记得八岁那年我第一次进行单人帆船航行。那次航行是在英格兰的诺福克湖区，我驾驶的是一艘单帆小木船。当时父亲给了我一本经典的帆船书，亚瑟·兰塞姆 的《亚马逊的“飞燕”》，自此我便迷上了帆船。
　　我去过世界上很多不同国家和地区，也在那些地方生活过，并进行帆船航行，如今我的航行总里程已达四万海里了。对此，我深感幸运，感谢生活给我这美好的一切。现在我讲述航行，是因为我爱帆船这项运动。帆船只有在驶入港口或者无风的时候才会使用引擎，因此帆船是一项很环保的运动。此外，帆船又是一项很赞的运动，我认为它是一项老少皆宜、消费适中的水上运动，我曾驾驶一艘6.5米长的船航行至很远的地方。
　　因为帆船，我认识了很多朋友；因为帆船，我的生活也多了几分色彩。我曾驾驶海上帆船巡航探险、参加帆船比赛等，也拥有自己的帆船，传统的、现代的都有。我当年帆船航行的时候，玻璃钢帆船才刚刚开始发展，大部分船都是木质船。过去的五十年里帆船界发生了很大的变化，但是航行的乐趣依然如是。多年来，我曾有8艘帆船，而我最喜欢的还是传统帆船。我的上一艘船（在英格兰时所有的船）是带有中国传统帆船钻机的帆船。
　　一年半前，我搬家到中国时很兴奋也很期待能够在中国南海驾驶帆船航行。我认为这是一次伟大的新冒险，南海也会是一片帆船航行的美丽海域。英国人对驾驶帆船航行东方梦寐以求，而这儿就是实现这美好夙愿的绝好机会，因为海南岛有超过1800公里海岸线以供航行。
　　中国的航海历史可以追溯至2000年以前，建造的大型木船比西方同等木船要大得多。但当我想在海口或者海南其他地方进行帆船航行的时候，却发现帆船文化在海南岛已经不复存在了。这让我深感遗憾！
　　我现有两个航海资格证书，一个是ICC国际帆船竞赛证书，一个是游艇执照。两个证书在世界范围内的89个国家都是有效的，但在中国却被告知是无效的，我需持有中国国家游艇执照才能在中国水上航行。于是，我开始咨询、调查如何获得这个执照。很快我发现自己是海南第一个要求获得中国游艇执照的外国人，尽管海南海事局的工作人员很热心，但是由于没用任何程序文件以作参照，他们也无从下手。经过与北京海事局的详细沟通，我们开启了新的篇章——基于ICC国际帆船竞赛证书基础，无需再培训，只要通过理论及实操考试，即可授予该证持有人中国游艇驾照的先例。
　　在海口港，我和18位中国候选人一同参加考试。理论和实操考试是全中文的，由于我不懂中文因而被许可带翻译一同参加。翻译会讲一口流利的英语，尽管对帆船一无所知但仍然很出色地完成了工作。考官不会讲英语但却是海事局经验丰富的水手。我最终通过考试，成为海南首个获得游艇执照的外国人，也是中国第二个获此证书的外国人，为此我深感荣幸和自豪！
　　我深信海南是世界最棒的航行目的地之一，我会尽我所能达成所想，鼓励倡导人们积极参与帆船运动。如今我和一些朋友一道成立了海口帆船俱乐部（HSC），倡导在海南开展休闲的帆船活动。不久我们将会有一艘中国传统的钻机木船，这也将是海南30年来首次出现的第一艘复古帆船。这么说来，我们也是在复兴中国几乎失传的帆船文化呢。等我们的船诞生后，希望可以参加2015年环岛帆船赛。估计那时候，我们将是比赛中最小和最慢的帆船吧！
　　幸运的是，海南还保有传统的造船工艺，我们的夙愿才得以达成。我很荣幸能同中国工匠合作打造中国新一代传统帆船，这将是中外水手在传统帆船制作的首度良好合作，希望我们合作愉快！