论文部分内容阅读
【摘要】随着农村公路建设的发展，汽车流量的不断增加，农村公路建设的质量问题也越来越引起人们的重视。路面达不到设计的使用寿命，其很大关系上是由路基施工质量控制的，本文就农村公路路基施工质量控制进行探讨，以供大家参考。
【关键词】农村公路；路基；施工质量；控制
1、农村公路路基排水质量控制
农村公路路基需要设置临时排水沟。路基施工前，根据现场实际情况，利用自然水网，沿路基开挖边缘修筑排水沟，顺地势应向低洼部位，再引向路堤两侧现有自然沟或涵洞，直接排入河浜的水均需在排放前进行沉淀处理。路基表面平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10m开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。路基施工中，若地下水严重影响路基稳定时，应立即要求设计部门提供地下排水设计。如地下水影响较小，可根据情况设临时排水沟。当处于地下水位高的路段，水面距土基碾压面小于0.6m时，施工前可沿路基两侧先开挖边沟，以降低地下水位。边沟的开挖应深入到含水层下0.3m。
2、農村公路路基挖填方质量控制
2.1农村公路挖方控制
农村公路的挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施。挖方、不填不挖路基，其压实宽度每侧应宽出路床50cm。
2.2农村公路路基填方质量控制
农村公路路基土方回填前，对道路用地范围内的场地进行砍树、挖根、除草、淤泥、表土等清理。清表厚度30cm。路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥等，不得含草、树根等杂物。土质变化较大地区，应分层取土，防止混杂；地下水位较高地区，取土坑应设集水井，随时抽干井中地下水，以降低土的含水量。原地面横坡度不陡于1：5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1：5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于1m，每级台阶高度不宜大于30cm。路堤基底为耕地或松土，填土高度小于1.5m时，必须清除树根、杂草。路基穿过水网和水稻田地段时，应抽干积水，清除淤泥和腐植土，压实基底后方可填筑。路槽底面土基设计回弹模量值不少于25MPa。严格控制路堤几何尺寸和坡度。填土宽度每侧应比设计宽度宽出50cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后削坡。不得缺坡，以保证路堤稳定性。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层等措施，换土厚度不得小于0.8米。几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1∶1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不得小于1m。桥台和路基接合部填土应分层仔细压实，层铺虚厚不得大于20cm。
3、农村公路路基压实度质量控制
3.1路基填土的选择
对于路基填土的选择，应该考虑到土质的影响因素，选择合适的土质，确保压实度能够达到要求，若出现不良地质情况，不采取特殊处理，很难以达到压实度的要求。因此，对于路基的填土，应该做好相应的试验，根据试验的结果选择合适的路基填土方式。土质对压实效果的影响因素很大，因此，在施工的过程中，我们应该选好相应的土质。
3.2土的含水量控制
根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。
3.3合理选用压实机具
压实机具对路基的压实度有着直接的影响，对于同一类土来说，若压实机具较重，则压实的遍数可以减少，较重的压实机具所得出的最大干密度比较轻的机具得到的最大干密度要大，现在路面压实普遍采用的是重型的压实机具，主要是能够减少压实的遍数的同时，能够获得较大的压实功，从而使压实度能够得到有效的提高。在填方压实的过程中，还要根据机具的型号和大小确定合适的压实厚度，每层最大的厚度不应超过30cm，对于路床顶面最后一层的厚度，不应该小于8cm。
3.4碾压过程中的控制
路基在填筑前，应该首选做好公路的试验段，做好前期工作，如压实设备的类型、碾压的遍数和速度、材料的最佳含水量等，能确保压实度能达到设计的要求，对于后增加的路基，应该严格控制其碾压的宽度，确保充分压实。对于碾压的方法，应该符合设计的要求。在施工过程中，还需要对每层的填筑厚度进行控制，碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度得达到新标准的压实度要求，特别是在新旧路基结合的部分，每层压实完后应该平整光滑。在路基填筑的时候还要控制填筑的速率，控制土壤的剪切变形，应该采用慢速填筑的标准进行控制，从而控制路基每天的地面沉降量。对于碾压的速度也应该控制在合理的范围内，对于碾压的遍数也应该合理，同时，对于现场压路机搭接的宽度也应该合理，如出现压实度不满足要求的情况，重新碾压后需要再次进行检测，最终根据检测结果确定是否停止碾压。
3.5加强现场检测控制
要加强现场的检测控制，最好的办法就是加强自检工作，施工单位的质检员首先做好自检，若出现与设计要求不符合的地方，应该及时调整，比如说发现压实干密度值太大了，说明压实的过度了，若出现压实干密度值太小，说明还需要进一步压实。对于出现的各种问题，应该找出各方面的原因，并且采取对应的措施，比如说改变碾压的方法，调整机械的型号，重新做压实的试验等。要确保每一层现场的检测符合要求后，方可进行下一道工序的施工。
4、结语
农村公路路基的压实度是确保路基稳定的关键，若压实度达不到要求，容易出现不均匀的沉降，从而引起路面的开裂或者其他早期破坏。因此，在农村公路路基施工的过程中，需要加强现场的质量控制，要做好路基填土的选择、路基排水、压实机具的选择、控制好土的含水量、加强现场的管理和检测，确保农村公路路基的施工质量能够满足规范和设计的要求，同时加强现场施工人员的管理和培训，相信施工的质量是有保障的，能有效的确保农村公路路基的施工质量。
参考文献
[1]黄振东.论公路路基施工质量控制[J].科技创新导报，2010（22）
[2]金林海.现代公路路基施工质量控制——施工企业管理工作的重点[J].科技创新导报，2011（04）
[3]任浩营.浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[J].技术与市场，2010（08）
[4]李宝成，于常永，刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播，2011（12）
【关键词】农村公路；路基；施工质量；控制
1、农村公路路基排水质量控制
农村公路路基需要设置临时排水沟。路基施工前，根据现场实际情况，利用自然水网，沿路基开挖边缘修筑排水沟，顺地势应向低洼部位，再引向路堤两侧现有自然沟或涵洞，直接排入河浜的水均需在排放前进行沉淀处理。路基表面平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10m开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。路基施工中，若地下水严重影响路基稳定时，应立即要求设计部门提供地下排水设计。如地下水影响较小，可根据情况设临时排水沟。当处于地下水位高的路段，水面距土基碾压面小于0.6m时，施工前可沿路基两侧先开挖边沟，以降低地下水位。边沟的开挖应深入到含水层下0.3m。
2、農村公路路基挖填方质量控制
2.1农村公路挖方控制
农村公路的挖土必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、严禁掏洞取土。开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施。挖方、不填不挖路基，其压实宽度每侧应宽出路床50cm。
2.2农村公路路基填方质量控制
农村公路路基土方回填前，对道路用地范围内的场地进行砍树、挖根、除草、淤泥、表土等清理。清表厚度30cm。路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥等，不得含草、树根等杂物。土质变化较大地区，应分层取土，防止混杂；地下水位较高地区，取土坑应设集水井，随时抽干井中地下水，以降低土的含水量。原地面横坡度不陡于1：5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1：5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于1m，每级台阶高度不宜大于30cm。路堤基底为耕地或松土，填土高度小于1.5m时，必须清除树根、杂草。路基穿过水网和水稻田地段时，应抽干积水，清除淤泥和腐植土，压实基底后方可填筑。路槽底面土基设计回弹模量值不少于25MPa。严格控制路堤几何尺寸和坡度。填土宽度每侧应比设计宽度宽出50cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后削坡。不得缺坡，以保证路堤稳定性。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层等措施，换土厚度不得小于0.8米。几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1∶1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不得小于1m。桥台和路基接合部填土应分层仔细压实，层铺虚厚不得大于20cm。
3、农村公路路基压实度质量控制
3.1路基填土的选择
对于路基填土的选择，应该考虑到土质的影响因素，选择合适的土质，确保压实度能够达到要求，若出现不良地质情况，不采取特殊处理，很难以达到压实度的要求。因此，对于路基的填土，应该做好相应的试验，根据试验的结果选择合适的路基填土方式。土质对压实效果的影响因素很大，因此，在施工的过程中，我们应该选好相应的土质。
3.2土的含水量控制
根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。
3.3合理选用压实机具
压实机具对路基的压实度有着直接的影响，对于同一类土来说，若压实机具较重，则压实的遍数可以减少，较重的压实机具所得出的最大干密度比较轻的机具得到的最大干密度要大，现在路面压实普遍采用的是重型的压实机具，主要是能够减少压实的遍数的同时，能够获得较大的压实功，从而使压实度能够得到有效的提高。在填方压实的过程中，还要根据机具的型号和大小确定合适的压实厚度，每层最大的厚度不应超过30cm，对于路床顶面最后一层的厚度，不应该小于8cm。
3.4碾压过程中的控制
路基在填筑前，应该首选做好公路的试验段，做好前期工作，如压实设备的类型、碾压的遍数和速度、材料的最佳含水量等，能确保压实度能达到设计的要求，对于后增加的路基，应该严格控制其碾压的宽度，确保充分压实。对于碾压的方法，应该符合设计的要求。在施工过程中，还需要对每层的填筑厚度进行控制，碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度得达到新标准的压实度要求，特别是在新旧路基结合的部分，每层压实完后应该平整光滑。在路基填筑的时候还要控制填筑的速率，控制土壤的剪切变形，应该采用慢速填筑的标准进行控制，从而控制路基每天的地面沉降量。对于碾压的速度也应该控制在合理的范围内，对于碾压的遍数也应该合理，同时，对于现场压路机搭接的宽度也应该合理，如出现压实度不满足要求的情况，重新碾压后需要再次进行检测，最终根据检测结果确定是否停止碾压。
3.5加强现场检测控制
要加强现场的检测控制，最好的办法就是加强自检工作，施工单位的质检员首先做好自检，若出现与设计要求不符合的地方，应该及时调整，比如说发现压实干密度值太大了，说明压实的过度了，若出现压实干密度值太小，说明还需要进一步压实。对于出现的各种问题，应该找出各方面的原因，并且采取对应的措施，比如说改变碾压的方法，调整机械的型号，重新做压实的试验等。要确保每一层现场的检测符合要求后，方可进行下一道工序的施工。
4、结语
农村公路路基的压实度是确保路基稳定的关键，若压实度达不到要求，容易出现不均匀的沉降，从而引起路面的开裂或者其他早期破坏。因此，在农村公路路基施工的过程中，需要加强现场的质量控制，要做好路基填土的选择、路基排水、压实机具的选择、控制好土的含水量、加强现场的管理和检测，确保农村公路路基的施工质量能够满足规范和设计的要求，同时加强现场施工人员的管理和培训，相信施工的质量是有保障的，能有效的确保农村公路路基的施工质量。
参考文献
[1]黄振东.论公路路基施工质量控制[J].科技创新导报，2010（22）
[2]金林海.现代公路路基施工质量控制——施工企业管理工作的重点[J].科技创新导报，2011（04）
[3]任浩营.浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[J].技术与市场，2010（08）
[4]李宝成，于常永，刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播，2011（12）