【摘 要】
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铜黄高速公路汤屯段富溪偏压连拱隧道,长623m,洞口段围岩为全风化变质砂岩,呈散体结构,不能自稳.洞口段左侧埋深较右侧大,存在明显的偏压.隧道施工采用三导洞法进行,施工期间
【机 构】
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安徽省交通投资集团有限责任公司,成都理工大学,北京交通大学
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铜黄高速公路汤屯段富溪偏压连拱隧道,长623m,洞口段围岩为全风化变质砂岩,呈散体结构,不能自稳.洞口段左侧埋深较右侧大,存在明显的偏压.隧道施工采用三导洞法进行,施工期间对洞口段三导洞、正洞的多个断面进行现场监控量测.通过分析监测数据,可得围岩变形与支护结构受力特点.监测结果表明:中导洞形成后,浅埋侧导洞先行施工,其围岩变形较深埋侧导洞要大;正洞施工期间,深埋侧拱顶下沉较浅埋侧大,深埋侧水平收敛呈扩张趋势,浅埋侧水平收敛呈收缩趋势,中隔墙呈向浅埋侧偏移趋势;无论初期支护还是二次衬砌,其围岩压力、混凝土内
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