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摘要：路面质量控制工作会受到多种客观因素影响，其中主要包括城市道路路面平整度施工优劣。在衡量道路建设质量的过程当中我们可将平整度作为主要指标。在保障城市交通长远建设以及交通安全管理中城市道路面的平整度都起着不可替代的重要作用，专业的摊铺技术是路面平整度实现对相关标准与要求满足的基础与前提。在摊铺过程当中我们必须实现对速度以及宽度的有效控制，并且通过不断的调节实现对路面施工质量的保障。
关键词：城市道路；沥青路面；平整度；质量控制
在不断发展过程当中城市经济建设的稳定性得以保障，城市交通在这一过程当中的发展步伐逐渐加快。为在真正意义上实现对车辆畅通行驶目标的满足，我们需要对城市道路进行进一步的规划，并且科学控制施工质量。在城市道路施工当中平整度作为基本要求存在，平整的道路环境不仅可对车辆性能以及路面损耗现象的有效减少，同时也可实现对道路的长远建设与使用。在资源综合使用方面城市道路面的平整度所起到的意义也較为重要。
一、城市道路交通路面平整度与质量控制
道路交通路面的平整度与实际路面土层密度以及施工技术之间有着不可分割的密切联系，，平地机械是传统施工作业找平的主要手段。该种施工工艺在反复作业的影响之下不能科学控制高程，同时道路不通路段密度的控制工作准确性也不能得以保障，这也是导致后期路面出现不平整现象的主要原因。
路面铺设高度以及较小的坡度都是传统施工作业不能有效控制的因素之一。因路面的全面质量不能得到真正意义上的提升。在不断创新的过程当中施工人员需要结合具体地市以及地貌实现对施工工艺的科学选择，主要是针对路面平整技术进行合理的改革与创新，不断优化现代化摊铺技术的过程当中城市道路交通路面的平整度得到进一步的控制与提升。
二、道路施工建设中平整度与标高的关系分析
标高作为一项基础数据存在于道路施工当中，尤其是路面平整度施工与标高之间的联系较为密切，可在一定范围内实现对工艺要求的充分满足。受到施工材料的影响道路路面会分为不同的结构以及层次，尤其是在基础底层路面还没有完成的情况下严格禁止针对下一层次所进行的施工工作。
路面的平整度以及施工路面厚度控制工作可主要从各个施工环节中着手，标高与道路路面的平整度施工工作必须不断提升对监督以及验收工作的重视程度，也就是说要求施工人员以及相关作业人员必须对其进行不断加强。在施工工艺以及技术人员规范要求的影响之下，施工行为会受到较多层次的约束，进而帮助施工质量得到根本上的提升。
三、施工测量放样
基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作。根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩，用细粉线准确放出旖工用边线位置。测量人员按5m-l0m间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺。
由于钢丝下垂，故要求放样中桩间距尽量采用较小值，以保路面的平整。由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关密不可分的，所以，在高程测量过程中，要认真细心，力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1mm-2mm，测量标高放样单点最大误差不超过3mm。
四、机械施工摊铺作业
1.摊铺作业宽度
摊铺宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况。施工现场情况等因素确定，尽可能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法。一般采用路面全幅两次摊铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺，两机相距15-20m，纵缝为热接缝，这样可以减少离析，有利于平整度的提高。
2.摊铺作业速度
首先，摊铺速度的变化会导致熨平板受力系统的变化，从而引起道路面层结构的变化，直接影响路面的平整度。因此，摊铺速度应保持恒定，一般应选择2-6m/min其次，从摊铺速度保持恒定的原则出发，运料车卸料时不得撞击摊铺机和卸料过猛，应挂空档，靠摊铺机的推动前进：否则，因摊铺机的速度变化，易形成“搓板”现象，从而使平整度下降。
3.摊铺机螺旋摊铺器高度的调整
调节摊铺机螺旋摊铺器至合理的高度，对于摊铺质量和供料效果均有明显影响。否则会出现供料较慢或两端供料不足等情况，从而影响摊铺质量和平整度。
五、碾压成型
混合料完成摊铺后，应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度，待温度合适，即可进行充分的碾压。碾压区段一般以100m左右为宜，且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度，这样不致因碾压区段太短，压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。碾压分为初压、复压、终压3个过程。
在整个碾压过程中，所有压路机都要匀速行驶，行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机不挂振碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型轮压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾压。
碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行，尽量在摊铺后有较高温度时碾压，一般初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高，愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
六、碾压的注意要点
按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压。这是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。压路机必须紧跟在摊铺机后面，只有在高温条件下碾压才能取得最好效果，碾压终了温度应不低于120℃，慢压是针对目前碾压速度普遍过快的现象来说，一般要求的碾压速度不能超出4km/h。高频和低幅方式对提高SMA的压实度有重要作用。
防止石料损伤。保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义，大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者马蹄服上浮，产生“过碾压弹簧”现象。所以碾压八字方针也是保证改性沥青路面平整的重要环节。
结语：
在现如今的道路施工中，混泥土和沥青等还是主要的施工材料，但是较多的新型材料的辅助添加和新工艺的使用等，都对路面的平整建设提出了新的要求。相关技术人员要在市场环境的变革中，不断创新道路施工的平整度质量控制，提高技术人员的专业水平，在传统的工艺技术中不断的发掘与实践创新，提高城市交通建设的长远发展。
参考文献：
[1]王愿成，城市道路路面平整度施工质量控制[J].科技与生活，2011（06）.
[2]张旭，城市道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].城市建设理论研究，2011（18）.
关键词：城市道路；沥青路面；平整度；质量控制
在不断发展过程当中城市经济建设的稳定性得以保障，城市交通在这一过程当中的发展步伐逐渐加快。为在真正意义上实现对车辆畅通行驶目标的满足，我们需要对城市道路进行进一步的规划，并且科学控制施工质量。在城市道路施工当中平整度作为基本要求存在，平整的道路环境不仅可对车辆性能以及路面损耗现象的有效减少，同时也可实现对道路的长远建设与使用。在资源综合使用方面城市道路面的平整度所起到的意义也較为重要。
一、城市道路交通路面平整度与质量控制
道路交通路面的平整度与实际路面土层密度以及施工技术之间有着不可分割的密切联系，，平地机械是传统施工作业找平的主要手段。该种施工工艺在反复作业的影响之下不能科学控制高程，同时道路不通路段密度的控制工作准确性也不能得以保障，这也是导致后期路面出现不平整现象的主要原因。
路面铺设高度以及较小的坡度都是传统施工作业不能有效控制的因素之一。因路面的全面质量不能得到真正意义上的提升。在不断创新的过程当中施工人员需要结合具体地市以及地貌实现对施工工艺的科学选择，主要是针对路面平整技术进行合理的改革与创新，不断优化现代化摊铺技术的过程当中城市道路交通路面的平整度得到进一步的控制与提升。
二、道路施工建设中平整度与标高的关系分析
标高作为一项基础数据存在于道路施工当中，尤其是路面平整度施工与标高之间的联系较为密切，可在一定范围内实现对工艺要求的充分满足。受到施工材料的影响道路路面会分为不同的结构以及层次，尤其是在基础底层路面还没有完成的情况下严格禁止针对下一层次所进行的施工工作。
路面的平整度以及施工路面厚度控制工作可主要从各个施工环节中着手，标高与道路路面的平整度施工工作必须不断提升对监督以及验收工作的重视程度，也就是说要求施工人员以及相关作业人员必须对其进行不断加强。在施工工艺以及技术人员规范要求的影响之下，施工行为会受到较多层次的约束，进而帮助施工质量得到根本上的提升。
三、施工测量放样
基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作。根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩，用细粉线准确放出旖工用边线位置。测量人员按5m-l0m间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺。
由于钢丝下垂，故要求放样中桩间距尽量采用较小值，以保路面的平整。由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关密不可分的，所以，在高程测量过程中，要认真细心，力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1mm-2mm，测量标高放样单点最大误差不超过3mm。
四、机械施工摊铺作业
1.摊铺作业宽度
摊铺宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况。施工现场情况等因素确定，尽可能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法。一般采用路面全幅两次摊铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺，两机相距15-20m，纵缝为热接缝，这样可以减少离析，有利于平整度的提高。
2.摊铺作业速度
首先，摊铺速度的变化会导致熨平板受力系统的变化，从而引起道路面层结构的变化，直接影响路面的平整度。因此，摊铺速度应保持恒定，一般应选择2-6m/min其次，从摊铺速度保持恒定的原则出发，运料车卸料时不得撞击摊铺机和卸料过猛，应挂空档，靠摊铺机的推动前进：否则，因摊铺机的速度变化，易形成“搓板”现象，从而使平整度下降。
3.摊铺机螺旋摊铺器高度的调整
调节摊铺机螺旋摊铺器至合理的高度，对于摊铺质量和供料效果均有明显影响。否则会出现供料较慢或两端供料不足等情况，从而影响摊铺质量和平整度。
五、碾压成型
混合料完成摊铺后，应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度，待温度合适，即可进行充分的碾压。碾压区段一般以100m左右为宜，且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度，这样不致因碾压区段太短，压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。碾压分为初压、复压、终压3个过程。
在整个碾压过程中，所有压路机都要匀速行驶，行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机不挂振碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型轮压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾压。
碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行，尽量在摊铺后有较高温度时碾压，一般初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高，愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
六、碾压的注意要点
按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压。这是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。压路机必须紧跟在摊铺机后面，只有在高温条件下碾压才能取得最好效果，碾压终了温度应不低于120℃，慢压是针对目前碾压速度普遍过快的现象来说，一般要求的碾压速度不能超出4km/h。高频和低幅方式对提高SMA的压实度有重要作用。
防止石料损伤。保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义，大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者马蹄服上浮，产生“过碾压弹簧”现象。所以碾压八字方针也是保证改性沥青路面平整的重要环节。
结语：
在现如今的道路施工中，混泥土和沥青等还是主要的施工材料，但是较多的新型材料的辅助添加和新工艺的使用等，都对路面的平整建设提出了新的要求。相关技术人员要在市场环境的变革中，不断创新道路施工的平整度质量控制，提高技术人员的专业水平，在传统的工艺技术中不断的发掘与实践创新，提高城市交通建设的长远发展。
参考文献：
[1]王愿成，城市道路路面平整度施工质量控制[J].科技与生活，2011（06）.
[2]张旭，城市道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].城市建设理论研究，2011（18）.