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[摘要]随着我国铁路建设要求的不断增高，既有线改造工程逐渐增多，接触网作为电气化铁路建设的重点工程之一，其改造成果直接影响着铁路工程的质量与运营的安全。本文分析了既有线接触网改造工程施工难点，并从几个方面介绍了既有线接触网改造要点。
[关键词]既有线；接触网；锚段；关节；分相
一、既有线接触网改造工程施工难点
接触网改造是既有线改造整体工程的“卡脖子”工程，是整体工程中最关键、最重要的环节之一。铁路既有线接触网改造只能在封闭作业施工天窗条件下进行，且施工要求标准高，天窗点时间短、控制严格，停电干扰因素多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路既有线咽喉区道岔改造、上下行正线同时停电接触网改造、以及既有站场接触网过渡改造等项目是既有线接触网改造的难点。难点主要体现在天窗点内站场硬横跨更换、整个锚段接触网线索更换、线路拨接及接触网拨移、交分或无交分道岔改造、绝缘关节或非绝缘关节改移、关节式分相改造、多专业配合大封锁施工等。所以在施工前必须充分考虑铁路既有接触网改造中的各项施工困难，以施工组织为出发点，在施工过渡阶段对接触網进行合理优化，才能确保既有接触网改造顺利实施。
二、铁路既有线接触网改造施工工艺
（一）整个锚段更换工艺
整个锚段更换接触线的前期准备工作（如人员、工机具配置，列车编组，新接触线端口的处理）与局部换线基本相同，但因为不存在新旧接触线接头，因此可不配置接触线端头处理人员以及相应的工机具。由于换线区段—般较长，所需接触线也相应较长，因此可适当增加线盘张力控制人员。此外，用接触线接头线夹夹住新接触线端头和线盘吊装这两道工序也不需要。拆除磨耗超限锚段的接触线这一工序与局部换线的拆线工艺基本相同。当然，不需要选择接头位置及接头处理。需要特别注意的是，由于整个锚段换线时涉及的区段较长，拆除旧线所需要的时间也相应增加。为节省时间，剪线时可以适当放出较长的接触线（5～6米）后再剪断，剪断的旧接触线不要堆积在作业平台上，以免影响工作。向平台下传递接触线的时候要注意安全。安装接触线可根据线盘方向任意选择一个锚段关节处开始安装，具体过程与局部换线的接触线安装过程相同。除增加线盘张力控制人员外，作业车状态的观察人员、新接触线状态的观察人员也可适当增加。由于整个锚段更换接触线不需要进行接头处理这道工序，而在拆、装接触线这两道工序上的时间相应增加，因此，工作领导人要掌握好这两道工序的时间，尤其是安装时要确保作业车状态良好，争取一次安装成功。更换完毕后要注意接触网的相关技术参数是否发生变化，如磨耗超限的点之前是否调整过导高，有偏磨的地方是否调整过拉出值，如果有调整，换线完毕后要按照标准值调整，尤其是锚段关节处。其他的如冷滑、相关的技术要求、安全措施和应急处理都与局部更换类似。
（二）接触网过渡工艺
线路拔距0～0.5m时，按接触网技术标准，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m时，可考虑利用既有支柱。线路拔接施工区段一般位于线路转接点附近。转线前3～5d（具体视工作量大小而定），以线路中心桩为准测量支柱限界，预配腕臂，利用停电点，将腕臂暂时顺线路固定在支柱上，且用铁丝捆牢，以避免风摆。倒线当天，利用停电点，将该区段的接触悬挂倒换到新设腕臂上，完成细调后开通，拆除既有接触网，确保弓网关系和行车安全。
线路拨距在0.5～2m时，须新立接触网支柱，既有接触网采用单支柱或软横跨过渡，先将既有接触悬挂（含附加悬挂）倒换到过渡支柱或软横跨上，拆除既有支柱，组立新设支柱，安装新设腕臂。倒线当天，利用停电点，将接触悬挂拨至规定位置。转线结束后，再将改建区段的接触网逐步倒换到新设的支柱上，拆除过渡支柱或软横跨。
线路拨移量大于2m时，按新建工程施工流程组织施工，只是在两端拨接时候按照上述方法在两端转线拨接。
（三）锚段关节拉弧处理
锚段关节拉弧原因较多，除了因压降引起的工支与非支电压差外，锚段关节结构不稳定是主要原因。此外，还有的关节拉弧常见于关节设置在出站侧时，列车启动时拉弧，但由于关节位置与停车点无法更改，故只从锚段关节结构上提出改造意见。
1.增加斜吊弦
在锚段关节（包括绝缘和非绝缘）两个转换柱跨中导线加装吊弦，以减少接触网的震动及高差。具体操作如下：接触线在两转换柱跨中（即两锚段过渡转换处）两侧各加一根吊弦，位置分别为跨中向受电弓接触工作方向的5米处和跨中向受电弓脱离方向2-3的米处。吊弦线统一采用φ4.0铁线。吊弦1按正常方式安装（注意φ4.0铁线与吊弦线夹的连接），吊弦2安装时，在承力索上相应位置先缠绕一层绝缘胶带，再安装吊弦绝缘护套，安装吊弦线夹时，螺杆统一朝线路中心外侧安装；安装吊弦线时，通过调整吊弦线长度尽量减少非支两接触线之间的高差：对非支磨耗异常的关节加装4根吊弦，对非支无异常磨耗的只在工作支加装2根吊弦。
2.调整工支与非支水平间距
部分站点在安装了斜吊弦后仍发现部分拉弧现象，这可能是由于锚段关节跨中处两支接触线水平距离较大，且未呈线路中心线对称布置，而受电弓因磨耗不均，碳滑板曾波浪状，并在中心处磨耗大于两边，通过锚段关节处时，受电弓不能与两根接触线同时良好接触，故也导致拉弧。考虑到接触网检修规程要求动态绝缘距离为150mm，可将水平间距标准定为180-200mm，对安装斜吊弦后仍有拉弧的关节进行进一步处理。
（四）关节式分相改造
某线A～B段电气化工程于2004年开通并投入运营，接触网系按能满足最高运营速度160km/h进行设计。电分相采用九跨分相关节形式（两个五跨关节重叠一跨），其中性段长度约为350m，无电区长度约为50m。该电分相中性区或无电区的长度均不能满足提速动车组重联双弓同时运行的需要（该技术要求中性段长度需<190m，或者无电区长度须>215m），因此必须对现有九跨分相关节进行技术改造，使之满足动车组重联双弓同时运行的需要。
改造前后示意图
施工分AB两组进行，具体施工步骤如下：
1.A组负责硬锚改全补偿下锚、对齐下锚绝缘子串，调整该处的a，b值。安装接地跳线及坠砣限制架。先改接触线，等新架设的承力索完成紧线后，听从1号车负责人的指挥，进行承力索的改锚。
2.B组负责该处绝缘子串的更换及新承力索、接触线终端头的连接。施工封锁点一开始，施工人员上网人工紧线，使承力索绝缘子串卸载，更换绝缘子串待用。
3.放线平板及1号作业车在F绝缘子串处解体，1号作业车在其下方，该组做好承力索的紧线准备，并在该既有绝缘子串左侧第一根吊弦的外侧悬挂一放线滑轮，依次将承力索、接触线放入该滑轮中。
4.2号作业车牵引承力索进行软放线，该组负责将承力索从E～B号支柱间的腕臂上方穿过，并将承力索终端头交与B组施工人员，与绝缘子串连接，B组施工负责人连接好后通知1号车作业负责人进行新架承力索的紧线，紧线装置受力，该施工小组负责人通知D纽施工人员卸载完该处补偿装置的坠砣串，完成Ⅲ锚段的延锚任务。与此同时，2号作业车返回C绝缘串处，进行该处Ⅰ、Ⅱ锚段承力索的对接，在进行紧线时，该处紧线装置-受力，2号车施工负责人通知E组施工人员卸载完该处补偿装置的坠砣串。2号车施工人员按设计要求完成该处的承力索对接任务。
5.重复2-4步骤（架设接触线时使用张力放线），完成Ⅲ锚段的接触线延锚和Ⅰ、Ⅱ锚段接触线的对接工作。
三、结束语
既有线接触网改造工程施工难点众多，接触网专业人员应当不断提升施工技术，加强施工控制，在确保行车安全的前提下做好接触网改造工程。
[关键词]既有线；接触网；锚段；关节；分相
一、既有线接触网改造工程施工难点
接触网改造是既有线改造整体工程的“卡脖子”工程，是整体工程中最关键、最重要的环节之一。铁路既有线接触网改造只能在封闭作业施工天窗条件下进行，且施工要求标准高，天窗点时间短、控制严格，停电干扰因素多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路既有线咽喉区道岔改造、上下行正线同时停电接触网改造、以及既有站场接触网过渡改造等项目是既有线接触网改造的难点。难点主要体现在天窗点内站场硬横跨更换、整个锚段接触网线索更换、线路拨接及接触网拨移、交分或无交分道岔改造、绝缘关节或非绝缘关节改移、关节式分相改造、多专业配合大封锁施工等。所以在施工前必须充分考虑铁路既有接触网改造中的各项施工困难，以施工组织为出发点，在施工过渡阶段对接触網进行合理优化，才能确保既有接触网改造顺利实施。
二、铁路既有线接触网改造施工工艺
（一）整个锚段更换工艺
整个锚段更换接触线的前期准备工作（如人员、工机具配置，列车编组，新接触线端口的处理）与局部换线基本相同，但因为不存在新旧接触线接头，因此可不配置接触线端头处理人员以及相应的工机具。由于换线区段—般较长，所需接触线也相应较长，因此可适当增加线盘张力控制人员。此外，用接触线接头线夹夹住新接触线端头和线盘吊装这两道工序也不需要。拆除磨耗超限锚段的接触线这一工序与局部换线的拆线工艺基本相同。当然，不需要选择接头位置及接头处理。需要特别注意的是，由于整个锚段换线时涉及的区段较长，拆除旧线所需要的时间也相应增加。为节省时间，剪线时可以适当放出较长的接触线（5～6米）后再剪断，剪断的旧接触线不要堆积在作业平台上，以免影响工作。向平台下传递接触线的时候要注意安全。安装接触线可根据线盘方向任意选择一个锚段关节处开始安装，具体过程与局部换线的接触线安装过程相同。除增加线盘张力控制人员外，作业车状态的观察人员、新接触线状态的观察人员也可适当增加。由于整个锚段更换接触线不需要进行接头处理这道工序，而在拆、装接触线这两道工序上的时间相应增加，因此，工作领导人要掌握好这两道工序的时间，尤其是安装时要确保作业车状态良好，争取一次安装成功。更换完毕后要注意接触网的相关技术参数是否发生变化，如磨耗超限的点之前是否调整过导高，有偏磨的地方是否调整过拉出值，如果有调整，换线完毕后要按照标准值调整，尤其是锚段关节处。其他的如冷滑、相关的技术要求、安全措施和应急处理都与局部更换类似。
（二）接触网过渡工艺
线路拔距0～0.5m时，按接触网技术标准，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m时，可考虑利用既有支柱。线路拔接施工区段一般位于线路转接点附近。转线前3～5d（具体视工作量大小而定），以线路中心桩为准测量支柱限界，预配腕臂，利用停电点，将腕臂暂时顺线路固定在支柱上，且用铁丝捆牢，以避免风摆。倒线当天，利用停电点，将该区段的接触悬挂倒换到新设腕臂上，完成细调后开通，拆除既有接触网，确保弓网关系和行车安全。
线路拨距在0.5～2m时，须新立接触网支柱，既有接触网采用单支柱或软横跨过渡，先将既有接触悬挂（含附加悬挂）倒换到过渡支柱或软横跨上，拆除既有支柱，组立新设支柱，安装新设腕臂。倒线当天，利用停电点，将接触悬挂拨至规定位置。转线结束后，再将改建区段的接触网逐步倒换到新设的支柱上，拆除过渡支柱或软横跨。
线路拨移量大于2m时，按新建工程施工流程组织施工，只是在两端拨接时候按照上述方法在两端转线拨接。
（三）锚段关节拉弧处理
锚段关节拉弧原因较多，除了因压降引起的工支与非支电压差外，锚段关节结构不稳定是主要原因。此外，还有的关节拉弧常见于关节设置在出站侧时，列车启动时拉弧，但由于关节位置与停车点无法更改，故只从锚段关节结构上提出改造意见。
1.增加斜吊弦
在锚段关节（包括绝缘和非绝缘）两个转换柱跨中导线加装吊弦，以减少接触网的震动及高差。具体操作如下：接触线在两转换柱跨中（即两锚段过渡转换处）两侧各加一根吊弦，位置分别为跨中向受电弓接触工作方向的5米处和跨中向受电弓脱离方向2-3的米处。吊弦线统一采用φ4.0铁线。吊弦1按正常方式安装（注意φ4.0铁线与吊弦线夹的连接），吊弦2安装时，在承力索上相应位置先缠绕一层绝缘胶带，再安装吊弦绝缘护套，安装吊弦线夹时，螺杆统一朝线路中心外侧安装；安装吊弦线时，通过调整吊弦线长度尽量减少非支两接触线之间的高差：对非支磨耗异常的关节加装4根吊弦，对非支无异常磨耗的只在工作支加装2根吊弦。
2.调整工支与非支水平间距
部分站点在安装了斜吊弦后仍发现部分拉弧现象，这可能是由于锚段关节跨中处两支接触线水平距离较大，且未呈线路中心线对称布置，而受电弓因磨耗不均，碳滑板曾波浪状，并在中心处磨耗大于两边，通过锚段关节处时，受电弓不能与两根接触线同时良好接触，故也导致拉弧。考虑到接触网检修规程要求动态绝缘距离为150mm，可将水平间距标准定为180-200mm，对安装斜吊弦后仍有拉弧的关节进行进一步处理。
（四）关节式分相改造
某线A～B段电气化工程于2004年开通并投入运营，接触网系按能满足最高运营速度160km/h进行设计。电分相采用九跨分相关节形式（两个五跨关节重叠一跨），其中性段长度约为350m，无电区长度约为50m。该电分相中性区或无电区的长度均不能满足提速动车组重联双弓同时运行的需要（该技术要求中性段长度需<190m，或者无电区长度须>215m），因此必须对现有九跨分相关节进行技术改造，使之满足动车组重联双弓同时运行的需要。
改造前后示意图
施工分AB两组进行，具体施工步骤如下：
1.A组负责硬锚改全补偿下锚、对齐下锚绝缘子串，调整该处的a，b值。安装接地跳线及坠砣限制架。先改接触线，等新架设的承力索完成紧线后，听从1号车负责人的指挥，进行承力索的改锚。
2.B组负责该处绝缘子串的更换及新承力索、接触线终端头的连接。施工封锁点一开始，施工人员上网人工紧线，使承力索绝缘子串卸载，更换绝缘子串待用。
3.放线平板及1号作业车在F绝缘子串处解体，1号作业车在其下方，该组做好承力索的紧线准备，并在该既有绝缘子串左侧第一根吊弦的外侧悬挂一放线滑轮，依次将承力索、接触线放入该滑轮中。
4.2号作业车牵引承力索进行软放线，该组负责将承力索从E～B号支柱间的腕臂上方穿过，并将承力索终端头交与B组施工人员，与绝缘子串连接，B组施工负责人连接好后通知1号车作业负责人进行新架承力索的紧线，紧线装置受力，该施工小组负责人通知D纽施工人员卸载完该处补偿装置的坠砣串，完成Ⅲ锚段的延锚任务。与此同时，2号作业车返回C绝缘串处，进行该处Ⅰ、Ⅱ锚段承力索的对接，在进行紧线时，该处紧线装置-受力，2号车施工负责人通知E组施工人员卸载完该处补偿装置的坠砣串。2号车施工人员按设计要求完成该处的承力索对接任务。
5.重复2-4步骤（架设接触线时使用张力放线），完成Ⅲ锚段的接触线延锚和Ⅰ、Ⅱ锚段接触线的对接工作。
三、结束语
既有线接触网改造工程施工难点众多，接触网专业人员应当不断提升施工技术，加强施工控制，在确保行车安全的前提下做好接触网改造工程。