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【摘 要】近年来，我国的水运事业得到了飞速的发展，促进了港口码头的建设，使得港口码头的规模不断的扩大，数量不断增加。从我国目前的形势来看，我国现在港口采用最多的结构形式是重力式码头，主要的原因是因为它的结构坚固并且耐用、施工过程比较简单以及需要的维修费用少等，所以现有码头普遍采用这种形式。但是重力式码头在方块施工安装过程中对质量有较高的要求，这就需要采取一定的措施来保证方块安装的质量。
【关键词】重力式码头；方块安装；质量控制
一、工程概况
江苏省连云港市高公岛一级渔港码头建设项目工程主要工程量包括基槽挖泥30万方，基床及墙后棱体抛石8.5万方，预制及现浇砼2.5万方，共预制安装码头方块79块。其中方块安装对码头主体的质量起到关键性作用，方块的安装是一个系统工作，包括：组织保证、安装工艺的选择及平面布置、测量控制、方块的落驳及运输、基床的潜水检查等前期准备工作，以及方块安装等。
（一）组织保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的方针，建立健全组织机构，完善组织管理体系，强化质量安全意识，落实岗位责任制度，制定分项工程施工专项方案。
（二）安装工艺的选择、施工平面布置
安装工艺有浮安、驳安和起重安装等，根据现场实际情况，本工程施工采用可操作性强、安全性高的起重安装工艺。主要的施工船舶：起吊安装采用200t自航式固定扒杆起重船、3000t级自航式平板驳船用于装运实心方块。施工平面布置充分利用现有防波堤和码头所形成的避风浪条件，克服外侧海域恶劣的环境条件，将各施工作业船舶布置于港内侧。其中：①平板驳船顺岸停泊于现有码头，并与安装前沿线平行；②起重船位于平板驳船的西南侧，船艏顶对安装前沿线并垂直布置，抛前后八字锚和前进、后退锚，其左前抛设于码头面上。
（三）测量控制网的布设、施工坐标转换
（1）控制网点的布设：严格按规范要求，以平面一级导线和四等水准测量，布设满足施工要求的测量控制点。其中平面测量精度：采用拓普康（北京）GTS-102N全站型电子速测仪（主要技术参数为：测角±2"、测距2mm±2ppm）。
（2）施工坐标转换：通过对设计北京54坐标值的转换计算，建立施工坐标系。即以防波堤方块的安装起点为施工坐标原点、前沿线的安装方向线为施工坐标X轴，建立施工坐标系。
（四）实心方块的落驳、运输和停泊
方块预制在我单位专业预制场预制，由起重落驳装船后，经加固固定，由平板驳海运至施工现场，抛锚停泊、等待安装。对经检查合格待安装的实心方块，在其侧面作安装刻度尺记号。
（五）整平基床的潜水检查
原则上以60m为控制段，整平一段安装一段，并以15d内完成安装为宜。基床的整平严格按规范以其质量标准控制施工，严格控制碎石层厚度以防波浪的冲刷破坏，并应在安装的前一天完成潜水的合格检查，基床整平设5‰的内倒坡。
（六）实心方块的安装
实心方块的安装，主要是通过起重船的起吊、绞缆移位和安装来实现的。主要工序：起重船的起吊并下水→起重船对方块的拖水移位→测量定位→起重船松钩和方块下沉→方块安放及测量→潜水检查→起重船松钩解扣→下一方块安装。安装是由现有码头端部从端向另外一段逐件进行。
安装顺序是自现有码头端部第一块方块开始，先下层后上层呈并进的方式进行安装。安装时，在现有码头端部刻画前沿线标记，开始第一块实心方块的安装，起重船自平板驳上起吊方块并下水、拖移、直至前沿线外5m左右处待安装；期间，起重船的总负荷始终保持大于方块漂浮总重力；时刻观测水位及与方块顶刻度尺的换算关系，使方块底部距安装基床面的水深，始终保持在大于一个波浪高+30cm位置且不小于50cm水深。满足安装条件后，测量定位、起重船绞缆并前后左右移位就位，当方块前沿线与设计前沿线吻合时，并在波浪、涌流等对方块的推移作用最小的最佳时机里，指挥方块下沉坐底就位安放，起重船即时卸荷松钩并使负荷为零。方块安装就位的缝宽和前沿线偏移量合格后，潜水检查方块就位安放的坐底质量状况，质量良好，则起重船解扣继续下一个方块安装；否则，重新调整安装。
二、方块安装质量缺陷分析
由于重力式码头方块构件安装的施工工艺特点，以及在作业人员、机械设备、施工材料、环境条件和管理等因素的共同作用下，方块安装质量问题的主要成因可归纳为预制构件质量、基槽处理、作业人员综合素质和专业技术能力等方面。
（一）预制构件质量缺陷
本工程方块为混凝土预制构件，由于模板尺寸偏差，骨料含泥量、碱活性等指标过大，混凝土用水泥不符合要求，未掺入外加剂或掺量不符合要求等，以及构件制作过程中混凝土入模温度或里表温差过高，振捣方式或振捣设备性能缺陷，混凝土构件养护不当，脱模过早等原因，都会形成预制混凝土构件尺寸偏差、表面气泡、裂缝等质量缺陷。运至施工现场的成型方块构件，如果缺乏相关保护措施，也会形成预制构件质量缺陷。这些缺陷会导致结构的受力情况以及外观尺寸发生变化。
（二）基槽处理
基槽处理是方块构件安装工序的施工要点，当基槽底部软土处理不当，基槽夯实度以及表面平整度不满足要求时，方块结构沉降不均，相邻方块之间便会存在高差。随着压载的持续增加，会造成上层方块面倾斜，上下层方块构件局部接触，结构受力后形成应力集中，增加附加弯矩荷载。如果上部加载过大时，还会造成方块构件裂缝或破损，降低了结构的安全稳定性。
（三）方块构件外表面积渣
上层方块安装前，应将下层方块表面淤泥、小碎石等渣物清理干净。特别是抛石施工过后，浮泥杂质厚，如不及时清理方块表面直接安装，容易致使上下层方块面产生水平缝隙或倾斜悬空，改变结构的受力情况，甚至造成上部墙体构件和胸墙开裂，影响结构的耐久性。 （四）测量定位偏差
方块水下安装定位常采用水下基准线法、前沿线参照物控制法、水上基准线法、测量架（杆）定位法、延伸线定位法等。这些方法“受船机设备、自然条件及测量定位工艺影响”，测量数据常会出现一定偏差，安装定位的准确度难以得到有效控制。安装定位的较大偏差，也是导致质量缺陷的重要因素
之一。
三、方块安装质量缺陷防治
方块安装质量采用主动控制结合被动控制的方式，预先分析项目目标偏离的可能性，拟订和采取预防措施，以促使目标得以实现。同时，管理人员对目标的实施进行跟踪，发现问题时，找出偏差，寻求和确定治理方案，落实、检查纠偏措施实施情况，使得计划目标一旦出现偏离就能得以纠正。
根据控制或纠正措施的信息来源不同，控制可分为前馈控制和反馈控制。主动控制则是一种前馈控制，实施方块安装质量的主动控制，可以采取以下措施：
1）详细调查外部施工环境条件，研究分析保证方块安装质量的各种有利和不利影响因素，为确定针对性措施方案提供依据。
2）识别风险，全面、系统的识别可能导致方块安装质量的缺陷或事故，加以归类后，对质量缺陷、事故发生的可能性或损失后果进行分析与评估，为质量计划方案的拟定提供依据。3）制定科学、完善、可行的质量计划方案，明确并实施方块安装质量的预控措施，消除各种干扰因素对计划产生的影响，降低或避免风险事件的发生，保障项目的实现能有足够的时间、空间、人力、物力和财力余量，从而使项目质量控制处于主动地位。4）建立有效的信息流通渠道，加强各职能部门信息的收集、整理、分析和研究工作，为预测项目的未来发展状况，提供全面、及时、高效的信息支持。
4）严把进场材料质量关。采用现代化管理方法和手段，测试、检查预制构件的外观质量和物理力学或化学性能等指标参数，满足规范和设计要求后，才可进行施工。
5）严抓基槽处理过程。项目部职能部门应跟踪、检查基槽底淤泥等软土的处理情况，防止基槽回淤。严禁漏夯，保证基床抛石及夯实度满足要求，避免出现基床抛石厚度过大和夯实不均匀的情况。
6）测量作业尽可能的选在无风或风小的时间进行，减小恶劣天气、海况等自然环境条件对测量数据的不利影响。固定并避免碰撞测量架（杆），增加测点数和测量遍数，平均分摊测量偏差，减少累计误差。
7）预制方块时，在规范允许的尺寸偏差额度内，应适当减小方块宽度及马鞍尺寸。适当减小方块宽度有利于结构段长度的控制，而减小马鞍尺寸有利于降低错牙等情况对上层方块安装的影响。
8）方块安装过程中，严格控制方块顶面平整度，对顶面有局部突起的方块需进行打磨处理。马鞍处收面应平直、不能起拱，马鞍根部与顶面衔接处应平直无突变，对偏位部分进行凿除、修复。方块侧面平顺无突起，底面平整且表面无碎石、浮泥等杂质。
9）做好施工前的技术交底工作，提高作业人员的风险防范意识和能力。贯彻落实项目质量管理制度，明确作业任务和岗位职责，同时加强作业人员间的交流与协作，提升作业人员的综合素质和专业技术能力。
结语
港口码头建设是当前社会经济的重要组成部分，近些年来，我国对港口码头引起了高度的重视，加大了港头码头的建设力度，在港口以重力式方块码头结构为主，同时在向大型、深水化方向发展。因此，在进行港口重力式方块码头的建设中要控制好施工的质量，掌握好施工技术要点，这样才能保证水运事业的不断发展。
参考文献：
[1]韩永林.围海工程对海底泥沙淤积影响分析[J].河南水利与南水北调.2014（20）
[2]廖苏理，宋叶青.高桩码头桩基施工技术研究[J].知识经济.2014（24）
[3]王汉杰，邓雨龙.围海造陆工程中吹填黑砂施工技术改进研究[J].铁道建筑技术.2014（11）
【关键词】重力式码头；方块安装；质量控制
一、工程概况
江苏省连云港市高公岛一级渔港码头建设项目工程主要工程量包括基槽挖泥30万方，基床及墙后棱体抛石8.5万方，预制及现浇砼2.5万方，共预制安装码头方块79块。其中方块安装对码头主体的质量起到关键性作用，方块的安装是一个系统工作，包括：组织保证、安装工艺的选择及平面布置、测量控制、方块的落驳及运输、基床的潜水检查等前期准备工作，以及方块安装等。
（一）组织保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的方针，建立健全组织机构，完善组织管理体系，强化质量安全意识，落实岗位责任制度，制定分项工程施工专项方案。
（二）安装工艺的选择、施工平面布置
安装工艺有浮安、驳安和起重安装等，根据现场实际情况，本工程施工采用可操作性强、安全性高的起重安装工艺。主要的施工船舶：起吊安装采用200t自航式固定扒杆起重船、3000t级自航式平板驳船用于装运实心方块。施工平面布置充分利用现有防波堤和码头所形成的避风浪条件，克服外侧海域恶劣的环境条件，将各施工作业船舶布置于港内侧。其中：①平板驳船顺岸停泊于现有码头，并与安装前沿线平行；②起重船位于平板驳船的西南侧，船艏顶对安装前沿线并垂直布置，抛前后八字锚和前进、后退锚，其左前抛设于码头面上。
（三）测量控制网的布设、施工坐标转换
（1）控制网点的布设：严格按规范要求，以平面一级导线和四等水准测量，布设满足施工要求的测量控制点。其中平面测量精度：采用拓普康（北京）GTS-102N全站型电子速测仪（主要技术参数为：测角±2"、测距2mm±2ppm）。
（2）施工坐标转换：通过对设计北京54坐标值的转换计算，建立施工坐标系。即以防波堤方块的安装起点为施工坐标原点、前沿线的安装方向线为施工坐标X轴，建立施工坐标系。
（四）实心方块的落驳、运输和停泊
方块预制在我单位专业预制场预制，由起重落驳装船后，经加固固定，由平板驳海运至施工现场，抛锚停泊、等待安装。对经检查合格待安装的实心方块，在其侧面作安装刻度尺记号。
（五）整平基床的潜水检查
原则上以60m为控制段，整平一段安装一段，并以15d内完成安装为宜。基床的整平严格按规范以其质量标准控制施工，严格控制碎石层厚度以防波浪的冲刷破坏，并应在安装的前一天完成潜水的合格检查，基床整平设5‰的内倒坡。
（六）实心方块的安装
实心方块的安装，主要是通过起重船的起吊、绞缆移位和安装来实现的。主要工序：起重船的起吊并下水→起重船对方块的拖水移位→测量定位→起重船松钩和方块下沉→方块安放及测量→潜水检查→起重船松钩解扣→下一方块安装。安装是由现有码头端部从端向另外一段逐件进行。
安装顺序是自现有码头端部第一块方块开始，先下层后上层呈并进的方式进行安装。安装时，在现有码头端部刻画前沿线标记，开始第一块实心方块的安装，起重船自平板驳上起吊方块并下水、拖移、直至前沿线外5m左右处待安装；期间，起重船的总负荷始终保持大于方块漂浮总重力；时刻观测水位及与方块顶刻度尺的换算关系，使方块底部距安装基床面的水深，始终保持在大于一个波浪高+30cm位置且不小于50cm水深。满足安装条件后，测量定位、起重船绞缆并前后左右移位就位，当方块前沿线与设计前沿线吻合时，并在波浪、涌流等对方块的推移作用最小的最佳时机里，指挥方块下沉坐底就位安放，起重船即时卸荷松钩并使负荷为零。方块安装就位的缝宽和前沿线偏移量合格后，潜水检查方块就位安放的坐底质量状况，质量良好，则起重船解扣继续下一个方块安装；否则，重新调整安装。
二、方块安装质量缺陷分析
由于重力式码头方块构件安装的施工工艺特点，以及在作业人员、机械设备、施工材料、环境条件和管理等因素的共同作用下，方块安装质量问题的主要成因可归纳为预制构件质量、基槽处理、作业人员综合素质和专业技术能力等方面。
（一）预制构件质量缺陷
本工程方块为混凝土预制构件，由于模板尺寸偏差，骨料含泥量、碱活性等指标过大，混凝土用水泥不符合要求，未掺入外加剂或掺量不符合要求等，以及构件制作过程中混凝土入模温度或里表温差过高，振捣方式或振捣设备性能缺陷，混凝土构件养护不当，脱模过早等原因，都会形成预制混凝土构件尺寸偏差、表面气泡、裂缝等质量缺陷。运至施工现场的成型方块构件，如果缺乏相关保护措施，也会形成预制构件质量缺陷。这些缺陷会导致结构的受力情况以及外观尺寸发生变化。
（二）基槽处理
基槽处理是方块构件安装工序的施工要点，当基槽底部软土处理不当，基槽夯实度以及表面平整度不满足要求时，方块结构沉降不均，相邻方块之间便会存在高差。随着压载的持续增加，会造成上层方块面倾斜，上下层方块构件局部接触，结构受力后形成应力集中，增加附加弯矩荷载。如果上部加载过大时，还会造成方块构件裂缝或破损，降低了结构的安全稳定性。
（三）方块构件外表面积渣
上层方块安装前，应将下层方块表面淤泥、小碎石等渣物清理干净。特别是抛石施工过后，浮泥杂质厚，如不及时清理方块表面直接安装，容易致使上下层方块面产生水平缝隙或倾斜悬空，改变结构的受力情况，甚至造成上部墙体构件和胸墙开裂，影响结构的耐久性。 （四）测量定位偏差
方块水下安装定位常采用水下基准线法、前沿线参照物控制法、水上基准线法、测量架（杆）定位法、延伸线定位法等。这些方法“受船机设备、自然条件及测量定位工艺影响”，测量数据常会出现一定偏差，安装定位的准确度难以得到有效控制。安装定位的较大偏差，也是导致质量缺陷的重要因素
之一。
三、方块安装质量缺陷防治
方块安装质量采用主动控制结合被动控制的方式，预先分析项目目标偏离的可能性，拟订和采取预防措施，以促使目标得以实现。同时，管理人员对目标的实施进行跟踪，发现问题时，找出偏差，寻求和确定治理方案，落实、检查纠偏措施实施情况，使得计划目标一旦出现偏离就能得以纠正。
根据控制或纠正措施的信息来源不同，控制可分为前馈控制和反馈控制。主动控制则是一种前馈控制，实施方块安装质量的主动控制，可以采取以下措施：
1）详细调查外部施工环境条件，研究分析保证方块安装质量的各种有利和不利影响因素，为确定针对性措施方案提供依据。
2）识别风险，全面、系统的识别可能导致方块安装质量的缺陷或事故，加以归类后，对质量缺陷、事故发生的可能性或损失后果进行分析与评估，为质量计划方案的拟定提供依据。3）制定科学、完善、可行的质量计划方案，明确并实施方块安装质量的预控措施，消除各种干扰因素对计划产生的影响，降低或避免风险事件的发生，保障项目的实现能有足够的时间、空间、人力、物力和财力余量，从而使项目质量控制处于主动地位。4）建立有效的信息流通渠道，加强各职能部门信息的收集、整理、分析和研究工作，为预测项目的未来发展状况，提供全面、及时、高效的信息支持。
4）严把进场材料质量关。采用现代化管理方法和手段，测试、检查预制构件的外观质量和物理力学或化学性能等指标参数，满足规范和设计要求后，才可进行施工。
5）严抓基槽处理过程。项目部职能部门应跟踪、检查基槽底淤泥等软土的处理情况，防止基槽回淤。严禁漏夯，保证基床抛石及夯实度满足要求，避免出现基床抛石厚度过大和夯实不均匀的情况。
6）测量作业尽可能的选在无风或风小的时间进行，减小恶劣天气、海况等自然环境条件对测量数据的不利影响。固定并避免碰撞测量架（杆），增加测点数和测量遍数，平均分摊测量偏差，减少累计误差。
7）预制方块时，在规范允许的尺寸偏差额度内，应适当减小方块宽度及马鞍尺寸。适当减小方块宽度有利于结构段长度的控制，而减小马鞍尺寸有利于降低错牙等情况对上层方块安装的影响。
8）方块安装过程中，严格控制方块顶面平整度，对顶面有局部突起的方块需进行打磨处理。马鞍处收面应平直、不能起拱，马鞍根部与顶面衔接处应平直无突变，对偏位部分进行凿除、修复。方块侧面平顺无突起，底面平整且表面无碎石、浮泥等杂质。
9）做好施工前的技术交底工作，提高作业人员的风险防范意识和能力。贯彻落实项目质量管理制度，明确作业任务和岗位职责，同时加强作业人员间的交流与协作，提升作业人员的综合素质和专业技术能力。
结语
港口码头建设是当前社会经济的重要组成部分，近些年来，我国对港口码头引起了高度的重视，加大了港头码头的建设力度，在港口以重力式方块码头结构为主，同时在向大型、深水化方向发展。因此，在进行港口重力式方块码头的建设中要控制好施工的质量，掌握好施工技术要点，这样才能保证水运事业的不断发展。
参考文献：
[1]韩永林.围海工程对海底泥沙淤积影响分析[J].河南水利与南水北调.2014（20）
[2]廖苏理，宋叶青.高桩码头桩基施工技术研究[J].知识经济.2014（24）
[3]王汉杰，邓雨龙.围海造陆工程中吹填黑砂施工技术改进研究[J].铁道建筑技术.2014（11）