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随着汽车技术不断发展，越来越多的车辆开始采用无钥匙进入和起动系统(PEPS)。为了方便广大读者对上海通用汽车的无钥匙进入和起动系统的故障诊断与维修，在此以别克新君威轿车为例，为大家进行简要介绍。
一、系统控制原理
1.结构组成
新君威轿车采用的无钥匙进入和起动系统(图1)包括遥控接收器(RFA)、车身控制单元(BCM)、遥控钥匙、车内无钥匙进入系统天线1(车内)、车内无钥匙进入系统天线2(车内)、车内无钥匙进入系统天线3(车内)、车外驾驶员车门把手天线(车外)、车外前排乘客侧车门把手天线(车外)、车外行李舱天线(车外)、备用天线(车内)、门把手内部触点开关(4门)行李舱开关及控制单元。
2.主要元件功能
(1)车外检测天线
车外检测天线共有3个，其中2个安装在2前门门把手内，另外一个安装在车辆后部，检测行李舱区域是否有合法的遥控钥匙存在。
(2)车内检测天线
车内检测天线共有3个，一个安装在中央操控台的前部，一个安装在中央操控台的后部，一个安装在行李舱内部。车内还有1个备用天线，在中央扶手箱内部，主要用于遥控钥匙没电或信号干扰时使用。
(3)遥控钥匙
当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上把手开关会将开门请求信号传送给相应控制单元，由车身控制单元确定遥控钥匙是否合法，由相应控制单元控制车门解锁。
3.系统控制原理
无钥匙进入和起动系统控制原理框图如图2所示。
无钥匙进入和起动系统被动进入各部件信号工作流向是：当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上内部触点开关会将开门请求信号传送给控制单元：控制单元通过控制其一侧前门把手上的外部天线激活遥控器，遥控器发送信号给接收器，接收器将此信号传送给车身控制单元；其对数据进行验证，如果认定遥控钥匙有效，系统将车门解锁。
起动时各部件信号工作流向是：当按压车内起动按钮时，信号传送给控制单元；控制单元激活车内天线，车内天线发送信号激活遥控钥匙，遥控钥匙发送信号给接收器，接收器再把信号传给车身控制单元(验证钥匙是否合法)；其确定信号合法后发送给发动机控制单元，之后起动车辆。
无钥匙进入和起动系统设有备用模式，当遥控钥匙没电或受到电磁干扰君威轿车，用户反映该车拉前排乘客门外把手，无法打开车门，使用触摸功能无法上锁。
检查分析：接车后，试车发现故障确如用户所述。连接故障诊断仪GDS查看系统相关数据流，用手触摸前排乘客侧门把手传感器，发现车外前排乘客车门把手近程传感器数据会在“不活动”与“活动”之间变化；但拉外门把手时，车外乘客车门把手开关数据则不变化，只显示“不活动”(图4)。此时询问用户得知，此车几天前在我站做过喷漆，难道是组装不到位所致?于是重新拆下外门把手，发现门把手开关弹片已经变形。
故障排除：重新调整门把手弹片，手动触发此开关，GDS上车外乘客车门把手开关数据恢复正常，显示“不活动”与“活动”之间变化，恢复门把手后，试车各功能正常。
回顾总结：事后询问维修当事人，发现他们在拆装时没有按照维修手册步骤，在装外把手时，用铁丝等工具拉出锁闩门把手连杆安装外门把手，安装不当造成门把手开关弹片变形，引起故障。正确拆装步骤为：拆卸时先拉住外把手不放，再拆卸固定螺栓，取下后把手固定件，再取下把手。安装方法与拆卸相反。
故障2
故障现象：一辆2010年款新君威轿车，用户反映仪表板显示“检修无钥匙起动系统”(图5)，无钥匙进入以及无钥匙着车没有问题，可以正常操作。 检查分析：首先连接故障诊断仪对车辆无钥匙系统控制单元进行检测，设备显示了故障码“B3124--05免钥匙进入天线6高电压／开路”。经查阅维修手册，得知天线6为车内后部天线。打开后座椅，掀开地毯，查看车内天线6，发现此处插头(图6)虚接，没有插到位。
故障排除：重新插上插头，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2010年款新君威轿车，用户反映仪表信息中心显示“检修无钥匙起动系统”，无钥匙上锁及着车无法工作，钥匙只能在应急起动位置着车。
检查分析：接车后，经试车，发现故障确如用户所述。按压起动按钮后，仪表显示未发现遥控钥匙，只有把钥匙放在应急起动位置时，车辆才能着车，被动锁车与开锁都无法工作。连接故障诊断仪GDS对系统进行检测，发现无钥匙进入和起动系统控制单元与故障诊断仪不能通信。对于故障诊断仪与控制单元没有通信的故障，一般原因包括控制单元的电源、接地故障，网络数据线故障，以及控制单元本身故障。
找来相关电路图(图7)，查看发动机舱熔丝F41与仪表熔丝F22无异常。由于车辆较新，考虑线路出问题的可能性不是很大。为保险起见，笔者还是拆卸了右侧A柱下饰板，测量控制单元X2—5、X2—1针脚的供电电压正常，X2—2、X2—6针脚接地也没有问题。X1—3数据线无断路、短路及干扰现象。根据上述检测结果，笔者断定无钥匙进入和起动系统控制单元本身损坏。
故障排除：在更换无钥匙进入和起动系统控制单元并进行编程后，试车故障排除。
一、系统控制原理
1.结构组成
新君威轿车采用的无钥匙进入和起动系统(图1)包括遥控接收器(RFA)、车身控制单元(BCM)、遥控钥匙、车内无钥匙进入系统天线1(车内)、车内无钥匙进入系统天线2(车内)、车内无钥匙进入系统天线3(车内)、车外驾驶员车门把手天线(车外)、车外前排乘客侧车门把手天线(车外)、车外行李舱天线(车外)、备用天线(车内)、门把手内部触点开关(4门)行李舱开关及控制单元。
2.主要元件功能
(1)车外检测天线
车外检测天线共有3个，其中2个安装在2前门门把手内，另外一个安装在车辆后部，检测行李舱区域是否有合法的遥控钥匙存在。
(2)车内检测天线
车内检测天线共有3个，一个安装在中央操控台的前部，一个安装在中央操控台的后部，一个安装在行李舱内部。车内还有1个备用天线，在中央扶手箱内部，主要用于遥控钥匙没电或信号干扰时使用。
(3)遥控钥匙
当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上把手开关会将开门请求信号传送给相应控制单元，由车身控制单元确定遥控钥匙是否合法，由相应控制单元控制车门解锁。
3.系统控制原理
无钥匙进入和起动系统控制原理框图如图2所示。
无钥匙进入和起动系统被动进入各部件信号工作流向是：当持有1把有效的遥控钥匙靠近车辆时，拉动任一门把手，门把手上内部触点开关会将开门请求信号传送给控制单元：控制单元通过控制其一侧前门把手上的外部天线激活遥控器，遥控器发送信号给接收器，接收器将此信号传送给车身控制单元；其对数据进行验证，如果认定遥控钥匙有效，系统将车门解锁。
起动时各部件信号工作流向是：当按压车内起动按钮时，信号传送给控制单元；控制单元激活车内天线，车内天线发送信号激活遥控钥匙，遥控钥匙发送信号给接收器，接收器再把信号传给车身控制单元(验证钥匙是否合法)；其确定信号合法后发送给发动机控制单元，之后起动车辆。
无钥匙进入和起动系统设有备用模式，当遥控钥匙没电或受到电磁干扰君威轿车，用户反映该车拉前排乘客门外把手，无法打开车门，使用触摸功能无法上锁。
检查分析：接车后，试车发现故障确如用户所述。连接故障诊断仪GDS查看系统相关数据流，用手触摸前排乘客侧门把手传感器，发现车外前排乘客车门把手近程传感器数据会在“不活动”与“活动”之间变化；但拉外门把手时，车外乘客车门把手开关数据则不变化，只显示“不活动”(图4)。此时询问用户得知，此车几天前在我站做过喷漆，难道是组装不到位所致?于是重新拆下外门把手，发现门把手开关弹片已经变形。
故障排除：重新调整门把手弹片，手动触发此开关，GDS上车外乘客车门把手开关数据恢复正常，显示“不活动”与“活动”之间变化，恢复门把手后，试车各功能正常。
回顾总结：事后询问维修当事人，发现他们在拆装时没有按照维修手册步骤，在装外把手时，用铁丝等工具拉出锁闩门把手连杆安装外门把手，安装不当造成门把手开关弹片变形，引起故障。正确拆装步骤为：拆卸时先拉住外把手不放，再拆卸固定螺栓，取下后把手固定件，再取下把手。安装方法与拆卸相反。
故障2
故障现象：一辆2010年款新君威轿车，用户反映仪表板显示“检修无钥匙起动系统”(图5)，无钥匙进入以及无钥匙着车没有问题，可以正常操作。 检查分析：首先连接故障诊断仪对车辆无钥匙系统控制单元进行检测，设备显示了故障码“B3124--05免钥匙进入天线6高电压／开路”。经查阅维修手册，得知天线6为车内后部天线。打开后座椅，掀开地毯，查看车内天线6，发现此处插头(图6)虚接，没有插到位。
故障排除：重新插上插头，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2010年款新君威轿车，用户反映仪表信息中心显示“检修无钥匙起动系统”，无钥匙上锁及着车无法工作，钥匙只能在应急起动位置着车。
检查分析：接车后，经试车，发现故障确如用户所述。按压起动按钮后，仪表显示未发现遥控钥匙，只有把钥匙放在应急起动位置时，车辆才能着车，被动锁车与开锁都无法工作。连接故障诊断仪GDS对系统进行检测，发现无钥匙进入和起动系统控制单元与故障诊断仪不能通信。对于故障诊断仪与控制单元没有通信的故障，一般原因包括控制单元的电源、接地故障，网络数据线故障，以及控制单元本身故障。
找来相关电路图(图7)，查看发动机舱熔丝F41与仪表熔丝F22无异常。由于车辆较新，考虑线路出问题的可能性不是很大。为保险起见，笔者还是拆卸了右侧A柱下饰板，测量控制单元X2—5、X2—1针脚的供电电压正常，X2—2、X2—6针脚接地也没有问题。X1—3数据线无断路、短路及干扰现象。根据上述检测结果，笔者断定无钥匙进入和起动系统控制单元本身损坏。
故障排除：在更换无钥匙进入和起动系统控制单元并进行编程后，试车故障排除。