当我们能在网络上看到公婆都有理的各种文字之时，更该思考杂志的文字存在的意义，以及该怎样存在。无病呻吟从来都不是魅力，或许，厚积薄发才是根本。我想，不同的文字可以也应该有各种的风格，但一个共同的基调，该是每篇文字要花了大把的时间才写出的吧。
　　熟悉的读者可能知道，我也算是雪铁龙的一枚老粉丝，路上遇到富康我仍会不住观望并引起内心复杂的感受，这复杂实在无法用语言形容。同时，我也深深替法系品牌担忧，就没怎么进入美国市场的他们，会不会也是在中国市场最先坚持不住的品牌呢？好在，308S又让我深深感受到了法系那种稳健中有活跃，弹性却不轻飘的独特味道，和更贴合中国人用车心理的C3-XR一起，它们代表了法系的未来力量。
　　积累是财富，但别挥霍
　　有种事是急不来的，只有等到阅历积累够了，苦头吃足了，世事看淡了，才有可能领悟，这才算所谓的大智慧吧，之前的那些充其量是小聪明。
　　比如最近再次听之前并不觉得怎么好听的《山丘》，才猛然感觉这与其说是歌，不如说是诗，旋律已经不再重要，甚至词也不再重要，甚至一切都不再重要，重要的是那种历尽沧桑后的领悟与气氛。
　　法国人在汽车方面的经历与积累我们不用怀疑，虽然他们的汽车博物馆并不怎么高大上，但绝对能让你大开眼界。富康和307在中国市场也算是打下了很好的基础，即便它们在最初有多么的不受人待见，但如今，好像没人会否认这两款车是好车。可之后呢，好像就没有什么下文，再没什么经典可以让人追索了。
　　富康之后，我们尽管可以忽略赛纳和毕加索，因为它们太好了，甚至很快就都停产了，虽然我也拥有过一辆赛纳多年并且除了空间和车身刚性稍差外真不觉得这车有什么硬伤。之后雪铁龙的当家人就是世嘉、C4L和C5了，它们不是没有特色，但在竞争对手面前又都表现平平，尤其C4L，却有点偏向了日系的风格。风格无所谓好或坏，但在竞争中失去了自己该坚持的方向和性格，却是大忌。
　　再看标致，我印象中小狮子前几年还有过一次换标，目的就是要让它更显时尚。其实标致和雪铁龙的区别，就是一个主打操控，一个更偏时尚;一个憨厚，一个精英;一个干脏活，一个唱靓歌，倒也挺和谐。但307之后的小狮子，太忙于涂脂抹粉而没有注意内功修炼的同步，或者说，和法国那边的狮子好像直接就失去了联系，完全是繁殖出了一支中国狮子。编号混乱的308、408让人错愕，实在不知道这是中国人的主意还是法国人的主意，风格上也是，底盘极度强调舒适的取向短时间的确能讨好中国消费者，但之后消费者肯定会回过味来：图舒适何不直接去买日系？好在从508开始设计上又重新塑造了独特的风格，这要比雪铁龙的风格鲜明得多，也讨人喜欢得多。3008和2008两款SUV也赶上了潮流，造成了标致更好的市场表现。
　　
　　
　　
　　
　　同为法系，但境遇不同
　　最近读过通用汽车前副董事长鲍勃卢茨写的一本书《绩效致死：通用汽车的破产启示》，里面提到如果不是最先进入中国的那代别克君威卖得太好，别克这个品牌就要消失了，也不会再有现在的故事了。所以，有时候命运这个东西的确很神奇，有时候生命也的确很脆弱，我现在才理解即便到了2010年后业内一资深主编跟我说过的一句话：别看通用现在看起来风光无限，遇到问题倒掉也是分分钟的事。显然通用发展得越来越好，法系的未来却让人担忧。
　　我这里说的是那个纯粹的法系，而非失去了方向或者被肆意篡改的法系。所以，当这一代308S进入中国后，我还是非常欣喜的，这是很多年来又一款正宗的原产法系车，即便后面那个S总是刺激着让人愤懑。
　　
　　
　　
　　除了转向灯的声音很另类之外，308S并没有展示出太多另类之处，我的心终于放下了，这次法国人没折腾太多幺蛾子。最先能感受到的就是它突出的舒适性和静音性，不论在国道还是高速上，它的胎噪、风噪、发动机噪声都不突出，你甚至很难分辨出任何一种噪声，可见它各方面控制得平衡且到位。没错，熟悉的操控感又回来了，虽然稍轻的力度和弹性与十年前的操控多少有些不同，但我把这看成是发展而非走样。高速是否稳健是考验的一个基本准绳，在120km/h的时速下，它淡然的表现让我嘴角露出一丝笑意。
　　同行的雪铁龙C3-XR在噪声上的表现自然要逊色一些，毕竟它有着城市SUV的造型。它们都有着1.6T发动机搭配6AT变速器的动力系统，但表现还是有着明显区别的。308S在起步时动力来得并不那么敏感，甚至稍有些迟钝，我倒是很熟悉这种感受，就像PSA高转速发动机低转稍肉的表现有些类似;C3-XR却要敏感得多，这使它更像个精力充沛的小伙子，根本不喜欢路上任何限速的设置。6AT变速器在308S上表现得细腻柔顺，而在C3-XR身上表现的就有些粗暴，甚至能感受到些顿挫感，我把这理解为雪铁龙风格。操控表现上，车身稍高的C3-XR自然没308S稳健，甚至在高速上有些轻飘之感，所以，你需要的SUV造型并非没有代价的。质感上，308S表现出了更先进一代的优势，虽然它们所用的材料相差不大，308S的液晶屏也只是稍大了一点，内容丰富了一点，但整体打造的氛围却迥然不同，好在，二者倒也符合各自的市场定位。在308S车内你能感受到城市白领需要的那种精致感和设计感，C3-XR略显粗犷的氛围至少也让我这雪铁龙粉丝并不介怀，可缺乏些设计感是无需回避的问题。但没有人能忽视C3-XR的外形塑造的设计感，和之前发布的概念车几乎保持着一致，只不过细部的设计还需多加雕琢，或者有些地方需要更加夸张。
　　完全一致的动力硬件，打造不同的性格表现，这也体现着厂家的功力，就像大众和斯柯达必然开起来有些不同一样。两车的价位也类似，但配置上明显308S更丰富一些，比如自动泊车和座椅按摩，让它无疑在同级别中也占据着优势。
　　也说说308S上发现的一些不足吧，基本都是设计高于功能造成的。首先就是那看起来高档的液晶屏，因为取消了机械按键，很多功能都要通过液晶屏来调节，看起来高档用起来却不那么方便;它的转速表是逆时针转动的，这是为了追求仪表盘的对称而做出的妥协，功能上虽也不成问题可我也不认为这是个成功的设计范例。
　　虽然C3-XR驾驶起来还是更像轿车的风格，但在噪声和稳定性上都能感受到这抬高的车身。客观说，小型城市SUV更多的诉求是满足消费者一种SUV的情怀，因为单纯看空间表现上它们也并没有压倒性优势，从通过性上说虽有增加但绝大部分场合也还是该被当作轿车看待。
　　
　　产品虽好，但营销为王
　　根据诸多厂家的分析，小型和紧凑型将是未来十年具有最大增长力的细分市场。那么，是轿车还是看起来很美的城市SUV呢？上面的比较里，308S好像各方面都占据了优势，款型更新，配置更高。这其实不难理解，要做到价位相同，作为城市SUV的C3-XR无疑要表现得吝啬一些，给了你精神层面的满足，物质层面肯定就得差点意思了。至于你选择哪个，还是那句话，各取所需吧。
　　308S的表现，符合一个原汁原味的标致的水平，但它在中国市场的前景我依然不甚乐观，一切还取决于厂家的营销能力。说到营销，消费者其实都在等待一个机会，这可以是故事，或者是广告，或者是一种活动策划，采用了什么形式并不重要，但关键是不要忘记目的：就是要告诉消费者，你买这车是绝对正确的选择。可我并没有看到什么有说服力的308S或者C3-XR的广告，甚至有朋友在问我一些买车建议时，法系车依然只是我一个试探性的选择。
　　不论是直接诉诸情怀的C3-XR，还是有着更好质感和品味的308S，都还不足以让法系成功归来。至于如何才能成功归来，我已经表达出了我的看法，你也有你的理解，可关键却在于厂家是否有这样的紧迫感。