2021年8月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次：指数呈缓步上升态势，月末大幅跃升（见图1）。8月2―20日，欧洲和地中海航线运价震荡走高，美国航线运价小幅上行后趋稳，南美和印巴航线运价小步慢涨，北方国际集装箱运价指数持续小幅走升，累计上涨42.91点。8月23―26日，美西航线运价走弱，美东和南美航线运价走强，印巴航线运价快速攀升，欧洲和地中海航线运价保持稳定，北方国际集装箱运价指数累计下跌7.16点。8月27―31日，欧洲、地中海和印巴航线运价大幅上扬，南美航线运价持续向上，美国航线运价稳定，北方国际集装箱运价指数迅速跃升，累计上涨3.06%。8月31日，北方国际集装箱运价指数收于2 838.74点，比7月30日上涨119.93点，涨幅为4.41%。
　　（1）欧地航线 上旬，随着市场运量增加，市场运价小幅上行。中旬至下旬，市场运量呈现小幅回落态势，但因舱位依然紧缺，船公司降价意愿较弱市场运价窄幅震荡。月末，随着船公司实施运价调涨计划，市场运价快速走强。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于3 227.20点、3 068.14点和3 716.88点，累计分别上涨2.70%、6.93%和5.24%。
　　（2）美国航线 为了应对即将到来的运输旺季，美国大型零售企业租赁船舶以确保运力供给满足运输需求。与此同时，美国政府加大对运价的监管力度：一方面，美国联邦海事委员会对船公司征收海运附加费的合规性和合理性展开调查;另一方面，美国国会提出海运改革法案，将运价不合理的举证责任转移至承运人。受多重因素影响，美国航线市场运价于月初短暂上涨后保持稳定。随着当地铁路运输恢复，美西港口拥堵有所缓解，部分船公司下调美西航线运价。热带风暴“亨利”登陆带来强风和暴雨，导致部分美东港口关闭，美东航线市场运价呈現稳中略涨态势。当月美西和美东分航线运价指数分别收于2 625.60点和2 350.99点，累计分别下跌2.21%和上涨1.66%。
　　（3）南美航线 由于市场运输需求保持高位，目的港码头卸船和疏运压力不减。进入8月后，市场运价节节攀升。上半月，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别上涨159.56点、109.08点和220.47点。下半月，集装箱供应价格上涨，船舶交易活跃，租船市场价格有所波动，航线运价继续上行。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于4 036.38点、4 343.82点和3 873.20点，累计分别上涨11.63%、3.63%和8.60%。
　　（4）印巴航线 需求方面：由于印度疫情形势严峻，当地工厂停工停产，进口商加大进口商品采购力度，导致运输需求上升。供给方面：部分船公司调整经营策略，导致市场运力供给紧张程度加剧。在此背景下，印巴航线市场运价大幅调涨。当月印巴航线运价指数从1 500多点升至2 000多点，最终收于2 150.57点，累计上涨35.80%。