51.
关键词：公路工程;原材料;试验检测
公路建设质量与民生密切相关，对交通、区域经济和环境保护的发展起着重要作用。公路工程包含许多内容与环节，而原材料检测是道路设计的重要组成部分。随着道路建设技术的发展，对道路建设用原材料要求也在不断提升，但道路建设材料试验及检测标准和规程与实际道路施工与检测仍存在一定的差异和不明确之处。
一、公路工程原材料试验检测的必要性
公路工程项目的生命周期是工程施工质量的保证。原材料是道路施工的基本材料，也是道路施工质量的关键，也是道路设计的重要组成部分。公路建设是百年大计，是一个长期运输任务的国家基础设施，是一个人民生命和安全的运输项目。这不仅关系到国家经济发展，也关系到人民生计。如果对原材料质量有疑问，道路工程就不能安全使用。原材料质量检测不仅包括对原材料客观质量的研究，而且还包括其性能、对操作环境变化的模拟、对不同试验环境中物理材料变化的理解、对原材料性能与变化之间影响的研究，通过以上方式明确材料是否适用于公路工程。概括地说，原材料的检验有两个主要目的：①质量检测以确定原材料是否满足相关规范要求。②性能检测以确定原料是否适合当前项目。如果这两个条件都满足，则可以在项目中使用原材料。如果进场未经检测的原材料，在随后施工过程中发现原料不满足使用要求，材料更换延误，影响施工进度，如果施工中使用了未经检测的原材料，而随后的检测发现原材料不合格，不但会造成经济损失，施工结束后出现的问题可能会导致事后或意外的交通安全漏洞。
二、公路工程原材料试验检测措施
1.積极开展对试验检测人员的培训和规范学习。必须不断改进试验检测的评估机制，以提高试验检测的总体专业水平和道路工程材料试验检测结果的准确性，并确保其基本业务质量;提高检测和检测能力有助于控制检测工作的关键点;进入检测岗位后，必须定期对工作人员进行培训，以不断提高检测人员的操作能力，提升试验人员专业水平。
2.加强原材料质量控制，提高相关人员责任心。对道路工程材料进行了试验。目的是通过加强对原材料质量控制，进一步提高工程质量。因此，试验人员有责任按照规范、设计要求检测和检查施工过程中使用的建筑材料和原始材料。因此，需要对沙子、水泥和碎石等原材料进行严格的质量控制。只有在原材料检测合格后，才允许进入料场。此外，所有正在实施的新技术和程序都必须严格管制。管制必须符合有关规定，以便有效地用于施工活动，尽量减少试验检测的影响。
3.加强工地试验室的管理。道路建设材料检测对各种原材料有严格的要求使整个系统能够在几个不同的领域进行运作，例如：质量、计量、现场和室内检测等。为了保证检测结果用作评估和质量控制的基础，必须加强工地试验室管理，特别是对试验环境的控制、试验仪器的管理维护和检定等，定期检查设备，方便识别设备故障，与维修人员合作进行设备维修。设备必须按正确的顺序使用，操作必须加以规范。如果顺序不正确，则会直接影响设备的预期用途。严重损坏可能会导致设施损坏，使施工难以按时完成。试验人员应及时记录和管理确保测试结果的完整性和清晰度不会在管理测试数据时出现混乱或错误，确保试验检测结果的真实性、正确性、有效性，对工程施工起到真正有效指导作用。此外，必须加强各参建单位与监督单位之间的联系和协调，以确保从更广泛的角度来看质量数据的合法性。
三、工程实践
1.工程概况。路段全长为4.9公里的高速公路，桩号为K50+300-K55+200段，设计速度为100 km/h，宽度为25.4m，符合高等级公路建设标准，考虑到潜在大量交通、道路重量和超载的重要性，对沥青材料的耐高温性和抗逆性进行了评定和现场测试。
2.设计配合比。工程采用AC—20C型沥青混合料，其合成级配见表1。基于上述沥青混合料级配设计，根据实际工程中大档集料粒径范围拟定了施工级配，如表2所示。
3.温度是沥青混合料高温性能的主要因素。环境温度越高，环境条件越差，混合料中出现车辙的可能性越大。由于环境温度对沥青混合料的高温性能影响很大，车辙沥青路病害时环境温度高于30℃。对于上述研究，依据规范要求分别对70#石油沥青和SBS改性沥青沥青混合料在40℃～70℃（间隔10℃）。进行车辙试验如下：①改性SBS和70#基质混合料的动力学随着温度升高而下降，但随着温度升高而稳定下降，直接影响沥青的混合料。②在相同温度下，SBS混合料稳定度比70#基质沥青稳定高得多。从而清楚地表明，改性SBS沥青大大提高了沥青混合料的耐高温性，并通过改性SBS沥青减少车辙。
4.水稳定性。沥青上积聚的水会降低沥青与集料之间的黏性，从而导致剥落、松散等。导致车辆高速行驶。因此有必要评估沥青混合料的水稳定性。70#基体积和改性SBS沥青混合料的水分稳定性是通过Marshall浸水冻融劈裂强度来测定的。结果见表3和表4。
分析表3和表4发现SBS改性沥青混合工艺比70#基质沥青混合工艺更稳定、更具强度。因此，建议在高速公路上采用改性SBS沥青混合料。
本文以高速公路沥青路面原材料性能为基础，即沥青和骨料技术指标试验，根据某实际工程，绘制级配曲线，用马歇尔试验方法确定油石比的最佳配比，分别对70#基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料进行高温试验和水稳定性试验，结果表明，由于改性SBS沥青混合料的温度和水分稳定性远远高于70#基质，因此应在道路上引入改性SBS改性沥青，以确保沥青道路的寿命更长。
参考文献
[1]张娜.公路工程原材料试验检测的不足及完善措施[J].交通世界，2020（Z2）：200-201.
[2]薛涛.公路工程原材料试验检测的不足及控制措施分析[J].交通世界，2019（17）：17-18.
[3]吴艳.公路工程原材料试验检测的不足及完善措施[J].交通世界，2019（11）：50-51.