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摘要：目前，我国正在逐步趋近于城市化发展，许多大中型城市都需要面对的集中性问题就是交通拥挤，出行成为了人们需要思考的问题。城市轨道交通系统的出世，成功解决了绝大部分的城市交通问题，有效缓解了城市交通压力，还能够对城市的经济发展做出一定贡献，因此许多城市都开始大力发展轨道交通。但轨道交通建设、运营维护等都需要大量投入资金支持，轨道交通成本控制及管理在其中扮演着非常重要的角色。本文对城市轨道电客车检修制度管理的运作模式进行研究，以期为我国城市轨道交通行业的长远发展奠定基础。
关键词：城市轨道;交通行业;电客车;检修制度
完善的检修制度和管理体系是确保地铁系统稳定运行重要措施，电客車作为轨道交通运营体系中的重要设备，必须确保其运营效率和性能的安全性及稳定性，因此需要在研究城市轨道交通现状的基础上，结合实际对管理方式进行适当调整，以实现城市轨道交通的可持续发展。
1 电客车检修现状
检修制度是确保电客车安全运营的管理制度。电客车作为城轨交通系统的重要载体，其质量可对乘客的搭乘安全程度和舒适度产生直接影响。电客车的稳定运行可推动我国社会经济发展进程，因此需要保证运行期间的安全性和稳定性，以期减少城市交通的压力[1]。电客车的动力来源与传统的客车不同，因此定期进行检修对于电客车的稳定运行具有重要的现实意义。
目前，我国电客车检修制度主要是参照国铁检修制度而制定的，即以电客车运行公里数、运行时间等相关内容规划并确定的检修制度，计划性和预防性较强[2]。电客车检修可分为年检、月检和日检三种检修周期，包括架修和大修两种检修方法。在非特殊的情况下，电客车的日检和月检都是采用双日检和半月检的检修模式，整体就是通过定期维护的方法来对电客车状态进行调整与控制。但由于我国电客车运行的时间较短，许多检修方法都是参照主机厂和电客车零部件的说明书而得到的，缺少专业化的经验指导，也在一定程度上限制了城市轨道交通行业的发展。
除此之外，由于人员操作行为、外在环境等因素的影响，电客车系统、设备、零部件等使用寿命均有所不同，因此阶段性维修与预防计划本身也存在一定不合理的问题，导致性能完好的车辆设备在检修的过程中进行了统一更换，而故障设备却因未到更换周期以继续使用，加剧了轨道交通系统的经济负担，同时也使零部件使用受到了影响。
2 电客车检修理论研究意义
（一）维修理论
电客车维修的过程相对繁杂，因此将车辆维修分为定期维修、状态维修和事后维修三种方式，定期维修和状态维修属于预防性维修，而事后维修属于非预防性维修[3]。定期维修用于无法进行实时监控的电客车部件，与工作时间、故障发生率存在一定关联性。状态维修则在依据标准和参数判断故障发生状态的部件中使用。而事后维修是采用连续监控的方式对具有安全性威胁的故障部件进行的维修工作。
（二）研究意义
电客车检修制度可有效帮助轨道交通运营管理者和检修人员建立正确的检修观念，并能够在不断实践中将不合理的检修制度及时修正，从而使检修制度更加科学化、合理化、先进化，保证电客车稳定、安全运行。同时，电客车检修制度的正确建立还能够降低运营管理和维护的成本，适当调整车辆采购，有助于轨道交通行业的可持续发展。
3 地铁检修制度分析
（一）检修周期
我国以国铁维修为参照设置出了电客车维修模式，流程主要分为架修、年修、月修和日修，设计出涵盖供货商建议以相关工作经验的理论性预防性维修体系。电客车架修的检修周期为5年一次，行驶里程超过60万公里的电客车也需要进行架修，检修的内容以电客车解体零件为主，包括制动系统、牵引电机、转向架等，图1为电客车转向架检修流程图。一般情况下，检修时长为35个工作日，确保电客车各部位状态与出厂时期无异。年检的时间间隔为1年，运行里程达成13万公里的电客车也需要进行检修，时长控制在12个工作日，检查项目包括箱体、零部件、螺栓状态，同时完成部件更换和系统状态调试等相关流程。月检维护工作1月一次，当电客车运行里程达成1.2万公里时也同样需要进行检查，内容包括检测零部件状态、更换寿命到期零部件和设备等，作业时长1个工作日。日检主要检查列车的运行状态，包括车辆功能及配件磨损情况，目的保障车辆运行的稳定性和安全性。
（二）检修方式
现阶段，我国电客车检修系统设计并使用的计划性预防制度充分结合了各部件供应商提供的检修建议。在实际检修中，各个部件检修的重点在于设备状态检修。许多经济发达地区的车流量较大，为了缓解交通压力，减少交通拥堵的情况，这些地区均引入了大量智能化电客车，其整体性能比普通客车更好，但也变相加剧了设备冗余程度。定期对电客车进行检修，能够提前判断设备故障，确保客车正常运营。通过轨道交通的物资消耗和事故进行统计，发现现阶段大多数使用电客车的地区仅有替换易损耗零部件（门锁钩、碳滑靴、弹簧、滤芯、闸瓦、油脂等）一项检修项目，并没有严重损害的现象发生，说明我国轨道交通行业电客车的检修制度中应对冗余资源控制和处理加以重视，其他内容的制定相对合理。
4 结语
电客车检修制度的设计与确立需要结合我国各地区交通的实际情况，满足地区应用需求，使其社会效益和经济效益提升至最大化。本文发现我国电客车的普及使用还处于发展初期，因此检修制度的合理性还有待进一步探究，但在其未来发展的探索中，需要对电客车检修过程中容易发生的问题进行设想，并提出预防性措施，从而有效减少维修频次，提升整体经济效益，促使我国城市轨道交通行业可持续性发展。
参考文献：
[1]张佳慧.城市轨道交通行业电客车检修制度研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018，000（022）：89-89.
[2]魏德华.基于精益生产的地铁电客车修制改革探索与创新研究[J].建筑工程技术与设计，2018，000（002）：2044.
[3]刘强.对城市轨道交通车辆检修工艺研究[J].数字化用户，2019，025（014）：243.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）
关键词：城市轨道;交通行业;电客车;检修制度
完善的检修制度和管理体系是确保地铁系统稳定运行重要措施，电客車作为轨道交通运营体系中的重要设备，必须确保其运营效率和性能的安全性及稳定性，因此需要在研究城市轨道交通现状的基础上，结合实际对管理方式进行适当调整，以实现城市轨道交通的可持续发展。
1 电客车检修现状
检修制度是确保电客车安全运营的管理制度。电客车作为城轨交通系统的重要载体，其质量可对乘客的搭乘安全程度和舒适度产生直接影响。电客车的稳定运行可推动我国社会经济发展进程，因此需要保证运行期间的安全性和稳定性，以期减少城市交通的压力[1]。电客车的动力来源与传统的客车不同，因此定期进行检修对于电客车的稳定运行具有重要的现实意义。
目前，我国电客车检修制度主要是参照国铁检修制度而制定的，即以电客车运行公里数、运行时间等相关内容规划并确定的检修制度，计划性和预防性较强[2]。电客车检修可分为年检、月检和日检三种检修周期，包括架修和大修两种检修方法。在非特殊的情况下，电客车的日检和月检都是采用双日检和半月检的检修模式，整体就是通过定期维护的方法来对电客车状态进行调整与控制。但由于我国电客车运行的时间较短，许多检修方法都是参照主机厂和电客车零部件的说明书而得到的，缺少专业化的经验指导，也在一定程度上限制了城市轨道交通行业的发展。
除此之外，由于人员操作行为、外在环境等因素的影响，电客车系统、设备、零部件等使用寿命均有所不同，因此阶段性维修与预防计划本身也存在一定不合理的问题，导致性能完好的车辆设备在检修的过程中进行了统一更换，而故障设备却因未到更换周期以继续使用，加剧了轨道交通系统的经济负担，同时也使零部件使用受到了影响。
2 电客车检修理论研究意义
（一）维修理论
电客车维修的过程相对繁杂，因此将车辆维修分为定期维修、状态维修和事后维修三种方式，定期维修和状态维修属于预防性维修，而事后维修属于非预防性维修[3]。定期维修用于无法进行实时监控的电客车部件，与工作时间、故障发生率存在一定关联性。状态维修则在依据标准和参数判断故障发生状态的部件中使用。而事后维修是采用连续监控的方式对具有安全性威胁的故障部件进行的维修工作。
（二）研究意义
电客车检修制度可有效帮助轨道交通运营管理者和检修人员建立正确的检修观念，并能够在不断实践中将不合理的检修制度及时修正，从而使检修制度更加科学化、合理化、先进化，保证电客车稳定、安全运行。同时，电客车检修制度的正确建立还能够降低运营管理和维护的成本，适当调整车辆采购，有助于轨道交通行业的可持续发展。
3 地铁检修制度分析
（一）检修周期
我国以国铁维修为参照设置出了电客车维修模式，流程主要分为架修、年修、月修和日修，设计出涵盖供货商建议以相关工作经验的理论性预防性维修体系。电客车架修的检修周期为5年一次，行驶里程超过60万公里的电客车也需要进行架修，检修的内容以电客车解体零件为主，包括制动系统、牵引电机、转向架等，图1为电客车转向架检修流程图。一般情况下，检修时长为35个工作日，确保电客车各部位状态与出厂时期无异。年检的时间间隔为1年，运行里程达成13万公里的电客车也需要进行检修，时长控制在12个工作日，检查项目包括箱体、零部件、螺栓状态，同时完成部件更换和系统状态调试等相关流程。月检维护工作1月一次，当电客车运行里程达成1.2万公里时也同样需要进行检查，内容包括检测零部件状态、更换寿命到期零部件和设备等，作业时长1个工作日。日检主要检查列车的运行状态，包括车辆功能及配件磨损情况，目的保障车辆运行的稳定性和安全性。
（二）检修方式
现阶段，我国电客车检修系统设计并使用的计划性预防制度充分结合了各部件供应商提供的检修建议。在实际检修中，各个部件检修的重点在于设备状态检修。许多经济发达地区的车流量较大，为了缓解交通压力，减少交通拥堵的情况，这些地区均引入了大量智能化电客车，其整体性能比普通客车更好，但也变相加剧了设备冗余程度。定期对电客车进行检修，能够提前判断设备故障，确保客车正常运营。通过轨道交通的物资消耗和事故进行统计，发现现阶段大多数使用电客车的地区仅有替换易损耗零部件（门锁钩、碳滑靴、弹簧、滤芯、闸瓦、油脂等）一项检修项目，并没有严重损害的现象发生，说明我国轨道交通行业电客车的检修制度中应对冗余资源控制和处理加以重视，其他内容的制定相对合理。
4 结语
电客车检修制度的设计与确立需要结合我国各地区交通的实际情况，满足地区应用需求，使其社会效益和经济效益提升至最大化。本文发现我国电客车的普及使用还处于发展初期，因此检修制度的合理性还有待进一步探究，但在其未来发展的探索中，需要对电客车检修过程中容易发生的问题进行设想，并提出预防性措施，从而有效减少维修频次，提升整体经济效益，促使我国城市轨道交通行业可持续性发展。
参考文献：
[1]张佳慧.城市轨道交通行业电客车检修制度研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018，000（022）：89-89.
[2]魏德华.基于精益生产的地铁电客车修制改革探索与创新研究[J].建筑工程技术与设计，2018，000（002）：2044.
[3]刘强.对城市轨道交通车辆检修工艺研究[J].数字化用户，2019，025（014）：243.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）