世界高铁之最最早投入运营的高铁
　　
　　1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，最先开启了世界铁路发展的新时代。
　　
　　最快的轮轨高铁
　　
　　法国的TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里／小时。
　　
　　最广泛运用的高铁技术
　　
　　法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各國的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。
　　
　　最晚起步的高铁技术
　　
　　德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE(InterCitvExpress)的研究开始于1979年，目前的最高时速是1988年创下的409公里。
　　
　　最具雄心的高铁规划
　　
　　由于德国的ICE和法国的TGV技术在内部制造原理和制式有很大相似之处，因此目前，德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。
　　
　　最安全的高铁
　　
　　日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。
　　
　　最快盈利的高铁
　　
　　日本新干线对日本经济的高速发展起到了直接推动作用，欧洲高速铁路的发展促进了欧洲经济一体化。同时，高速铁路的经济效益也十分可观，比如，日本的东海道新干线开通仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润2000亿日元。
　　
　　最长运营线路的高铁
　　
　　法国境内的加来至马赛线是目前世界上除了中国的武广高铁之外，唯一一条超过1000公里的高速铁路运营线，在这条线路上TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。
　　
　　最接近飞机票价的高铁
　　
　　日本新干线有一个缺陷就是票价高。有些时候票价还高于民航机票价格。以从东京到大阪为例飞机票最便宜为13000日元。新干线也是13000多日元，约合人民币1000元左右：运营时间上看，新干线最快是两个半小时到，飞机是1个小时左右，但是加上去机场和在机场等候的时间，坐飞机一般也得需要2个小时。所以在日本，坐新干线还是飞机，基本都是看个人喜好。
　　
　　性价比最高的高铁
　　
　　德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。
　　
　　世界高速铁路技术流派代表
　　
　　TGV技术
　　TGV是法文单词fletrain a grandevittesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。TGV列车最早的原形是TGV001。它以燃气涡轮发动机为动力，在1972年11月8日创造了时速318公里的世界纪录。首列电气化TGV火车在1981年面世，它以橘红色的外形闻名于世。在1990年，它以515，3公里的时速当之无愧地成为世界冠军，直到近年才有磁悬浮列车超过它。
　　TGV是法国的高技术象征，成为了法国对外出口的一项技术。
　　
　　新干线技术
　　
　　新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。于2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国大陆开始营运，并作出了部分技术转移。
　　
　　摆式列车技术
　　
　　摆式列车(或称倾斜式列车、摆锤式列车、摇摆式列车、振子列车)是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。相较于普通列车，摆式列车通过一般弯道时会以更高速度行驶，可以节省行驶时间。它通过采用新的悬挂体系、转向仪和加速仪，使列车运行速度提高了1/3。十多年来，摆式列车技术发展很快，现已运营于欧洲大陆，菲亚特公司的摆式列车穿梭于意大利、德国、芬兰、西班牙、捷克等国，英国、瑞典也开始把自己的摆式列车投入运营。
　　
　　ICE技术
　　
　　德国高速铁路，称为ICE，是InterCifvExpress(高速城际列车)的缩写。ICEl是最早一代的ICE，造于1991年。以两台机车带10～12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICEl在运行，速度达280公里／小时以上。80年代德国开发了ICE高铁系统，其服务范围除涵盖德国境内各大城市外，还跨越邻近国家的多个城市。
　　发展至今，德国的ICE技术，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法高铁媲美。
　　
　　Talogo技术
　　
　　1998年4月，西班牙铁路决定在引进法国TGV高速列车技术的基础上，自主创新研发新一代高速列车，以便在马德里一巴塞罗那高速新线开通后投入运营。在与庞巴迪公司技术合作的基础上，由西班牙Talgo公司负责总体设计及系统集成，经过3年的攻关，于2001年研发成功第一列样车，并于当年在马德里一塞维利亚高速铁路线上成功地进行各项性能试验，最高试验速度达359公里／小时。经过多年的运行考核及改进，Talgo-350型高速列车已成为350公里／小时等级高速列车的著名品牌。
　　
　　磁悬浮技术
　　
　　磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500公里／小,时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。