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摘要：近些年来，我国道路建设的发展直接推动了高速的发展以及车辆行驶的速度，因此在高填方路基在公路之中的应用逐渐增多，同时也产生了诸多的问题，基于此，本文论述了高填方路基沉降问题以及相关治理方法。
关键词：高填方路基；路基沉降；问题；措施
中图分类号：A715文献标识码： A
引言
高填方路基工程具有填方量大、高度高、工期紧的特点，但是高填方路基由于自身及原地基问题不但会在施工阶段出现一定程度的形变，在竣工和投入使用之后也会由于重力作用而出现蠕变及压缩变形的问题。另外，道路工程施工在地基沉降方面要求较为严格，稍有问题便会影响到道路的正常使用与使用寿命。近年来，高填方路基的沉降问题已经成为了人们普遍研究和关注的重点，但是在地形、地质条件较为复杂的地区，高填方路基沉降问题的预防和处理难度较大，正因如此，加大对高填方路基沉降问题及处理措施的研究具有极大的意义。
1、高填方路基沉降的原因分析
在我国交通技术设施不断完善的背景之下，诸多高速公路大规模开始修建，而在我国的公路建设之中也有诸多高填方路基，然而高填方路基的施工完工之后，因为通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，特别是在填挖方过渡段以及路桥过渡段上路基的下沉现象较为明显，高填方路基下沉通常的表现是：高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降以及路基滑动或者出现边坡坍陷现象。
1.1、地基下沉
路基基底的压实度不够。同一般的道路施工的路基压实度相比，高填方路基的压实度标准较高，因此，在具体的施工工作当中一定要控制好高填方路段的地基压实度，防止由于高填方路基填料增加而导致路基压实度不够而出现的变形和滑移问题，甚至导致高填方路基沉降现象的出现。
路基排水不当导致的地基承载力而降低。一般情况下，在施工过程当中一些路段虽然在结合原设计要求进行处理、检测后各项指标也表示正常，但是仍然会由于排水处理不当等原因而导致地基承载力的下降问题，进而出现高填方路基的下沉现象。
1.2、路堤本身下沉
1.2.1、填料不合格
由于填方段的淤泥、沼泽土、冻土、有机土清除不彻底，或填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，如此这些土块遇水的话就会变成淤泥。此外，通车之后此些不合格填料的微弱沉降变形累积起来就会导致高填方路基的下沉。
1.2.2、纵向分幅填筑、半填半挖搭接不正确
通常来说，高填方路基填筑以及一般路基填筑是相同的，在填筑施工之中分层做好填筑，但是考虑到高填方路基某些路段的特殊性，高填方路基需要纵向分幅填筑。因此在实际的填筑施工中必须要严格的进行控制，如果对高填方路基的填筑不严格控制，有时会出现垂直式无搭接填筑，而这种施工结果会引起前后两幅沉降不均匀。半填半挖路段如果施工不规范，也同样会出现沉降。
1.2.3、含水量和压实度不均
高填方路基的填料所使用的细粒土、砂类土、砾石土等等，需要经过严格的控制其含水量同时压实，含水量以±2%较为合适。如果填料的含水量不均或者是不符合相关要求之时，需要采取与之相应的措施，比如均匀添水或者是晾干，使填料的含水量达到相关的要求之后而进行压实施工。此外，运到了路堤上的土要求加水之时，一定要使用拌合设备以及水车相结合均匀的浇洒水，否则的爱护就会在后期的碾压完成后，出现每层压实度不均而出现全部陆地沉降的现象。
2、高填方路基沉降的治理措施研究
2.1、做好施工前期准备工作
鉴于高填方路基较之一般性路基有着相对复杂的施工环境和较为严苛的质量要求，故为减少其他因素干扰，确保安全有序施工，就必须做好准备工作，如全面掌握并现场核实施工所在区域的地质测量、建筑设施、交通植被、土方数量等相关信息；针对普通地面，需先处理腐殖土壤、树木、杂草等杂物以及设置临时排水设施等；针对坡度地面，则需先将其施工为1m宽的台阶，随后予以碾压至压实度要求；但在正式施工前往往要求进行填方试验，即以约200m长度的路段为对象进行高填方试验，以为不同基层的填料成分和数量、摊铺厚度和含水量、压实工艺和设备、碾压工序、速度和次数等提供重要指导，并经逐步放样精确定位界桩、堤脚、边沟、护坡道等，以此为顺利施工打下坚实基础。加强地基排水施工管理为切实提高道路高填方路基排水实效，一方面需要选用符合施工要求的路基填料，建议尽量选用粒度适宜、密度均匀、不含杂质、强度合适、水稳定好、干密度较大的土、石等填料，然后由挖掘机或装载机运至要求路段予以有序卸料和均匀摊铺，而每层摊铺厚度尽量控制为30㎝，而且在完成初步摊平后还需加以精细的整平处理，以期使其形成一定坡度的路拱用于方便排水；另一方面则是设置合理的排水系统，其中排水固结工艺尤其适用于有机质高的粘土层地基，主要是以粗砂和中砂为材料，设置50cm厚、宽于路基两侧100cm的水平垫砂层，然后连接构造简单的竖向排水结构（多以排水板或者袋装砂井为主），如此一来，不仅利于地基孔隙水排放边界条件的改善、距离的缩短、固结速度的提高，也有助于机密地基，增强地基水稳性，因而在处理地基排水中较为常用。
2.2、提高填方路基施工工艺
2.2.1、换填土法
使用此方法通常是对填料不符合要求而导致的路基下沉，下沉面积不大、深度不深。此种方法比较经济，在操作之上比较方便快捷。可以通过把原路基出现的问题的部分挖除，然后进行彻底的清理，一直到碾平同时达到压实度，并要使用较为规范的填料做好回填工作。在换填工作之时应该要扩大挖补面积同时每层呈台阶状，并由下往上逐层整平碾压，压实度应该控制在原路基压实度1%～2%的高度。
2.2.2、灌浆法
如果高填方路基沉降的面积偏大的话，则就可以使用灌浆法的方法来控制。灌浆法一般是通过液压、气压以及电化学等等原理来将路基下沉部分做好钻孔工作，同时通过注浆管将浆液均匀的注入地层之中，所以其孔深应该要穿透薄弱层，之后使用充填浆液、渗透以及挤压等等方式来灌入填料间隙，需要经过一段时间的控制，把地基地层之中松散的土粒凝结成一个整体，这样就可以有效的防止高填方路基沉降。此外还应该考虑到浆液的扩散以及灌浆压力，因此只有结合路基的密实度、初始压力以及操作规范等等因素进行合理的控制。
3、结语
众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。不仅如此，高填方路基的沉降问题還会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
参考文献
[1]张达生.高速铁路高填方路基沉降及桥台稳定性分析[D].沈阳工业大学,2012.
[2]王瑞甫.高填方路基沉降计算及预测方法研究[D].湖南大学,2003.
[3]时刚,穆青翼,马静,王一鸣,李刚.高填方路基施工期沉降分析[J].河南科学,2010,11:443-445.
[4]王顺兴.山区高填路基差异沉降标准和控制技术研究[D].长安大学,2008.
关键词：高填方路基；路基沉降；问题；措施
中图分类号：A715文献标识码： A
引言
高填方路基工程具有填方量大、高度高、工期紧的特点，但是高填方路基由于自身及原地基问题不但会在施工阶段出现一定程度的形变，在竣工和投入使用之后也会由于重力作用而出现蠕变及压缩变形的问题。另外，道路工程施工在地基沉降方面要求较为严格，稍有问题便会影响到道路的正常使用与使用寿命。近年来，高填方路基的沉降问题已经成为了人们普遍研究和关注的重点，但是在地形、地质条件较为复杂的地区，高填方路基沉降问题的预防和处理难度较大，正因如此，加大对高填方路基沉降问题及处理措施的研究具有极大的意义。
1、高填方路基沉降的原因分析
在我国交通技术设施不断完善的背景之下，诸多高速公路大规模开始修建，而在我国的公路建设之中也有诸多高填方路基，然而高填方路基的施工完工之后，因为通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，特别是在填挖方过渡段以及路桥过渡段上路基的下沉现象较为明显，高填方路基下沉通常的表现是：高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降以及路基滑动或者出现边坡坍陷现象。
1.1、地基下沉
路基基底的压实度不够。同一般的道路施工的路基压实度相比，高填方路基的压实度标准较高，因此，在具体的施工工作当中一定要控制好高填方路段的地基压实度，防止由于高填方路基填料增加而导致路基压实度不够而出现的变形和滑移问题，甚至导致高填方路基沉降现象的出现。
路基排水不当导致的地基承载力而降低。一般情况下，在施工过程当中一些路段虽然在结合原设计要求进行处理、检测后各项指标也表示正常，但是仍然会由于排水处理不当等原因而导致地基承载力的下降问题，进而出现高填方路基的下沉现象。
1.2、路堤本身下沉
1.2.1、填料不合格
由于填方段的淤泥、沼泽土、冻土、有机土清除不彻底，或填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，如此这些土块遇水的话就会变成淤泥。此外，通车之后此些不合格填料的微弱沉降变形累积起来就会导致高填方路基的下沉。
1.2.2、纵向分幅填筑、半填半挖搭接不正确
通常来说，高填方路基填筑以及一般路基填筑是相同的，在填筑施工之中分层做好填筑，但是考虑到高填方路基某些路段的特殊性，高填方路基需要纵向分幅填筑。因此在实际的填筑施工中必须要严格的进行控制，如果对高填方路基的填筑不严格控制，有时会出现垂直式无搭接填筑，而这种施工结果会引起前后两幅沉降不均匀。半填半挖路段如果施工不规范，也同样会出现沉降。
1.2.3、含水量和压实度不均
高填方路基的填料所使用的细粒土、砂类土、砾石土等等，需要经过严格的控制其含水量同时压实，含水量以±2%较为合适。如果填料的含水量不均或者是不符合相关要求之时，需要采取与之相应的措施，比如均匀添水或者是晾干，使填料的含水量达到相关的要求之后而进行压实施工。此外，运到了路堤上的土要求加水之时，一定要使用拌合设备以及水车相结合均匀的浇洒水，否则的爱护就会在后期的碾压完成后，出现每层压实度不均而出现全部陆地沉降的现象。
2、高填方路基沉降的治理措施研究
2.1、做好施工前期准备工作
鉴于高填方路基较之一般性路基有着相对复杂的施工环境和较为严苛的质量要求，故为减少其他因素干扰，确保安全有序施工，就必须做好准备工作，如全面掌握并现场核实施工所在区域的地质测量、建筑设施、交通植被、土方数量等相关信息；针对普通地面，需先处理腐殖土壤、树木、杂草等杂物以及设置临时排水设施等；针对坡度地面，则需先将其施工为1m宽的台阶，随后予以碾压至压实度要求；但在正式施工前往往要求进行填方试验，即以约200m长度的路段为对象进行高填方试验，以为不同基层的填料成分和数量、摊铺厚度和含水量、压实工艺和设备、碾压工序、速度和次数等提供重要指导，并经逐步放样精确定位界桩、堤脚、边沟、护坡道等，以此为顺利施工打下坚实基础。加强地基排水施工管理为切实提高道路高填方路基排水实效，一方面需要选用符合施工要求的路基填料，建议尽量选用粒度适宜、密度均匀、不含杂质、强度合适、水稳定好、干密度较大的土、石等填料，然后由挖掘机或装载机运至要求路段予以有序卸料和均匀摊铺，而每层摊铺厚度尽量控制为30㎝，而且在完成初步摊平后还需加以精细的整平处理，以期使其形成一定坡度的路拱用于方便排水；另一方面则是设置合理的排水系统，其中排水固结工艺尤其适用于有机质高的粘土层地基，主要是以粗砂和中砂为材料，设置50cm厚、宽于路基两侧100cm的水平垫砂层，然后连接构造简单的竖向排水结构（多以排水板或者袋装砂井为主），如此一来，不仅利于地基孔隙水排放边界条件的改善、距离的缩短、固结速度的提高，也有助于机密地基，增强地基水稳性，因而在处理地基排水中较为常用。
2.2、提高填方路基施工工艺
2.2.1、换填土法
使用此方法通常是对填料不符合要求而导致的路基下沉，下沉面积不大、深度不深。此种方法比较经济，在操作之上比较方便快捷。可以通过把原路基出现的问题的部分挖除，然后进行彻底的清理，一直到碾平同时达到压实度，并要使用较为规范的填料做好回填工作。在换填工作之时应该要扩大挖补面积同时每层呈台阶状，并由下往上逐层整平碾压，压实度应该控制在原路基压实度1%～2%的高度。
2.2.2、灌浆法
如果高填方路基沉降的面积偏大的话，则就可以使用灌浆法的方法来控制。灌浆法一般是通过液压、气压以及电化学等等原理来将路基下沉部分做好钻孔工作，同时通过注浆管将浆液均匀的注入地层之中，所以其孔深应该要穿透薄弱层，之后使用充填浆液、渗透以及挤压等等方式来灌入填料间隙，需要经过一段时间的控制，把地基地层之中松散的土粒凝结成一个整体，这样就可以有效的防止高填方路基沉降。此外还应该考虑到浆液的扩散以及灌浆压力，因此只有结合路基的密实度、初始压力以及操作规范等等因素进行合理的控制。
3、结语
众所周知，公路的建设和使用当中最常见的病害之一就是高填方路基的沉降问题，一直以来由于没有对高填方路基出现沉降的原因加以充分了解，因此以至于我国在公路建设当中普遍存在着路面破损、路基沉降等问题，桥头跳车事故屡发，这些问题对我国公路的使用寿命造成了极大的损害。不仅如此，高填方路基的沉降问题還会对我国公路的交通安全、使用寿命产生较大的影响。大量的数据证明，设计问题与施工问题是造成路基沉降的主要原因，尤其是不按设计施工、不按要求施工等问题更是导致高填方路基沉降问题的罪魁祸首。正因如此，如果要想真正保证公路的工程质量与使用寿命，就一定要落实好高填方路基的设计与施工工作，这对于保证施工质量、防止交通事故的出现非常重要，同时还能够规范我国建筑行业，促进社会经济的发展。
参考文献
[1]张达生.高速铁路高填方路基沉降及桥台稳定性分析[D].沈阳工业大学,2012.
[2]王瑞甫.高填方路基沉降计算及预测方法研究[D].湖南大学,2003.
[3]时刚,穆青翼,马静,王一鸣,李刚.高填方路基施工期沉降分析[J].河南科学,2010,11:443-445.
[4]王顺兴.山区高填路基差异沉降标准和控制技术研究[D].长安大学,2008.