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“广丰”联姻,国内汽车业第三次重组大幕开启。谁能长江后浪推前浪?引发行业无限猜想。
专家指出,“如果要想真正迎来国内汽车企业新一轮的兼并重组大潮,需要地方主管官员有大局意识,不计较一城一地的得失,按照国家产业精神积极做企业兼并重组的幕后推手,果断抓住兼并重组蕴含的多赢机遇。”
“我对此不好发表意见,你还是看我们网站上董事长的致辞吧。”5月31日,《中国联合商报》记者致电长丰(集团)有限责任公司公关主管李葵枝时,她笑着婉拒了记者的采访。她表示,欲了解“广丰联姻”更多内幕,可以上长丰网站查看董事长李建新在广汽集团与长丰集团实行战略合作签约仪式上的相关致辞。
广汽10亿元重组长丰
5月21日,广汽、长丰闪电“注册结婚”,在业界被沸沸扬扬地炒了一年多的广丰之恋终于开花结果。
根据双方此次达成的合作协议,长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团。本次股份转让完成后,广汽集团将成为该公司第一大股东。
广汽集团总经理曾庆洪在签约仪式上透露,广汽此次收购行动将投入10亿元资金。
同时,在广汽入主后,长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265522024股(占公司总股本的50.98%)减少至114469321股,占公司总股本的21.98%,变为该公司第二大股东。三菱汽车持有14.59%的股份,为第三大股东。
“这是一个优势互补的合作,这次联姻有利于广汽与长丰市场化发展。”日前,太平洋证券研究院汽车研究员谈际佳在接受《中国联合商报》记者采访时如此表示。
谈际佳表示,长丰发展规模比较小,产能又过剩,因此需要更多产品投入;而广汽则缺乏好的平台。为此,广汽与长丰结合是各取所需的合作。
据记者了解,通过这次的重组,广汽一举获得了高中低档的SUV和皮卡产品,有效弥补了产品短板,并为广汽新合资项目的获批扫清了障碍,获得了现成的产能、人才、配套资源等。而长丰汽车是一个专注于SUV市场的一家企业,但近年来却遇到了发展瓶颈,产品单一,全年销售3万余量,产能实际使用率很低。而广汽收购长丰以后,可为长丰汽车注入资金、资源等,将让长丰汽车获得更为有利的发展空间。
“通过战略重组,使长丰汽车在短时期内实现50万辆的生产规模和400亿元销售收入。”长丰集团董事长李建新表示。
值得一提的是,这项协议的签订,标志着广汽重组长丰汽车项目迈出实质性的一步,是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后,中国汽车企业的第一个战略重组项目。
因为汽车产业调整和振兴规划细则提出,通过兼并重组形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
“它标志着广汽集团与长丰集团的战略合作迈出了坚实的一步。同时也成为自国务院颁布《汽车产业调整振兴规划》后,中国汽车企业重大战略重组的里程碑。”5月21日,长丰集团董事长李建新在合作签约仪式上也如此表示。
但有分析人士却指出,这一切都得建立在广汽和长丰能够很好地融合,并处理好与其他合作伙伴关系的基础上,因此,最终能否实现1+1>2,还要看具体的运营。不过,“相对于收购国外车企来说,国内企业之间的兼并重组更容易融合。”
新一轮并购是大势所趋
当“广丰”联姻后,国内汽车业第三次重组并购大潮已经启动。近段时间,国内车企间不少兼并重组的传闻纷纷传出。
在“四大车企”中,一汽与华晨重组的传闻一度引发热议;而东风与哈飞的“恋情”,虽因标致雪铁龙横插一脚而破裂,但东风一直看好哈飞在微面上的地位,东风非常有可能与哈飞“旧情复燃”。可能唯一没有收购重组意向的是上汽,他们此前已尝到了在国内并购南汽和海外收购双龙的酸甜苦辣,因此,目前将工作重点放在了扩大国内市场份额上。
在“四小方面”,自广汽集团重组长丰后,江淮和奇瑞有可能组成大家庭;而北汽在争夺长丰败下阵以后,最有可能与福田和丹东黄海客车联手;中国重汽也传出重组潍柴的传言。
事实上,今年初,国家出台了《汽车产业调整振兴规划》,明确规定“鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组,支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组”。随后,湖南、安徽、吉林等省也明确提出有意加快本地汽车业重组。一时间,央企、地方车企重组的“绯闻”四起。“兼并重组成了今明两年中国汽车业的主调。”有市场人士分析指出。
“这是未来汽车市场发展的一个趋势。”谈际佳表示,国外的车企规模大,基本上一款车全世界销售。而国内汽车企业差距仍很大,产品同质化相当严重。“事实上,中国市场上并需要这么多汽车公司。”
据了解,全球汽车业发展了100多年,最终也就是“6+3”的组合。数据统计显示:占据前6位的大跨国公司合计产销量已经超过全球总量的75%,再加上3家独立车厂,9家公司的汽车年产销量占世界市场总量的比例高达92%。因此,这些巨头们主宰和垄断着整个世界市场,领导着全球汽车业的发展潮流;而国内目前居然还有100多家,在未来兼并重组的浪潮中,国内车企中可能有不少“小鱼”不得不面临被吃的命运。
“国内汽车企业之间应加强兼并重组,因为汽车业是一个全球竞争的行业,可以说兼并重组得越大,竞争就越强。”谈际佳指出。
事实上,在当前金融危机下,国际巨头加紧向中国市场倾斜,由此对国内车企的生存形成挤压,在此情况下,国内车企更应加快推进兼并重组,对抗市场风险。不过,谈际佳同时指出,国内各省基本上都有汽车企业,在兼并重组方面,各地政府主动性不太强。不过,这种局面日前有所改变,如广汽与长丰合作就是典例。
“如果要想真正迎来国内汽车企业新一轮的兼并重组大潮,需要地方主管官员有大局意识,不计较一城一地的得失,按照国家产业精神积极做企业兼并重组的幕后推手,果断抓住兼并重组蕴含的多赢机遇。”一位业内资深人士表示。
未来并购引发猜想
当前,国内汽车企业之间明显加快了并购重组的步伐,广汽长丰已联姻。
那么,下一个会是谁?……
作为国内汽车产业有史以来最大的并购案,上汽与南汽合作日前进一步提速。4月28日,上汽集团与跃进集团签订了《股份划转协议》,上汽集团将向跃进集团无偿划转其持有的上海汽车(600104.SH)4000万股,股份划转完成后,跃进集团将持有上海汽车3.6亿股,占其总股本的5.5%。股份划转实际上是上南合作最后一步。
而江淮汽车和奇瑞汽车的合并,从业务构成的互补性看,江淮汽车和奇瑞汽车合并无疑是最完美的组合。奇瑞以轿车业务见长,微车刚刚起步,商用车公司近乎于空壳。江淮则有着完善的商用车根基,涵盖轻卡、重卡、客车和底盘。但问题在于,“宁为鸡头,不为凤尾”的价值观使得二者重组存在冲突。与此同时,江淮与奇瑞整合仍有巨大的障碍:组织架构问题。由哪一方主导整合?谁将主导合并后的新公司,新的组织结构该如何搭建?不过,如今看来,在安徽省政府的行政干预下,奇瑞江淮整合已是大势所趋。
并购大幕已经开启,谁能长江后浪推前浪?引发市场无限想象。但“从理论上讲,应加快推进国内车企兼并重组步伐,这是市场经济发展的潮流。”谈际佳指出,各地政府与汽车企业应该着眼未来,眼光看远一点。现在很多车企都有生产基地,可以像广汽与长丰一样加强合作,将这个产业做大。总之,从长远来看,国内汽车企业之间的兼并重组对各地均有利,尤其在地方财政经济上均受益。
专家指出,“如果要想真正迎来国内汽车企业新一轮的兼并重组大潮,需要地方主管官员有大局意识,不计较一城一地的得失,按照国家产业精神积极做企业兼并重组的幕后推手,果断抓住兼并重组蕴含的多赢机遇。”
“我对此不好发表意见,你还是看我们网站上董事长的致辞吧。”5月31日,《中国联合商报》记者致电长丰(集团)有限责任公司公关主管李葵枝时,她笑着婉拒了记者的采访。她表示,欲了解“广丰联姻”更多内幕,可以上长丰网站查看董事长李建新在广汽集团与长丰集团实行战略合作签约仪式上的相关致辞。
广汽10亿元重组长丰
5月21日,广汽、长丰闪电“注册结婚”,在业界被沸沸扬扬地炒了一年多的广丰之恋终于开花结果。
根据双方此次达成的合作协议,长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团。本次股份转让完成后,广汽集团将成为该公司第一大股东。
广汽集团总经理曾庆洪在签约仪式上透露,广汽此次收购行动将投入10亿元资金。
同时,在广汽入主后,长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265522024股(占公司总股本的50.98%)减少至114469321股,占公司总股本的21.98%,变为该公司第二大股东。三菱汽车持有14.59%的股份,为第三大股东。
“这是一个优势互补的合作,这次联姻有利于广汽与长丰市场化发展。”日前,太平洋证券研究院汽车研究员谈际佳在接受《中国联合商报》记者采访时如此表示。
谈际佳表示,长丰发展规模比较小,产能又过剩,因此需要更多产品投入;而广汽则缺乏好的平台。为此,广汽与长丰结合是各取所需的合作。
据记者了解,通过这次的重组,广汽一举获得了高中低档的SUV和皮卡产品,有效弥补了产品短板,并为广汽新合资项目的获批扫清了障碍,获得了现成的产能、人才、配套资源等。而长丰汽车是一个专注于SUV市场的一家企业,但近年来却遇到了发展瓶颈,产品单一,全年销售3万余量,产能实际使用率很低。而广汽收购长丰以后,可为长丰汽车注入资金、资源等,将让长丰汽车获得更为有利的发展空间。
“通过战略重组,使长丰汽车在短时期内实现50万辆的生产规模和400亿元销售收入。”长丰集团董事长李建新表示。
值得一提的是,这项协议的签订,标志着广汽重组长丰汽车项目迈出实质性的一步,是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后,中国汽车企业的第一个战略重组项目。
因为汽车产业调整和振兴规划细则提出,通过兼并重组形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
“它标志着广汽集团与长丰集团的战略合作迈出了坚实的一步。同时也成为自国务院颁布《汽车产业调整振兴规划》后,中国汽车企业重大战略重组的里程碑。”5月21日,长丰集团董事长李建新在合作签约仪式上也如此表示。
但有分析人士却指出,这一切都得建立在广汽和长丰能够很好地融合,并处理好与其他合作伙伴关系的基础上,因此,最终能否实现1+1>2,还要看具体的运营。不过,“相对于收购国外车企来说,国内企业之间的兼并重组更容易融合。”
新一轮并购是大势所趋
当“广丰”联姻后,国内汽车业第三次重组并购大潮已经启动。近段时间,国内车企间不少兼并重组的传闻纷纷传出。
在“四大车企”中,一汽与华晨重组的传闻一度引发热议;而东风与哈飞的“恋情”,虽因标致雪铁龙横插一脚而破裂,但东风一直看好哈飞在微面上的地位,东风非常有可能与哈飞“旧情复燃”。可能唯一没有收购重组意向的是上汽,他们此前已尝到了在国内并购南汽和海外收购双龙的酸甜苦辣,因此,目前将工作重点放在了扩大国内市场份额上。
在“四小方面”,自广汽集团重组长丰后,江淮和奇瑞有可能组成大家庭;而北汽在争夺长丰败下阵以后,最有可能与福田和丹东黄海客车联手;中国重汽也传出重组潍柴的传言。
事实上,今年初,国家出台了《汽车产业调整振兴规划》,明确规定“鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组,支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组”。随后,湖南、安徽、吉林等省也明确提出有意加快本地汽车业重组。一时间,央企、地方车企重组的“绯闻”四起。“兼并重组成了今明两年中国汽车业的主调。”有市场人士分析指出。
“这是未来汽车市场发展的一个趋势。”谈际佳表示,国外的车企规模大,基本上一款车全世界销售。而国内汽车企业差距仍很大,产品同质化相当严重。“事实上,中国市场上并需要这么多汽车公司。”
据了解,全球汽车业发展了100多年,最终也就是“6+3”的组合。数据统计显示:占据前6位的大跨国公司合计产销量已经超过全球总量的75%,再加上3家独立车厂,9家公司的汽车年产销量占世界市场总量的比例高达92%。因此,这些巨头们主宰和垄断着整个世界市场,领导着全球汽车业的发展潮流;而国内目前居然还有100多家,在未来兼并重组的浪潮中,国内车企中可能有不少“小鱼”不得不面临被吃的命运。
“国内汽车企业之间应加强兼并重组,因为汽车业是一个全球竞争的行业,可以说兼并重组得越大,竞争就越强。”谈际佳指出。
事实上,在当前金融危机下,国际巨头加紧向中国市场倾斜,由此对国内车企的生存形成挤压,在此情况下,国内车企更应加快推进兼并重组,对抗市场风险。不过,谈际佳同时指出,国内各省基本上都有汽车企业,在兼并重组方面,各地政府主动性不太强。不过,这种局面日前有所改变,如广汽与长丰合作就是典例。
“如果要想真正迎来国内汽车企业新一轮的兼并重组大潮,需要地方主管官员有大局意识,不计较一城一地的得失,按照国家产业精神积极做企业兼并重组的幕后推手,果断抓住兼并重组蕴含的多赢机遇。”一位业内资深人士表示。
未来并购引发猜想
当前,国内汽车企业之间明显加快了并购重组的步伐,广汽长丰已联姻。
那么,下一个会是谁?……
作为国内汽车产业有史以来最大的并购案,上汽与南汽合作日前进一步提速。4月28日,上汽集团与跃进集团签订了《股份划转协议》,上汽集团将向跃进集团无偿划转其持有的上海汽车(600104.SH)4000万股,股份划转完成后,跃进集团将持有上海汽车3.6亿股,占其总股本的5.5%。股份划转实际上是上南合作最后一步。
而江淮汽车和奇瑞汽车的合并,从业务构成的互补性看,江淮汽车和奇瑞汽车合并无疑是最完美的组合。奇瑞以轿车业务见长,微车刚刚起步,商用车公司近乎于空壳。江淮则有着完善的商用车根基,涵盖轻卡、重卡、客车和底盘。但问题在于,“宁为鸡头,不为凤尾”的价值观使得二者重组存在冲突。与此同时,江淮与奇瑞整合仍有巨大的障碍:组织架构问题。由哪一方主导整合?谁将主导合并后的新公司,新的组织结构该如何搭建?不过,如今看来,在安徽省政府的行政干预下,奇瑞江淮整合已是大势所趋。
并购大幕已经开启,谁能长江后浪推前浪?引发市场无限想象。但“从理论上讲,应加快推进国内车企兼并重组步伐,这是市场经济发展的潮流。”谈际佳指出,各地政府与汽车企业应该着眼未来,眼光看远一点。现在很多车企都有生产基地,可以像广汽与长丰一样加强合作,将这个产业做大。总之,从长远来看,国内汽车企业之间的兼并重组对各地均有利,尤其在地方财政经济上均受益。