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摘 要：现今，铁道部门在客车电气防火设计中存在一些问题和弊端，本文通过对电气防火设计原理及系统应用的阐述和分析，总结出了铁路客车电气火灾的成因及在防火设计实践过程中所选取的方法，本文的研究旨在为相关工作人员提供重要参考资料，提升我国铁道客车的电气防火设计水平，为促进铁路系统的交通、运输安全尽一己之力。
关键词：铁路客车;电气;防火设计
随着中国市场经济的快速发展和交通运输条件的飞速进步，火车已然成为居民的主要交通工具。但是，由于不同区域的气候环境差别和个别地区电气防火技术的落后，导致电气工程系统防火部件出现了诸多问题。因此，相关工作人员应该在确定防火设计原理和方式的基础上，改善防火设计的相关细节，从而在铁道交通运输科技性不断增强和铁路系统在经济社会发展过程中的地位愈发凸显的背景下，为铁路客车运输快速稳定的运营提供有效的保障。因此，电气防火设计人员要特别重视这项工作，把它放在首要位置。
一、铁路客车电气防火技术原理
铁道客车电气防火技术原则主要包括四个方面：安全原则、稳定原则、兼容原则以及智能化原则。安全原则指的是，在外部设计环境存在一定差别的状况下，工作人员应该采取低压措施，来减少环境所带来的不便。另外，直流低压元器件由交流回路系统所取代，对其进行分离和限制[1]，从而达到铁路客车电气防火技术的设计要求。稳定原则指的是，电气设计人员在使用电力线通信系统相关器材时，人们对它的使用情况进行实时监控，以断绝漏电保护问题的出现。这就是说，人们可以依据系统运行障碍笔记和运行指标，来提升系统设备问题分析和稳定性运行的功效。兼容性原则指的是，防火技术主要依赖于电磁波，工作人员要仔细阅读TB/T3033-2001和《铁路客车配线规范》中的要求，来布置铁道客车电气工程系统的具体线路。另外，电力系统和其相关器件的设计是保障铁路客车电气设备稳定运营的重要因素，这就要求，电气防火设计人员要依据现代科学技术结晶和将来的发展态势，完成电气工程系统设计的全部智能操控。
二、电气系统火灾成因解析
人们分析铁路客车电气系统发生火灾的原因主要有以下三种，其中火源的出现才是事故产生的最重要因素。
（一）电气线路老化
配置的线路绝缘层老化或线体质量不好，配线保护措施不当，连接器、端口，接线不牢靠，电子线路线体直径的选取与实际工作电流不相符等都会引发电气系统火灾的产生。
（二）电气配件材质不好
电气配件的本身材质，元器件参数没有合理选择，安装时最小电气间距及爬电间隙较小，高压和低压开关含量及其属性的选择不当都会发生线路或器件烧 毁，引起火灾。
（三）电气安全防护不全面
电气系统分级防护不当，存在保护盲区，部件级设施的软硬件防护不全面，尤其是干线线路有漏电的情况[2]，都会引发铁路客车电气系统火灾的产生。
（四）环境方面影响
电气防护系统受环境和气候的影响很大，这两个因素会直接引发火灾的产生，安装在列车车顶的电气设备，会因雷电引起火灾，安装在列车车底、卫生间、洗脸间等阴暗潮湿环境中的设备，会因为线体绝缘性不好造成火灾事故的发生。
三、铁道客车电气防火设计工作现实目标
以铁道客车中的运行速度飞快的高铁为例， 它的电气防火设计大多参考 EN 45544《铁道应用–铁路车辆防火》 中的具体要求，工作人员通过为车厢内部设备选择非金属材料，来满足TB/T3236的防火规定。另外。高铁组还要将NF F16-101＼BS 6854、UIC564-1以及DIN5520作为参考资料，来实现电力系统运行的分组规划目标，在这样的状况下，高速动车组电气设计工作人员要将系统的具体实施和应用目标作以下规定：要及时预防电气系统火灾事件的产生，即使出现突发状况，人们也应该降低火灾所带来的危险和损失，具体要求是，通过防火设计减少车内火苗的探测时长，从而阻断火灾延伸到火车的其他车厢甚至其他车辆，在这种条件下，要尽最大限度保护火车司机、工作人员以及乘客的人身安全，从而提升铁道客车运营的安全性和可靠性。
四、铁道客车电力防火技术的设计环节
（一）电气防火设计构架
铁路客车电气防火设计系统是通过设定防护墙，来减少毒气和火势的延伸速度，从而为安全离开场地争取更多的时间[3]。防护墙体的整体构架应设置在火车司机室和列车车端的墙体靠后位置，这样配置后，就可以使电力系统设备组成一道防护保护层，从而防止车厢内火势的迅速蔓延，如表1所示，为防火墙体的设计构造和耐火参数等指标，铁道客车电力防火系统在表中显示了设计构造和材质后，就没必要再具体进行设备的防火实验了，这极大地提升了电力设备在具体运行中的稳定性。例如，在A列车构建司機室和车厢的防护墙工作中，A1技术人员必须熟练掌握这种电气防火设备的安装应用，它的具体操作将影响到列车所有乘客的人身安全。在设备运行过程中，要求工作人员要根据EN45544中的相关规定，设定防火隔离墙，即将防火参数设定为，E15、W15，这样看来，就能保障火灾产生时火势在14min以内是不会延伸到司机室的，另外，还要与司机室1.2m的距离处将热辐射数值掌控在2.5kw/m2.2范围內，从而保障火灾隔绝的14min以内，所有车都能安全的运行，更重要的是，列车司机室的防护墙具体由司机室的门体、后墙体、列车一侧墙体和软装内板等结构组成，那么，为了防止火势从列车的空调风顺着防护墙体穿过，造成对以上电气设备的危害，这就要求，技术人员通过设置防火阀门的相关参数来实施具体操作.
（二）火灾安全监控系统
铁道客车防火设计过程中的安全监控设备是将预警功能、静音功能、复原功能以及自动检测功能共同纳进系统应用过程中去。在预警方面，安全监控设备具体划分为故障预警和火灾预警两部分。其中故障预警是具体作用到防火控制中心的，控制中心显示火灾故障后，系统立刻发出警报，这时，火车司机室内的接口数据单元会弹出B级警报并且提示故障消息、报警时间。而电气系统火灾报警的工作原理是：在系统检查出火情时，工作人员在室内通过操控主机来进行声音报警并提示具体火灾位置及报警时间。在这样的情况下，激活司机室内的声音报警系统，接口数据单元弹出A级警报并显示火灾位置和时间。静音，就是通过对控制中心静音按键的操控，来实现监控设备内部的报警静音。复原功能是在报警以及火灾彻底消灭后才来进行的工作内容，这同时也是火灾报警中心复位的一种形式。检测功能则是保证报警提示灯通过接口数据单元的测试按键来进行自查的。
结论：
综上所述，铁道客车电力防火设计系统是保障铁路安全可靠运行的基础，这就要求相关工作人员在确定铁道客车电气防火设计规范和准则的条件下，发展电气系统各个分环节的应用功能，这种做法对提升系统的运行功效十分有效，另外，电气工程技术人员要高度重视铁路客车火灾防护工作，最大限度的保证列车乘客安全，推进国家铁路运输系统的安全顺利进展。
参考文献：
{1}刘文平， 赵佩峰. 铁路客车电气防火设计分析[C]// 轨道客车安全防火及阻燃技术学术研讨会. 2014.
{2]项琨.建筑电气的消防设计[J].工程技术：全文版，2015（12）：00147-00147.
{3]王艳丽，张中云，张政.防火标准在城轨车辆内装设计中的应用[J].铁道技术监督，2015（4）：6-9.
关键词：铁路客车;电气;防火设计
随着中国市场经济的快速发展和交通运输条件的飞速进步，火车已然成为居民的主要交通工具。但是，由于不同区域的气候环境差别和个别地区电气防火技术的落后，导致电气工程系统防火部件出现了诸多问题。因此，相关工作人员应该在确定防火设计原理和方式的基础上，改善防火设计的相关细节，从而在铁道交通运输科技性不断增强和铁路系统在经济社会发展过程中的地位愈发凸显的背景下，为铁路客车运输快速稳定的运营提供有效的保障。因此，电气防火设计人员要特别重视这项工作，把它放在首要位置。
一、铁路客车电气防火技术原理
铁道客车电气防火技术原则主要包括四个方面：安全原则、稳定原则、兼容原则以及智能化原则。安全原则指的是，在外部设计环境存在一定差别的状况下，工作人员应该采取低压措施，来减少环境所带来的不便。另外，直流低压元器件由交流回路系统所取代，对其进行分离和限制[1]，从而达到铁路客车电气防火技术的设计要求。稳定原则指的是，电气设计人员在使用电力线通信系统相关器材时，人们对它的使用情况进行实时监控，以断绝漏电保护问题的出现。这就是说，人们可以依据系统运行障碍笔记和运行指标，来提升系统设备问题分析和稳定性运行的功效。兼容性原则指的是，防火技术主要依赖于电磁波，工作人员要仔细阅读TB/T3033-2001和《铁路客车配线规范》中的要求，来布置铁道客车电气工程系统的具体线路。另外，电力系统和其相关器件的设计是保障铁路客车电气设备稳定运营的重要因素，这就要求，电气防火设计人员要依据现代科学技术结晶和将来的发展态势，完成电气工程系统设计的全部智能操控。
二、电气系统火灾成因解析
人们分析铁路客车电气系统发生火灾的原因主要有以下三种，其中火源的出现才是事故产生的最重要因素。
（一）电气线路老化
配置的线路绝缘层老化或线体质量不好，配线保护措施不当，连接器、端口，接线不牢靠，电子线路线体直径的选取与实际工作电流不相符等都会引发电气系统火灾的产生。
（二）电气配件材质不好
电气配件的本身材质，元器件参数没有合理选择，安装时最小电气间距及爬电间隙较小，高压和低压开关含量及其属性的选择不当都会发生线路或器件烧 毁，引起火灾。
（三）电气安全防护不全面
电气系统分级防护不当，存在保护盲区，部件级设施的软硬件防护不全面，尤其是干线线路有漏电的情况[2]，都会引发铁路客车电气系统火灾的产生。
（四）环境方面影响
电气防护系统受环境和气候的影响很大，这两个因素会直接引发火灾的产生，安装在列车车顶的电气设备，会因雷电引起火灾，安装在列车车底、卫生间、洗脸间等阴暗潮湿环境中的设备，会因为线体绝缘性不好造成火灾事故的发生。
三、铁道客车电气防火设计工作现实目标
以铁道客车中的运行速度飞快的高铁为例， 它的电气防火设计大多参考 EN 45544《铁道应用–铁路车辆防火》 中的具体要求，工作人员通过为车厢内部设备选择非金属材料，来满足TB/T3236的防火规定。另外。高铁组还要将NF F16-101＼BS 6854、UIC564-1以及DIN5520作为参考资料，来实现电力系统运行的分组规划目标，在这样的状况下，高速动车组电气设计工作人员要将系统的具体实施和应用目标作以下规定：要及时预防电气系统火灾事件的产生，即使出现突发状况，人们也应该降低火灾所带来的危险和损失，具体要求是，通过防火设计减少车内火苗的探测时长，从而阻断火灾延伸到火车的其他车厢甚至其他车辆，在这种条件下，要尽最大限度保护火车司机、工作人员以及乘客的人身安全，从而提升铁道客车运营的安全性和可靠性。
四、铁道客车电力防火技术的设计环节
（一）电气防火设计构架
铁路客车电气防火设计系统是通过设定防护墙，来减少毒气和火势的延伸速度，从而为安全离开场地争取更多的时间[3]。防护墙体的整体构架应设置在火车司机室和列车车端的墙体靠后位置，这样配置后，就可以使电力系统设备组成一道防护保护层，从而防止车厢内火势的迅速蔓延，如表1所示，为防火墙体的设计构造和耐火参数等指标，铁道客车电力防火系统在表中显示了设计构造和材质后，就没必要再具体进行设备的防火实验了，这极大地提升了电力设备在具体运行中的稳定性。例如，在A列车构建司機室和车厢的防护墙工作中，A1技术人员必须熟练掌握这种电气防火设备的安装应用，它的具体操作将影响到列车所有乘客的人身安全。在设备运行过程中，要求工作人员要根据EN45544中的相关规定，设定防火隔离墙，即将防火参数设定为，E15、W15，这样看来，就能保障火灾产生时火势在14min以内是不会延伸到司机室的，另外，还要与司机室1.2m的距离处将热辐射数值掌控在2.5kw/m2.2范围內，从而保障火灾隔绝的14min以内，所有车都能安全的运行，更重要的是，列车司机室的防护墙具体由司机室的门体、后墙体、列车一侧墙体和软装内板等结构组成，那么，为了防止火势从列车的空调风顺着防护墙体穿过，造成对以上电气设备的危害，这就要求，技术人员通过设置防火阀门的相关参数来实施具体操作.
（二）火灾安全监控系统
铁道客车防火设计过程中的安全监控设备是将预警功能、静音功能、复原功能以及自动检测功能共同纳进系统应用过程中去。在预警方面，安全监控设备具体划分为故障预警和火灾预警两部分。其中故障预警是具体作用到防火控制中心的，控制中心显示火灾故障后，系统立刻发出警报，这时，火车司机室内的接口数据单元会弹出B级警报并且提示故障消息、报警时间。而电气系统火灾报警的工作原理是：在系统检查出火情时，工作人员在室内通过操控主机来进行声音报警并提示具体火灾位置及报警时间。在这样的情况下，激活司机室内的声音报警系统，接口数据单元弹出A级警报并显示火灾位置和时间。静音，就是通过对控制中心静音按键的操控，来实现监控设备内部的报警静音。复原功能是在报警以及火灾彻底消灭后才来进行的工作内容，这同时也是火灾报警中心复位的一种形式。检测功能则是保证报警提示灯通过接口数据单元的测试按键来进行自查的。
结论：
综上所述，铁道客车电力防火设计系统是保障铁路安全可靠运行的基础，这就要求相关工作人员在确定铁道客车电气防火设计规范和准则的条件下，发展电气系统各个分环节的应用功能，这种做法对提升系统的运行功效十分有效，另外，电气工程技术人员要高度重视铁路客车火灾防护工作，最大限度的保证列车乘客安全，推进国家铁路运输系统的安全顺利进展。
参考文献：
{1}刘文平， 赵佩峰. 铁路客车电气防火设计分析[C]// 轨道客车安全防火及阻燃技术学术研讨会. 2014.
{2]项琨.建筑电气的消防设计[J].工程技术：全文版，2015（12）：00147-00147.
{3]王艳丽，张中云，张政.防火标准在城轨车辆内装设计中的应用[J].铁道技术监督，2015（4）：6-9.