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摘要：历史教材的权威性不容置疑，但其中仍有值得商榷的细节。初中历史教材和与之配套的《中国历史地图册》中“川藏公路”的通车路线明显不一致。关于该图的疑点有三：一是其名称是“川藏公路”还是“康藏公路”;二是其路线是较为平直还是较为弯曲;三是其起点为雅安还是成都。经过参校互证得出结论：之所以线路版本众多，是因为当今的川藏线主要分为北线和南线。建议两图修正为一致。
关键词：“一五”计划;川藏公路;史料考证;史料补缺
历史地图提供了直观、确切的地域空间图像，与教材文字表述相辅相成，是历史教材的有机组成部分。历史教材的权威性不容置疑，但其中仍有值得商榷的细节。
一、疑点发现
统编初中历史八年级下册第4课《新中国工业化的起步和人民代表大会制度的确立》中的第一个五年计划期间（1953-1957）工业交通建设主要成就分布示意图，与配套使用的《中国历史地图册》中的同名地图相比，“川藏公路”的通车路线明显不一致。为了方便呈现，本文对两幅示意图中的路线做了提取、简化，前者路线如图1所示，较为平直;后者路线如图2所示，更为曲折。
第一个五年计划期间通车的“川藏公路”，到底是教材中看似较为平直的路线，还是《中国历史地图册》中明显蜿蜒曲折的路线？秉承求真的态度和实证的精神，我们决定先厘清该内容在教材中的沿革。
二、教材追溯
我们查阅了“文化大革命”结束以来的历版历史教材，有如下发现：
1987年12月出版的人教版初级中学教科书中国历史第三册《第六编社会主义社会》部分，在《社会主义全面建设开始时期的成就和失误》中介绍了“一五”计划交通运输业的发展，首次出现了“康藏公路”通车的内容——“五年内，新建铁路线30多条，通往‘世界屋脊’的康藏、青藏、新藏公路相继通车”。不过，此处寥寥数语一笔带过，没有配图。
1992年4月出版的人教版义务教育三年制四年制初级中学教科书（试用本）中国历史第四册中，第21课《第一个五年计划的实行》中赫然出现了川藏、青藏、新藏公路示意图（其中，“川藏公路”简化图如图3所示），应为教材最早出现的“川藏公路”示意图。其起止点为成都和拉萨，而且该路线较为曲折，从雅安出发有一个明显向西北再折往西南的过程。
2002年10月出版的人教版义务教育课程标准实验教科书中国历史八年级下册《工业化起步》一课中，呈现了第一个五年计划工业交通建设主要成就分布示意图（其中，“川藏公路”简化图如图4所示）。与1992年版教材相比，该图中“川藏公路”的线路有了明显改动，不但起点变成了雅安，而且路线也变得较为平直，应为现行教材示意图的雏形。
2009年3月出版的人教版义务教育课程标准实验教科书《历史与社会》九年级上册中《共和国的风雨历程》一课也提到了“第一个五年计划”，并附有我国“一五”时期建设成就示意图。图中“川藏公路”从雅安至拉萨，名称修改为“康藏公路”，路线明显截弯取直，与2002年版教材一致。
总体而言，统编初中历史八年级下册中的第一个五年计划期间工业交通建设主要成就分布示意图是对2002年版教材的承袭。关于该图中的“川藏公路”的疑点有三：一是其名称为“川藏公路”还是“康藏公路”;二是其路线较为平直还是较为弯曲;三是其起点为雅安还是成都。孰是孰非，需要进一步考证史料。
三、史料考证
顾颉刚先生曾说：“治史学的人所凭藉的是史料。治史学的人对于史料的真伪应该是最先着手审查的。要是不经过这番工作，对于史料毫不加以审查而即应用，则其所著虽下笔万言，而一究内容，全属凭虚御空，那就失掉了存在的资格。”历史学是一门“实证”的学科，对任何问题的质疑，都应当建立在史料构建的常识基础上。我们应通过搜集多种史料，区分史料的类型、价值，对史料进行整理、参校和辨析，实现互证。
有关新中国交通发展的成就，学术界研究的史料主要为新闻报刊、回忆纪念文章、交通史、交通年鉴等。
我们首先查阅“一五”计划期间新闻报刊的相关报道。1954年12月25日《人民日报》刊发的社论《在“世界屋脊”上创造幸福生活——庆祝康藏、青藏两公路通车》载：“康藏公路起自雅安，终于拉萨，全长二千二百五十五公里，平均海拔高达三千公尺（米）以上。”
参照1955年7月沈石《世界屋脊上的公路——康藏公路工地纪事》中“康藏公路从成都出发，经雅安，开始逐渐向西北至康定、道孚、甘孜、在马尼根果转向西南，至昌都、邦达，从邦达开始路线较为平直，至松宗、太昭，到拉萨”可知，“一五”计划期间通车的“康藏公路”，其路线示意图的确是比较弯曲的，呈现为一个较为扁平的“几”字型。这一点可以从中华人民共和国邮电部1956年3月30日发行的《康藏、青藏公路》特种邮票（如图5所示）中得到验证。
综合来看，“川藏公路”原称“康藏公路”，1955年11月西康省撤销后，改称“川藏公路”，并且与“成雅公路”（成都—雅安）合并。因此，其起点定为成都也符合史实。经过参校互证，我们得出结论：《中国历史地图册》中，第一个五年计划期间工业交通建设主要成就示意图中的“川藏公路”示意图（即图2）更符合史实。
四、史料补缺
通过考证史料内容还原历史真相，似乎史料实证的整个过程已经结束。然而，为什么会出现这样的差异？
剖析甄别后，我们发现，之所以“川藏公路”線路版本众多，是因为当今的川藏线（如图6所示）主要分为川藏北线和川藏南线。在当时的社会条件下，“川藏公路”是中国筑路史上工程最为艰巨的一条公路。该条公路始于四川成都，经雅安、康定、甘孜、德格进入西藏昌都、邦达，再经八宿、波密、林芝到拉萨，现称为“川藏公路”北线。“川藏公路”北线于1954年12月25日正式通车，而后筑路队伍又继续修建康定经新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康至邦达的南线。该段线路于1954年至1969年分段建成，1969年全部建成通车，被正式列入国道318线的一部分。
由此可见，教材中第一个五年计划期间工业交通建设主要成就分布示意图中呈现的应该是“川藏公路”南线。鉴于南线全线通车时间并不在“一五”计划期间，建议将该图与八年级上册《中国历史地图册》中的第一个五年计划期间工业交通建设主要成就示意图修正为一致。
参考文献：
[1] 王剑英.历史地图在历史教学中的地位和作用[J].课程·教材·教法，1985（2）.
[2] 刘立德.教材变迁见证改革开放40年[N].中国教师报，20180919.
[3] 顾颉刚.当代中国史学[M].沈阳：辽宁教育出版社，1998.
[4] 沈石.世界屋脊上的公路——康藏公路工地纪事[M].北京：民族出版社，1955.
[5] 狄方耀，冯岗.公路建设对社会发展和国防巩固的作用研究——以西藏民主改革前后的实践为例[J].西藏民族大学学报（哲学社会科学版），2017（4）.
[6] 江村罗布.辉煌的二十世纪新中国大记录（西藏卷1949—1999）[M].北京：红旗出版社，1999.
关键词：“一五”计划;川藏公路;史料考证;史料补缺
历史地图提供了直观、确切的地域空间图像，与教材文字表述相辅相成，是历史教材的有机组成部分。历史教材的权威性不容置疑，但其中仍有值得商榷的细节。
一、疑点发现
统编初中历史八年级下册第4课《新中国工业化的起步和人民代表大会制度的确立》中的第一个五年计划期间（1953-1957）工业交通建设主要成就分布示意图，与配套使用的《中国历史地图册》中的同名地图相比，“川藏公路”的通车路线明显不一致。为了方便呈现，本文对两幅示意图中的路线做了提取、简化，前者路线如图1所示，较为平直;后者路线如图2所示，更为曲折。
第一个五年计划期间通车的“川藏公路”，到底是教材中看似较为平直的路线，还是《中国历史地图册》中明显蜿蜒曲折的路线？秉承求真的态度和实证的精神，我们决定先厘清该内容在教材中的沿革。
二、教材追溯
我们查阅了“文化大革命”结束以来的历版历史教材，有如下发现：
1987年12月出版的人教版初级中学教科书中国历史第三册《第六编社会主义社会》部分，在《社会主义全面建设开始时期的成就和失误》中介绍了“一五”计划交通运输业的发展，首次出现了“康藏公路”通车的内容——“五年内，新建铁路线30多条，通往‘世界屋脊’的康藏、青藏、新藏公路相继通车”。不过，此处寥寥数语一笔带过，没有配图。
1992年4月出版的人教版义务教育三年制四年制初级中学教科书（试用本）中国历史第四册中，第21课《第一个五年计划的实行》中赫然出现了川藏、青藏、新藏公路示意图（其中，“川藏公路”简化图如图3所示），应为教材最早出现的“川藏公路”示意图。其起止点为成都和拉萨，而且该路线较为曲折，从雅安出发有一个明显向西北再折往西南的过程。
2002年10月出版的人教版义务教育课程标准实验教科书中国历史八年级下册《工业化起步》一课中，呈现了第一个五年计划工业交通建设主要成就分布示意图（其中，“川藏公路”简化图如图4所示）。与1992年版教材相比，该图中“川藏公路”的线路有了明显改动，不但起点变成了雅安，而且路线也变得较为平直，应为现行教材示意图的雏形。
2009年3月出版的人教版义务教育课程标准实验教科书《历史与社会》九年级上册中《共和国的风雨历程》一课也提到了“第一个五年计划”，并附有我国“一五”时期建设成就示意图。图中“川藏公路”从雅安至拉萨，名称修改为“康藏公路”，路线明显截弯取直，与2002年版教材一致。
总体而言，统编初中历史八年级下册中的第一个五年计划期间工业交通建设主要成就分布示意图是对2002年版教材的承袭。关于该图中的“川藏公路”的疑点有三：一是其名称为“川藏公路”还是“康藏公路”;二是其路线较为平直还是较为弯曲;三是其起点为雅安还是成都。孰是孰非，需要进一步考证史料。
三、史料考证
顾颉刚先生曾说：“治史学的人所凭藉的是史料。治史学的人对于史料的真伪应该是最先着手审查的。要是不经过这番工作，对于史料毫不加以审查而即应用，则其所著虽下笔万言，而一究内容，全属凭虚御空，那就失掉了存在的资格。”历史学是一门“实证”的学科，对任何问题的质疑，都应当建立在史料构建的常识基础上。我们应通过搜集多种史料，区分史料的类型、价值，对史料进行整理、参校和辨析，实现互证。
有关新中国交通发展的成就，学术界研究的史料主要为新闻报刊、回忆纪念文章、交通史、交通年鉴等。
我们首先查阅“一五”计划期间新闻报刊的相关报道。1954年12月25日《人民日报》刊发的社论《在“世界屋脊”上创造幸福生活——庆祝康藏、青藏两公路通车》载：“康藏公路起自雅安，终于拉萨，全长二千二百五十五公里，平均海拔高达三千公尺（米）以上。”
参照1955年7月沈石《世界屋脊上的公路——康藏公路工地纪事》中“康藏公路从成都出发，经雅安，开始逐渐向西北至康定、道孚、甘孜、在马尼根果转向西南，至昌都、邦达，从邦达开始路线较为平直，至松宗、太昭，到拉萨”可知，“一五”计划期间通车的“康藏公路”，其路线示意图的确是比较弯曲的，呈现为一个较为扁平的“几”字型。这一点可以从中华人民共和国邮电部1956年3月30日发行的《康藏、青藏公路》特种邮票（如图5所示）中得到验证。
综合来看，“川藏公路”原称“康藏公路”，1955年11月西康省撤销后，改称“川藏公路”，并且与“成雅公路”（成都—雅安）合并。因此，其起点定为成都也符合史实。经过参校互证，我们得出结论：《中国历史地图册》中，第一个五年计划期间工业交通建设主要成就示意图中的“川藏公路”示意图（即图2）更符合史实。
四、史料补缺
通过考证史料内容还原历史真相，似乎史料实证的整个过程已经结束。然而，为什么会出现这样的差异？
剖析甄别后，我们发现，之所以“川藏公路”線路版本众多，是因为当今的川藏线（如图6所示）主要分为川藏北线和川藏南线。在当时的社会条件下，“川藏公路”是中国筑路史上工程最为艰巨的一条公路。该条公路始于四川成都，经雅安、康定、甘孜、德格进入西藏昌都、邦达，再经八宿、波密、林芝到拉萨，现称为“川藏公路”北线。“川藏公路”北线于1954年12月25日正式通车，而后筑路队伍又继续修建康定经新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康至邦达的南线。该段线路于1954年至1969年分段建成，1969年全部建成通车，被正式列入国道318线的一部分。
由此可见，教材中第一个五年计划期间工业交通建设主要成就分布示意图中呈现的应该是“川藏公路”南线。鉴于南线全线通车时间并不在“一五”计划期间，建议将该图与八年级上册《中国历史地图册》中的第一个五年计划期间工业交通建设主要成就示意图修正为一致。
参考文献：
[1] 王剑英.历史地图在历史教学中的地位和作用[J].课程·教材·教法，1985（2）.
[2] 刘立德.教材变迁见证改革开放40年[N].中国教师报，20180919.
[3] 顾颉刚.当代中国史学[M].沈阳：辽宁教育出版社，1998.
[4] 沈石.世界屋脊上的公路——康藏公路工地纪事[M].北京：民族出版社，1955.
[5] 狄方耀，冯岗.公路建设对社会发展和国防巩固的作用研究——以西藏民主改革前后的实践为例[J].西藏民族大学学报（哲学社会科学版），2017（4）.
[6] 江村罗布.辉煌的二十世纪新中国大记录（西藏卷1949—1999）[M].北京：红旗出版社，1999.