毫无疑问,丰田的普瑞斯应该是这个星球上最具知名度的油电混合动力车型,但含糊的车型定位以及居高不下的价格却并没能让它成为中国最具知名度的油电混合动力车型。但丰田显然并不想就此埋没自己在油电混合动力技术上的天赋,在中国市场除了在高端豪华品牌雷克萨斯上继续着自己的混合动力之路外,将油电混合动力技术与国内中级车市场最具知名度的凯美瑞搭配在一起不失为一个明智的选择。
　　
　　作为广汽丰田2010款凯美瑞的一分子,搭载了油电混合动力装置的凯美瑞在外形和内饰的设计上与普通版凯美瑞差别并不大,只有对凯美瑞外形设计烂熟于胸的专业人士或者车主们才会迅速找到其中的不同。仔细观察后,我们自然会发现凯美瑞混合动力的前脸设计确实有着许多细微的变化,比如散热格栅上的横条少了最下面的一根,保险杠下部的进气口尺寸也被加大,雾灯的面积也被同时扩大。而作为油电混合动力系统标准色的蓝色则被巧妙地运用到了灯组的设计上,我们可以在前大灯罩内部的边缘位置发现蓝色的涂层,而透明化的尾灯设计中同样可以找到这样的涂层。当然,车型身份最为明显的标志则来自于镶嵌在前门和车尾的“HYBRID”徽标。
　　相比外形的有迹可循,凯美瑞混合动力的内饰变化则就微乎其微了,如果不是中央显示屏画面中的油电混合动力工作状况图,相信很少有人还会留意到仪表上原有的转速表已经悄然被一个实时油耗显示表盘取代,更不用说位于后风挡下面的一小排通风口了。可千万不要误以为这个通风口是为了给后排乘客纳凉用的,它其实是为了给放置于行李厢内部的蓄电池通风散热用的,否则的话后排乘客的脖子指不定会被吹成啥样呢!此外,油电混合动力系统的应用并没有影响到座舱的空间性能,电动机和蓄电池被安全地放置在发动机舱和行李厢内,仍然具有引以为傲的宽大室内空间,行李厢也依然可以装下4套高尔夫球袋,收纳空间的容量仍确保满足顾客日常生活中的各种需求。
　　凯美瑞混合动力是在2.4 L凯美瑞的基础上增添了丰田新一代的油电混合动力系统(THS-II)而得来的。一般来说,其他公司的混合动力系统,其发动机和电动机都是直接相联,电动机的作用主要是为了辅助发动机。新一代丰田油电混合动力系统采用的是“混联式”结构,最大特征就是它通过使用游星齿轮的动力分配装置将发动机输出的动力在两个电动机之间分配,其中一个电动机主要用来直接驱动车轮,另一个电动机主要用来发电。而且,在车辆减速时用于驱动的电动机会将损失的动能回收并转换成电能储存在蓄电池中。由此实现了在车辆起动及低速、低负荷运转时可以单凭电动机驱动行驶。一般行驶时,电动机和发动机共同驱动,高效配合;上坡和加速行驶等需要高动力输出时,发动机和电动机同时达到最大功率;减速制动时,电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中;车辆停止时发动机自动处于停止状态。在各种行驶状态下,都能有效减少燃油的消耗。类似这样,通过发动机和电动机的高效配合从而取得相得益彰的行驶效果,叫做混合动力协同驱动(Hybrid synergy drive)。除了发动机可提供110 kW的最大功率和187 N