【摘 要】
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以比例为1∶3的F1方程式赛车后升力翼为研究对象,研究了后升力翼攻角变化对F1方程式赛车气动阻力和气动升力的影响规律.在攻角为12°时,气动升力与气动阻力的比值的绝对值达
【机 构】
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湖南涉外经济学院机械工程学院,湖南大学机械与运载工程学院 汽车车身先进设计制造国家重点实验室,
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以比例为1∶3的F1方程式赛车后升力翼为研究对象,研究了后升力翼攻角变化对F1方程式赛车气动阻力和气动升力的影响规律.在攻角为12°时,气动升力与气动阻力的比值的绝对值达到最大,此攻角就是F1方程式赛车后升力翼的最佳攻角,模型风洞试验验证了这一结论.
The effect of the change of attack angle on the aerodynamic drag and aerodynamic lift of F1 Formula 1 racing car was studied by using the ratio of 1: 3 Formula 1 racing rear lift wing as the research object. When the angle of attack is 12 °, the aerodynamic lift and aerodynamic lift The absolute value of the ratio of resistance to maximum, this angle of attack is the Formula F1 racing wing after the best angle of attack, the wind tunnel test validated this conclusion.
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