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大众这一品牌到底与中国的汽车工业共同谱写了多少个“第一”，至今已经不胜枚举。因此，如果说大众是最了解中国汽车市场脉络的车企，相信也并不为过。
尽管近些年大众曾不止一次深陷“负面”事件旋涡。但中国市场的稳固增长还是令其在世界市场中与丰田维持着“胶着”的博弈。
如今与江淮的再次牵手，以及开展更为猛烈的SUV攻势无疑是其为中国市场量身定做的发展战略。在最热门的细分市场领域，大众的强攻刚刚开始。
两度牵手“江淮”
2017年的广州车展上，大众发布了最新的电动出行路线图，2020—2025年间总共为中国市场带来超过20款新能源车。2025年大众将会在中国实现40款新能源车本地化的生产。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼告诉《英才》记者，我们的步调是，每年都会有5款本地化生产的新能源车提供给中国客户。至2025年，我们希望能够为中国市场每年提供40万辆新能源车。
而根据公开数据显示，2016年中国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
按照这一产销现状，尽管目前市场的增长势头迅猛，但是大众若想实现上述目标，并非毫无挑战。
“在我们所规划的40款以上新能源车的投放当中，大部分来自于一汽大众和上汽大众。”海兹曼表示。但就目前的情况而言，大众的合资“老朋友”一汽与上汽在传统车型上依旧维持“霸榜”的态势，将销售网络大规模的倾向新能源似乎难以一蹴而就。
如此一来，大众选择“另结新欢”，牵手江淮则显得合情合理。
对于合资厂的造车规划，海兹曼透露，大众的量产计划已经是“板上钉钉”了，大约于2018上半年实现生产，2018下半年第一款车型就会正式亮相。在产品投放上，大众将小部分的新能源汽车投放规划划拨给了与江淮的合资企业，大众与江淮的合资造新车型将侧重于小SUV以及家用三厢车，不难看出大众力求三家合资品牌共同覆盖各个细分市场的决心。
在国内的造新大军中，比亚迪、吉利、北汽新能源虽然各自称王，但其身后都有戴姆勒与沃尔沃的合资影子。
第一梯队中，江淮的造新能力与市场份额同样经过了市场的检验，这也是与大众首次牵手的基础。而江淮在商用车领域的优势则成为了二度牵手大众的“筹码”。
2016年新能源汽车销量构成
数据显示，2016年的新能源汽车销售中，纯电动商用车占据了30%的份额，仅次于纯电动乘用车51%的份额。新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8万和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。
根据公告，大众汽车与江淮汽车计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。
正是新能源纯电动商用车这片蓝海令大众与江淮再度牵手。毕竟两方在商用车领域都不是新人。大众商用车旗下拥有T型车系、Crafter车型、Amarok皮卡车系等在内的数款商务、轻型商用车型。在产品上，江淮轻型商用也与大众商用车在车型上有一定的重叠。
二者的联合无疑是强强联合，誓要在新能源商用车领域掘金。
2018主打SUV
大众的新能源造车步伐一向稳健，毕竟新能源产业方兴未艾，颇有雾里看花、水中望月的朦胧感。
然而远水解不了近渴，在持续激烈的竞争中，2020年大规模投放新能源前，大众依然需要具有足够“钱景”的市场支撑其在华的市场份额。
目前，SUV这一细分市场正是各家车企“刺刀见红”的战场。前些年微增车市中的持续增长更令眼红者不在少数。对于大众而言，SUV成为了无论大众品牌还是斯柯达品牌这几年投放車型的重点。
公开数据显示，2017年10月，汽车销量中，轿车占据总销量的47.06%，MPV占据8.06%， SUV占据43.40%。
不难发现，SUV车型市场占有率正在逼近轿车。竞争的加剧势必会令市场趋于饱和，SUV的市场也将更加细化。
在2017年的广州车展上，大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示：“大众汽车品牌希望能够在中国成为领军式的SUV品牌，仅2018年就将推出至少4款SUV车型。我们将2018年作为大众汽车品牌的‘SUV之年’。至2020年，大众汽车品牌SUV阵容将拓展至少10款车型。”
海兹曼向《英才》记者详细阐述了大众的计划。“新一代的途观在市场上非常热卖，以及途昂也得到热捧，斯柯达的科迪亚克也在市场上收获了好评。在斯柯达方面，我们也即将上市一款新的KAROQ，这款紧凑型的SUV，在2018年斯柯达还会推出另一款SUV产品，所以在斯柯达方面将会有比较密集的动作，至于说大众品牌，我们两家合资企业在2018年都会有本地化生产的新SUV产品，所以整体上将会是我们SUV井喷的一年。”
在大众的产品版图中，斯柯达与大众虽然共享整车技术与平台，但不同的产品定位还是明显区分了两个品牌的受众人群。也让大众的SUV可以覆盖更广泛的价格区间。
双品牌的投放已经为大众的SUV之年上了双保险。
海兹曼
尽管近些年大众曾不止一次深陷“负面”事件旋涡。但中国市场的稳固增长还是令其在世界市场中与丰田维持着“胶着”的博弈。
如今与江淮的再次牵手，以及开展更为猛烈的SUV攻势无疑是其为中国市场量身定做的发展战略。在最热门的细分市场领域，大众的强攻刚刚开始。
两度牵手“江淮”
2017年的广州车展上，大众发布了最新的电动出行路线图，2020—2025年间总共为中国市场带来超过20款新能源车。2025年大众将会在中国实现40款新能源车本地化的生产。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼告诉《英才》记者，我们的步调是，每年都会有5款本地化生产的新能源车提供给中国客户。至2025年，我们希望能够为中国市场每年提供40万辆新能源车。
而根据公开数据显示，2016年中国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。
按照这一产销现状，尽管目前市场的增长势头迅猛，但是大众若想实现上述目标，并非毫无挑战。
“在我们所规划的40款以上新能源车的投放当中，大部分来自于一汽大众和上汽大众。”海兹曼表示。但就目前的情况而言，大众的合资“老朋友”一汽与上汽在传统车型上依旧维持“霸榜”的态势，将销售网络大规模的倾向新能源似乎难以一蹴而就。
如此一来，大众选择“另结新欢”，牵手江淮则显得合情合理。
对于合资厂的造车规划，海兹曼透露，大众的量产计划已经是“板上钉钉”了，大约于2018上半年实现生产，2018下半年第一款车型就会正式亮相。在产品投放上，大众将小部分的新能源汽车投放规划划拨给了与江淮的合资企业，大众与江淮的合资造新车型将侧重于小SUV以及家用三厢车，不难看出大众力求三家合资品牌共同覆盖各个细分市场的决心。
在国内的造新大军中，比亚迪、吉利、北汽新能源虽然各自称王，但其身后都有戴姆勒与沃尔沃的合资影子。
第一梯队中，江淮的造新能力与市场份额同样经过了市场的检验，这也是与大众首次牵手的基础。而江淮在商用车领域的优势则成为了二度牵手大众的“筹码”。
数据显示，2016年的新能源汽车销售中，纯电动商用车占据了30%的份额，仅次于纯电动乘用车51%的份额。新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8万和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。
根据公告，大众汽车与江淮汽车计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。
正是新能源纯电动商用车这片蓝海令大众与江淮再度牵手。毕竟两方在商用车领域都不是新人。大众商用车旗下拥有T型车系、Crafter车型、Amarok皮卡车系等在内的数款商务、轻型商用车型。在产品上，江淮轻型商用也与大众商用车在车型上有一定的重叠。
二者的联合无疑是强强联合，誓要在新能源商用车领域掘金。
2018主打SUV
大众的新能源造车步伐一向稳健，毕竟新能源产业方兴未艾，颇有雾里看花、水中望月的朦胧感。
然而远水解不了近渴，在持续激烈的竞争中，2020年大规模投放新能源前，大众依然需要具有足够“钱景”的市场支撑其在华的市场份额。
目前，SUV这一细分市场正是各家车企“刺刀见红”的战场。前些年微增车市中的持续增长更令眼红者不在少数。对于大众而言，SUV成为了无论大众品牌还是斯柯达品牌这几年投放車型的重点。
公开数据显示，2017年10月，汽车销量中，轿车占据总销量的47.06%，MPV占据8.06%， SUV占据43.40%。
不难发现，SUV车型市场占有率正在逼近轿车。竞争的加剧势必会令市场趋于饱和，SUV的市场也将更加细化。
在2017年的广州车展上，大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示：“大众汽车品牌希望能够在中国成为领军式的SUV品牌，仅2018年就将推出至少4款SUV车型。我们将2018年作为大众汽车品牌的‘SUV之年’。至2020年，大众汽车品牌SUV阵容将拓展至少10款车型。”
海兹曼向《英才》记者详细阐述了大众的计划。“新一代的途观在市场上非常热卖，以及途昂也得到热捧，斯柯达的科迪亚克也在市场上收获了好评。在斯柯达方面，我们也即将上市一款新的KAROQ，这款紧凑型的SUV，在2018年斯柯达还会推出另一款SUV产品，所以在斯柯达方面将会有比较密集的动作，至于说大众品牌，我们两家合资企业在2018年都会有本地化生产的新SUV产品，所以整体上将会是我们SUV井喷的一年。”
在大众的产品版图中，斯柯达与大众虽然共享整车技术与平台，但不同的产品定位还是明显区分了两个品牌的受众人群。也让大众的SUV可以覆盖更广泛的价格区间。
双品牌的投放已经为大众的SUV之年上了双保险。